Subaru Community

Moin!
Ja, das ist wirklich etwas spannend. Ich hatte selber auch schon einen Pleuellagerschaden und dort war es auch so, dass es nicht zwangsweise zu hören war. Im Schub mit etwas höherer Drehzahl (über ca 2500) war es z.B. nicht zu hören. Ich kann mir gut vorstellen, dass je nach Spiel im Lager der Öldruck ausreicht um einen Kontakt zur KW zu verhindern - jedenfalls so lange niemand von oben drauf haut. (= gas gibt)Schätzung zur "Haltbarkeit" mit Pleuellagerschaden:
Ich glaube zart gefahren und Betriebszeiten unter 30min: hält ziemlich lange - ich schätze über 1000km. Vermutlich ist die gesamte Lagerung (auch KW Hauptlager) irgendwann vom Metallabrieb so fertig, dass der Motor eher undicht wird.

Wenn man "normal" Fährt oder auch in Drehzahlregionen um 3000 aufwärts, denke ich wird irgendwann der Pleuelfuß abreißen. Dann ist es entweder ein Dreizylinder oder das Pleuel schlägt ein Loch in den Block. Beides wirst du merken.Einen Favorit zur Wette hab ich auch nicht. Es klingt recht heftig aber 350km ohne nennenswerte Verschlechterung, halte ich bei nem Pleuellagerschaden für unwahrscheinlich. Hast du eine Messuhr? Es ist recht aufwändig aber damit könnte man in die Kerzenbohrung rein und das Umkehrspiel des Kolbens messen. Also die KW von Hand (Ratsche) drehen und gucken, wie weit man drehen muss, bis sich am Kolben was tut. Über den Hub und den gemessenen Winkel wird recht einfach abschätzbar sein, wie viel Luft im Lager ist. Bzw. ob eines der Lager deutlich anders ist, als die restlichen.
Mehr fällt mir zur Diagnose nicht ein, ohne den Motor zu öffnen. Metallspänchen und anderes Zeug muss nicht zwangsweise von einer Lagerschale kommen. Das ist schwierig zu interpretieren finde ich.


Gruß
Manuel

@ Gab

@ alle die wetten wollen :



@Nanopixel Ich glaube das Intervall für die Ventilspielkontrolle lag bei 30 000. Klar, Additivierung bei LPG ist so ne Glaubensfrage, je mehr Leute Du fragst, desto mehr Antworten kriegst Du. Aber ob nun Flash-Lube-Nickelpinne, sequentielle Additiveinspritzung oder Benzinadditivierung, alle LPG Fahrzeuge die ich kenne haben irgend etwas. Was davon am besten ist, da kann man sich auch wieder drüber streiten. Du hast ja nen 2.0er. Da sollte man doch für die Kontrolle recht gut drankommen. Was sprach denn bisher gegen eine Ventilspielkontrolle?

@retseroF: der war gut

Zitat von »Nanopixel«

Nein, das Intervall ist 110.000 km - und soweit ich weiß kommt man da extrem schlecht ran. Zum Ventile Einstellen muss sogar der Motor raus.

Nö, bei 105.000 liegt das von Subaru vorgeschriebene Intervall zum prüfen des Ventilspiel's. Und ja der Motor muss raus zum einstellen. Ist aber total egal, dein Motor muss eh raus, da liegt was im Argen, der ist fratze. . Und wenn das bereinigt ist kannste mal ans einstellen der Ventile nachdenken, ist ja auch sinnvoll wenn der Motor schon mal draußen ist . Jetzt mal im Ernst, was erwartest du hier? Das jemand sagt dein Motor hat nix und du kannst weiter fahren? OK, ich hab ja auch gefragt, die Einsicht kam aber recht schnell. Hat weh getan, war nicht günstig, aber das einzig richtige. Finde dich damit ab das der Motor fürs erste im Eimer ist. Was es genau ist wirst du erst wissen wenn du den auf machst. Ich hab mir nen gebrauchten geholt, tauschen lassen und gut ist. Der alte Motor kommt demnächst zum Instantsetzer, der schaut für nen schmalen Taler mal rüber, wenn es was kleines ist lass ich ihn reparieren oder mach es selber, ansonsten ab in die Tonne.
In diesem Sinne

...persönliche Angriffe kommen nicht gut. Da braucht man sich am Ende nicht wundern wenn keiner mehr hilft.

Nimm den Motor raus und mach ne vernünftige Diagnose. Alles andere ist Glaskugel-Guggerei. Da kannste auch ein Orakel befragen.

@Nanopixel: Wenn du dich persönlich angegriffen gefühlt hast, Sorry! Ich wollte nur etwas mitplaudern.

Zitat von »Nanopixel«

und was ich jetzt als nächstes mache, steht schon lange fest.

Glaub ich nicht weil:

Zitat von »Nanopixel«

Was die Dauer des weiterfahrens betrifft, ist klar, dass man da nichts exaktes sagen kann. Aber vll so in welche Größenordnung es geht - 500km? 5000km?

Herrje, schon blöd wenn die Moneten fehlen...
Dein Schweinchen Schlau

Zitat von »Hirnke«

Herrje, schon blöd wenn die Moneten fehlen...

Das Problem ist eher die Wirtschaftlichkeit einer Maßnahme, die auch ich mir in dem Moment in dieser Situation stellen würde.

Wie bereits oben geschrieben, habe ich ein ähnliches Geräusch. Frage nach Motor raus und "mal schauen" habe ich mir auch damals schon gestellt. Habe es aber nicht gemacht, weil es ein 99er 2.0 sauger Impreza ist mit über 280 tkm ist.
Das Geräusch kommt und geht schon seit über einem Jahr (über 10.000 km). In dieser Zeit hat er einige Vmax Fahrten auf der AB überlebt. Von daher glaube ich zumindest bei mir nicht an einen Pleuellagerschaden. Und weil sein Geräusch dem meinem so ähnlich ist, glaube ich auch bei ihm nicht an einen.

@Nanopixel: Berichtest Du bitte, was es letztlich war?

Halte uns doch bitte mal auf dem Laufenden, was nun passiert ist und wie es ausging. Ich denke kawakawa würde das sehr interessieren, wenn er ähnliche Geräusche hat, und bei ihm scheint die "Wirtschaftlichkeitsfrage" schon geklärt. Also halte uns doch bitte auf dem laufenden, denn bei den Geräuschen im Video hatte ich, gerade bei den Drehzahlbandtests, irgendwie "körperliche Schmerzen"

Lebt das Aggregat noch? Wars zur Prüfung?

@Nanopixel:
Meiner läuft mit so einem Geräusch schon über ein Jahr. Also über 6.000 km auch heftige Autobahnfahrten darunter.

Du wirst ihn also zerlegen (lassen)? Bin echt gespannt auf die Diagnose. Vielleicht ist es bei mir dann das Gleiche...

Mir sagten übrigens zwei Subaru-Werkstätten ebenfalls, dass sie von meinem Geräusch auf keinen Fall auf die Pleuellager schließen würden. Ich glaube ihnen das auch, weil diese beiden Meister haben sicher bereits viel mehr Pleuellagerschäden gehört, als ich. Sie haben die größere Erfahrung.

Danke übrigens, dass Du geschrieben hast.

Bitte auf dem laufenden halten, wäre schon interessant zu wissen, was es dann am Ende war.

Zitat von »Nanopixel«

Soviel zu Schlaubergern wie retseroF

Geschwätz... Wer lesen kann ist klar im Vorteil.

Zitat von »forever 4x4«

Unser Outback (2,5er Benziner) klingt sehr ähnlich. Allerdings nur, wenn er warm ist, und nach ca. 15 Minuten wieder gestartet wird. Wenn man ein paar Minuten gefahren ist, geht es wieder weg.

Heute gab´s die Bestätigung vom Freundlichen....Kolbenkippen.

Und das ab 80.000 km?
Wodurch kommt sowas?

Moin!
Das hört sich doch erstmal gut an. Dann könnte es ja doch noch sein, dass die Frage der Wirtschaftlichkeit zugunsten des Subaru ausfällt.
@forever 4x4: Das ist doch auch ne positive Nachricht. Wie sich ein Kolbenkipper entwickeln kann, weiß ich auch nicht so genau. Abgesehen von umgebauten Motoren, sollte das eigentlich nur über regulären Verschleiß der Zylinder/Kolben passieren. Kann man sicherlich durch Ölmangel beschleunigen. Aber so ein Kolbenkipper ist angeblich recht unkritisch und klingt nur schlimm. Weitere Schäden würde ich da erstmal nicht befürchten.
Gruß
Manuel
Quelle: Kolbenschäden erkennen Seite 87

@forever4x4 :
Ist nichts außergewöhnliches. Das Kolbengeklapper hat man sehr oft. Warum es so ist und weshalb es verstärkt die 2.5er trifft weiß ich nicht, denke mal es ist irgendwie ne schlechte Konstellation von Bohrung zu Hub.
Muss aber, wie schon gesagt wurde, nicht unbedingt den Motortot bedeuten.

@Nanopixel: Weißt Du nun schon, was Deinem Motor fehlt oder fährst Du immer noch so rum?

Gruß, Jörg!

Moin.

Anscheinend ists ein Kolbenkipper?
Ansonsten habe ich hier noch einen Typ gefunden der ein ähnliches Geräusch als Spannrolle/Zahnriemenscheibe defekt diagnostiziert hat.

https://www.youtube.com/watch?v=AAgTL2-Gs6w

Gritzi