Subaru Community

Ich hatte schon die Ventilspielkontrolle als relativ kostenintensive Prozedur erwartet?! Muß da nicht auch viel Zeit investiert werden, um an die Ventile heran zu kommen oder macht man einfach erst mal einen Kompressionstest?

Letzten Endes war offenbar die Reinigung der Drosselklappe, an der ich mich heute versucht habe, doch keine Zeitverschwendung. Die Klappe selbst war vollkommen sauber, wie auch der gesamte Ansaugtrakt. Jedoch hatte ich erstmals den Luftfilter nicht nur angesehen und für ok befunden, sondern richtig heraus genommen und:

Die Unterseite war vollkommen zugesetzt und voller schwarze, festen Ölrückständen. Ohne Luftfilter gestartet, hatte der Forester sofort einen stabilen Leerlauf. Leider hatte der Teilehändler keinen Filter auf Lager, deshalb fahre ich bis Montag Golf und dann sehe ich weiter, ob es das schon war.
Hoffentlich zeugt der verölte Luftfilter nun aber nicht von weiteren Problemen - wenngleich das Öl schon sehr lange da drin zu sein schien und sowohl Luftfilterkasten, als auch Ansaugtrakt sauber und trocken sind.

Nö, laut dem dicken Ordner an Rechnungen, was ich beim Kauf mit bekommen habe, wurde der Forester sehr regelmäßig gewartet, hat alle 15tkm neues Öl bekommen und auch diverse Teile wurden in den letzten Jahren ausgetauscht. (Radlager, Federbeine hinten, Sekundärluftventile, Lambdasonde).

Der neue Luftfilter hat nun heute insofern Besserung gebracht, dass der Leerlauf auf Benzin und Gas eigentlich absolut stabil bei ca. 900u/min bleibt und auch bei heruntertouren nicht weiter absackt. Jedoch ist nun alles weiterhin fast genau so schlecht wie vorher, wenn ich die Klimaanlage zuschalte. Dann sackt der Leerlauf teilweise bis zum Aus, wenn ich bei 3000u/min vom Gas gehe und insgesamt ist der Leerlauf 200 Umdrehungen geringer, als ohne Klimaanlage.

Außerdem ist mir aufgefallen, dass während dem Standgas + Klimaanlage die Lüfter anspringen, nach ca. 30 Sekunden ausgehen, wobei die Drehzahl kurz abfällt und dann die Lüfter gleich wieder anspringen.

Nun, ich nehme nicht an, dass es anhand dieser Symptome einen eindeutig zuzuordnenden Fehler gibt. Sobald ich mit der Rostbehandlung fertig bin, geht er in die Werkstatt.

@vonderAlb: Du hattest relativ weit vorn im Thread gemeint, eine Vermutung zu haben, woran die Probleme + das Zischen liegen könnten. Nachdem die Subaru - Werkstatt da nicht weiter geguckt hat und ich als Laie keinen defekten Unterdruckschlauf o.Ä. finden konnte, würde mich deine Vermutung sehr interessieren.

p.s. "ganz nebenbei" hab ich das mit dem Zischen übrigens nicht unbedingt geschrieben - genau genommen habe ich letztens deswegen einen ganzen Thread geöffnet Verschiedene, merkwürdige Geräusche am Forester SG hat nur leider niemanden interessiert...

Hallo Gerald.

Danke, ja die erste Seite kannte ich schon - das komplette PDF hingegen ist eine wirkliche Bereicherung - vielen Dank für den Link. Stöbern werde ich da schon ein wenig aber grundsätzlich werde ich jetzt eine Werkstatt beauftragen - hoffe nur, dass diese sich als kompetent und seriös herausstellt. :-)

Hallo.

Ich bin zumindest ein wenig weiter gekommen.
Die Batterie war leider nicht für den Fehler verantwortlich und nachdem der neue Luftfilter ein Weilchen drin war - ohne dass ich wieder gefahren bin, war am Ende auch alles wie vorher, bis auf den insgesamt gleichmäßigeren Leerlauf. Der LMM sieht auch sehr sauber aus.

Durch Zufall bin ich auf dieses Video gestoßen: https://www.youtube.com/watch?v=Ud6OU13IDSQ

Das hab ich vorhin probiert, seit dem ist der Leerlauf grundsätzlich (wieder) prima und wird auch beim Auskuppeln hält er sich - leider bis auf 2 Situationen, wo er doch wieder abgestorben ist.

Dies bezüglich ist mir eingefallen, dass die Probleme mit dem Motor absterben grundsätzlich nach meinem erstmaligen Abklemmen der Batterie auftraten.
Womöglich liegt das alles nur daran, dass dadurch die -offenbar für Autogas - Subaru obligatorisch - erhöhte Leerlaufdrehzahl gelöscht wurde...

In meiner Stammwerkstatt (leider kein ausgewiesener Subaru - Spezailist) war ich heute. Bisherige Erkenntnis ist, dass ein Keilriemen Geräusche macht und der Auspuff offenbar dicht ist. Bei offenem Fenster war das hochfrequent pfeifende Geräusch bei Volllast ab ca. 3500U/min sehr deutlich zu hören.

Danke für die Antwort. Ich hab das Zischen inzwischen besser lokalisieren können - nach der längeren Standzeit kann man es nun auch im Stand durch ruckhaftes Gasgeben ab 3500 Umdrehungen hören und es kommt dann doch vom ESD, ganz am Ende pfeift es raus. Ich habe bereits bei Fröschl einen günstigen ESD bestellt.

Der Wagen steht nun seit gestern endlich in der Werkstatt. Ich habe zunächst Ölwechsel (inkl. Getriebe+Differentiale), Zündkerzenwechsel und Kompressionsprüfung in Auftrag gegeben. Ausserdem möchte der Meister auf jeden Fall doch die Drosselklappe reinigen um das auszuschließen - schadet ja nix.

Ansonsten hab ich per FreeSSM selbst die Leerlaufdrehzahl etwas angehoben, jedoch hindert dies den Motor nicht daran, abzusterben, wenn ich vom Gas gehe, während die Klimaanlage läuft.

Wenn die einfachen Maßnahmen nicht fruchten, kommt er danach zum Subaru - Spezialisten. Ich wollte nur vorher den ESD günstig wechseln lassen (bin unsicher, ob der Subaru Spezi den Fröschl akzeptiert) und die Kompression/Ventilspiel von einer Werkstatt checken lassen, der ich absolut vertraue.

Nach all den Horrorgeschichten, die ich hier nun schon über die Abzockerei von Werkstätten lesen musste, hab ich etwas Sorge, dass mir am Ende aus Profitgier Ventile eingestellt werden, die eigentlich völlig ok waren.

Allerdings scheint man sich in"meiner" Werkstatt tatsächlich nicht gut mit Subaru auszukennen - der Meister hat gemeint, bei einem (älteren) Subaru mal den Motor hat absenken müssen, um die Zündkerzen wechseln zu können...

Eine Frage noch zum Ventilspiel: Wenn die Kompression ok ist, schließt das dann ein zu geringen Ventilspiel aus?

@Gab: Danke für die Idee mit dem Test ohne Gasanlage. Werde ich probieren. Morgen kommt der ESD, den bringe ich zur Werkstatt und hake auch wegen Ventilspiel prüfen anstatt Kompressionsmessung nach. Nun weiß ich, wie lange so etwas in etwa dauern darf. Kompressionsmessung hatte ich angefragt, weil das ja quasi der Rat von @SGForry war.

@racecat: Eigentlich hatte die Karre gleich nach dem Wiederanklemmen der Batterie und Ausführen des Anlernprozesses wieder Standgas. Die Probleme tauchten jedoch seit dem immer wieder auf, trotzdem der Motor zwischenzeitlich weit öfter als 30x kalt gestartet wurde.

Das klingt interessant. Wie kann man den Fehler in so einem Fall dann beheben?

So, ich habe den Forri heute aus der Werkstatt geholt. Der neue Auspuff hat das Pfeifen/Zischen beendet und auch der Leerlauf ist vorläufig wieder normal. (auch mit Klimaanlage an).

Ob es nun die Reinigung der Drosselklappe oder die neuen Zündkerzen waren oder auch die neuen Keilriemen - keine Ahnung, auf jeden Fall scheinen mir die ~25€, die man für eine ordentliche Drosselklappenreinigung bezahlt, gut investiert, um das auszuschließen.

Nächste Woche baue ich noch die Umgehungselektronik der Sekundärpumpe ein und dann bringe ich ihn zur freien Subaru - Werkstatt, da gibt es dann die Gasanlagenwartung und evtl. Ventilspielmessung. Ich werde berichten. :-)

P.s. gibt es eigentlich konkretere Hinweise auf ein verstelltes Ventilspiel, als das etwas schwammige "unruhiger Leerlauf"? Ich hab da mangels anderer Subaru Erfahrungen keine Vergleichsmöglichkeit. Mein Motor startet kalt wie warm stets beim ersten Versuch und der Leerlauf schwankt nicht (mehr). Allerdings ist er oft unterschiedlich ruhig: Manchmal ist er ganz ruhig und sanft, oft vibriert er aber auch merklich, jedoch niemals so stark wie in diesem Video: https://www.youtube.com/watch?v=aFGBNvAms_o

Fehlende Leistung? Sorry, ich steh auf dem Schlauch - fehlende Leistung habe ich doch nie erwähnt?!

Zündkerzen hat er heute neu bekommen und der gelegentlich nicht ganz vibrationsfreie Leerlauf ist weit entfernt davon, auch nur unangenehm zu sein. Es geht mir nur darum, einerseits nicht Folgeschäden zu riskieren, weil ich ein möglicherweise zu enges Ventilspiel ingnoriere und andererseits mich nicht unbedarft in die Hände einer, möglicherweise arg profitorierntierten Subaru Werkstatt zu begeben. ;-)