Subaru Community

Werte sehen so erstmal okay aus (Lambda, Gemischkorrektur, negativer Saugrohrdruck ...).
Über einige (LMM, Höhe Ladedruck, Klopfkorrektur) kann man noch etwas diskutieren, kann ich aber erst später was zu scheiben ...

Der Ladedruck ist doch in Ordnung. -76 kPa entsprechen -0,76 bar, entscheident ist hierbei das Vorzeichen. " - " bedeutet Unterdruck und dieser herrscht bei im Leerlauf oder solang sich der Turbo nicht in seinem Arbeitsbereich befindet.
Der Ladedruck der dich interessiert ist logischerweise unter dem "max. Wert" zu finden und das sind 0.58bar -> positives Vorzeichen -> Überdruck.
Soweit ich informiert bin soll der Forester 0,55bar bringen, also alles im grünen Bereich.

Sorry, bin etwas late. Sehe das wie RedBull.
Mit dem Ladedruck meinte ich nur, ich finde den etwas niedrig, habe aber eben auch nur den GT zum Vergleich und da sind 0,58Bar halt der niedrigste Basisdruck.
Wieviel PS hat der Forry denn eigentlich? Wenn er wirklich nur 0,55Bar Solldruck hat ist alles super. Dann passt so PiMalDaumen auch der LMM-Wert (aus dem Bauch raus).

Das alles ist natürlich auch nur unter Vorbehalt zu sehen, denn wir sehen hier nur die statischen Min-, Max- und Leerlauf-Werte.

Zusammenfassend:

Die Spannungshöhe und Schwankung der Lambdasonde ist gut.
Wassertemp ist gut.
-0,76Bar während der Verzögerung/Abtouren ist gut.
-0,67Bar im Leerlauf (bei 750U/min) ist gut.
+0,58Bar Ladedruck ist gut. Würde da nichts machen.
Spannungen Drosselklappensensor sind gut (genau wie bei meinem GT)
Gemischkorrektur ist super (viel kleiner als beim GT)
Zündwinkel passen (mein GT geht beim Gasgeben auch oft auf 0°)
Leerlaufregelschritte sehen sinnig aus.
LMM Spannungswerte sehen sinnig aus (auch der untere Wert).

Einzig der Luftdruck ist etwas niedrig, wobei ich nicht beurteilen kann, wo du gefahren bist und ob da noch ein Tiefdruckgebiet dazu kommt. Ich habe meist 100kPa.

Als einziges überrascht mich, dass die ECU tatsächlich Zündung korrigiert. Kenne ich von den GTs dieser Baujahre eher nicht. Und schon gar nicht ins Plus.
Das machen die nur, wenn sie zuvor die Zündung über den Multiplikator (IAM) generell reduziert haben.
Dann können sie in unproblematischen Bereichen durch eine positive Korrektur wieder auf den Normalwert kommen.

Hast Du denn irgendwelche Probleme, dass du am Testen bist?

Für mich sehen alle Werte plausibel und in Ordnung aus. Die Korrektur ins Plus wäre nochmal interessant, welchen Wert hatte der IAM?

Da er nur mit FreeSSM ausliest wird er den Wert leider nicht haben.
Und auch bei RomRaider muss man den IAM erstmal haben und sehr wahrscheinlich nachträglich hinzufügen (falls der Forry überhaupt in der ECU-Liste ist...).

Zitat von »J4m3s«

Klopfkorrektur hab ich keine Ahnung, eigentlich sollte ja mit Super Plus alles gut sein, da ich aber sowieso tanken muss werde ich mal 102 testen und sehen ob sich das ganze positiv ändert.

Ist es beim Forester anders? Mir hat man immer erklärt das der Klopfsensor in den Classic Modellen nicht nach oben regeln kann?

Zitat von »J4m3s«

Kann mir eventuell jemand erklären was der %-Wert der primären Wastegate-Steuerung aussagt?

Da geht es etwas tiefer in die Turbotechnik. Die Werte können zwischen 0 und 100% liegen. Im Normfall und ori. Map wirst du aber schätzungsweise nicht über 60-80% kommen.
Der Wert sagt aus, wie weit dein Wastegate geschlossen ist. Das Wastegate leitet Abgase um den Turbo herum (Bypass). Also wäre das Wastgate bei 100% komplett geschlossen und die gesamten Abgase würden auf den Turbo gehen. Das wäre schlecht, da der Turbo zu schnell drehen würde. Das hätte wiederrum Lagerschäden am Turbo und Motorschäden durch zu hohen Ladedruck zur Folge.
Das Ganze ist aber Situationsabhängig, da 100% bei niedrigen Drehzahlen <2500 U/min theoretisch nicht so schlimm wären, da der Motor nicht genug Abgase produziert, um den Turbo so hoch drehen zu lassen.



Die nicht genutzten Abgase kommen also aus der rechten Klappe und die Abgase die den Turbo antreiben durch das Schaufelrad

Zitat

Mir hat man immer erklärt das der Klopfsensor in den Classic Modellen nicht nach oben regeln kann?

Doch das geht, ich habe es oben schon angedeutet.
Jetzt nochmal ausführlicher:
Im Normalfall kann nicht ins Plus "gelernt" werden, weil der maximal zulässige Zündwinkel i.A. bereits erreicht ist und mehr nicht vorgesehen ist.
Wenn ins Plus "gelernt" wird, dann deutet das darauf hin, dass die ECU bereits generell etwas Zündung rausgenommen hat.
Dazu muss man wissen, wie die OEM ECU den Zündwinkel üblicherweise berechnet:
Vereinfacht gesagt gibt es ein Basiskennfeld und ein erweitertes Kennfeld. Erst durch die Addition beider Kennfelder ergeben sich die maximalen Zündwinkel.
Wird sehr viel Klopfen erkannt (Beispiel schlechter Sprit), dann entscheidet die ECU nicht mehr nur punktuell sondern global über das gesamte Kennfeld Zündung zurück zu nehmen.
Das tut sie, indem sie weniger Zündung vom erweiterten Kennfeld zum Basiskennfeld addiert. Das Maß dafür ist der sog. IAM (Ignition Advance Multiplier).
Also Zündwinkel = Basiskennfeld + IAM*ErweitertesKennfeld
Nun tritt Klopfen aber meist nicht über das gesamte Drehzahl/Lastband auf, die Verringerung des IAM wirkt sich jedoch global aus. Das ist ungünstig.
Deshalb ist die ECU in diesem Fall der Lage in den Bereichen mit niedrigem oder keinem Klopfen den "verlorenen" Zündwinkel wieder "aufzulernen" und deshalb kann man auch bei Classics positive Korrekturen sehen.

Das seine ECU positiv korrigiert hat ist also kein gutes Zeichen. Es spricht dafür, dass es zuvor deutlich geklopft hat und der IAM bereits reduziert werden musste.
Das sollte im Normalfall nicht auftreten.

Also das ist ja eine sehr fragwürdige Seite, wo du deine Daten hochlädst
Viel Werbung und beim Download bekommt man eine .iso-Datei mit einer Setup.exe
Werde ich definitiv nicht öffnen.

Das sieht schon besser aus

Also ich sehe keine Probleme bei deinen Logs. Die Minuswerte unter dem "Knock" Signal sind völlig im Rahmen. Laut Cobb und vielen anderen Tunern sind Minuswerte bis 1,... völlig harmlos und bereits im Serienzustand vorhanden.
Ich weiß jetzt nicht genau, was du meinst wo er in den Logs den Zündwinkel positiv anpasst. Aber falls du nur auf den "Ignition total" Wert schaust, ist es normal, dass der Zündwinkel erst steigt, dann sinkt und wieder steigt. Im Bereich des höchsten Drehmoments wird Zündwinkel herausgenommen.
Ist jetzt bei deinen Logs nicht ganz eindeutig, da du keine wirklichen Pulls gefahren bist. Wenn du dein Log von 2500-6000U/min Vollgas (WOT) machen würdest, sollte man das deutlicher sehen.
Die Option "throttle opening angle" zu nutzen wäre auch etwas besser, da ich persönlich nicht sagen kann, bei wie viel V (throttle sensor voltage) du Vollgas gibst (aber ich schätze mal 4,24V)

Zitat von »J4m3s«

Ich habe alle Optionen die mir zur Verfügung standen angeklickt, der Rest wäre nur On/OFF gewesen.
In den Läufen, bei denen ich durchbeschleunige bin ich auf Vollgas was das Pedal hergibt.

Achso ok, ich habe keine Erfahrung was Romraider in Kombination mit dem Forester hergibt

Ich habe mir die Logs auch mal angesehen und ich finde da sollte auf jeden Fall doch mal genauer geschaut werden.

Auffällig ist eine Abmagerung unter Volllast. Das kenne ich von den Turbos nicht.
Schon gar nicht in der Form, dass in den unteren Drehzahlen zunächst alles schön fett ist (wie erwartet, ca. 0,82V sind da ein typischer Wert bei unseren Sonden) und er dann aber bis zum Beschleunigungsende hin bis auf 0,58V runter stetig abmagert (Datei von 11:15.09).
Dass es mal von 0.82V auf 0,8V oder 0,78V runter geht kann auch der Abgastemperatur geschuldet sein. Aber 0,58V?
Mal beginnt es erst bei 5000U/min, im nächsten Log dann schon bei 4400U/min.
Besonders deutlich wird es beim letzten Log (mit vermutlich dem alten LMM) wo die Spannung von 0.82V auf 0,26V bei 5700U/min abfällt und das Abmagern bereits bei 3500U/min beginnt (Datei von 13:01.46).

Das sollte man mal bei einem anderen Forry nachmessen, aber mir kommt das erstmal komisch vor.

Mögliche Gründe:
- LMM (fällt hier aus, da neu)
- Nebenluft im Bereich zwischen LMM und Turbo?
- sterbende Lambdasonde?
- sterbende Benzinpumpe?
- ein Injektor funktioniert nicht richtig?

Grüße
- Matze -