Subaru Community

Schau mal bei Ravenöl nach - die haben das richtige Öl für meine 5 Gang Automatik und in den 4 Jahren habe ich bisher keine beschwerden gehabt.

@Samski:
Beitrag 22 von mir...
Ravenol hat ebenfalls keine Freigaben sondern nur Empfehlungen für das CVT. Und ohne jetzt zu wissen was für ein Auto Du hast behaupte ich jetzt einfach mal das Ravenol auch dafür nicht "das richtige Öl" hat sondern ein Öl von dem sie behaupten das es schon passen wird. Nach schneller Recherche hat Ravenol für den Legacy/Outback 3.0 (das einzige Fahrzeug das mir spontan mit 5Gang Wandler eingefallen ist) kein Öl mit Freigabe sondern nur Empfehlungen.

Dies ist genau der Punkt um den es hier eine Seite lang ging...

Als Erklärung für diejenigen die nicht in der Materie sind und mit den Begriffen "Freigabe" und "Empfehlung" nix anfangen können:
Empfehlung: Hier ist der Ölhersteller der Meinung das sein Öl alle geforderten Anforderungen erfüllt, dies wird aber nicht kontrolliert und/oder von jemand anderem bestätigt. Oftmals gibt der Hersteller der Fahrzeuge bzw. Getriebe noch nicht mal bekannt was er für Anforderungen stellt und trotzdem ist der Ölhersteller der Meinung das sein Produkt so toll ist und alles kann.
Freigabe: Hier prüft (im Normalfall der Auto bzw. Getriebehersteller) das Öl ob es wirklich den Anforderungen entspricht die verlangt werden. Dies kostet natürlich entsprechend Geld, muss normalerweise auch kontinuierlich nachgewiesen werden und der Hersteller muss überhaupt auch Interesse daran haben diese Freigabe zu erteilen.

Wenn es nun zu einem Schaden kommen sollte der in Garantie oder Kulanz fallen könnte dann wird zuerst geschaut was für ein Öl drin war (egal ob Motor, Getriebe, Diff usw) sollte da ein Öl ohne Freigabe drin sein werden pauschal alle Ansprüche abgelehnt.

Übertragen wäre das wie wenn ich persönlich der Meinung bin ich kann Autofahren aber nicht mal die Verkehrsregeln kenne und mich einfach ins Auto setze (=Empfehlung, ich bin der Meinung ich kann es aber ich habe keine Tests bestanden und keinen Nachweis das ich es kann). Baue ich nun ein Unfall habe ich ein echtes Problem ohne Führerschein (=Freigabe) und keine Versicherung (=Garantie oder Kulanz) wird mir meinen Schaden bezahlen den ich verursache. Wenn ich allerdings einen Führerschein mache (=Freigabe) und dann einen Unfall baue dann sieht die Lage anders aus und meine Versicherung wird eventuelle Schäden bezahlen

Die Zeit "evtl schon"? Ganz sicher! Die Zeit ist fast 2 mal abgelaufen
Intervall ist 105tkm (OK, da ist noch mächtig Luft) oder alle 84 Monate, in diesem Fall sind es bei genau 12 Jahre dann 144 Monate (bis 12 kann ich die Quadratzahl noch auswendig von der Schule, viel mehr habe ich damals dann aber auch nicht auswendig gelernt). Wäre durchaus anzuraten den mal zu wechseln wenn der Motor noch ein Weilchen überleben soll...

Das "optimale Öl" wird man für das CVT vermutlich aber nicht finden da Subaru scheinbar keine Freigaben erteilt, also entweder das teure OEM Zeugs (oder jemand findet heraus welcher Hersteller das ist und ob man das unter anderem Namen auch hier bekommt) oder "auf eigenes Risiko". Beim eigenen Risiko wird es dann aber vermutlich keinen Unterschied machen ob Lube1, Motul. Ravenol oder irgendwas anderes, die werden in etwa alle dieselben Specs erfüllen und welches man nun nimmt liegt dann eher nur in den persönlichen Vorlieben des Käufers, Mechanikers oder des bevorzugten Zulieferers.
Wenn das gemacht wird wäre es aber sicher interessant sich den Zustand des Öls anzuschauen und hier zu berichten und für den Fall das es ohne Reiniger gemacht wird eventuell auch eine Probe davon abzufüllen. Auf jeden Fall wäre es interessant nochmal davon (oder anderen realen Erfahrungsberichten) zu lesen. Wirklich Langzeiterfahrungen werden wir hier aber vermutlich erst in vielen Jahren lesen können wenn jemand 100tkm oder besser noch deutlich mehr mit einem "Zubehör-Öl" gefahren ist.

[ironie]
Und dann vermutlich noch "Rentnerhand", da kannst dann sowieso nochmal 25 bis 75% (25% für den Rentner mit der geringen Laufleistung, und nochmal jeweils 25% für Garagenwagen und Scheckheft falls zutreffend) von abziehen! Also ist der doch noch wie neu, lohnt sich doch gar nicht den zu wechseln!
[/ironie]

Wo habt ihr denn die Angebote für einen Spülung für unter 400 Euro bekommen? Das bisher günstigste hier war 575 Euronen plus 75 pro Diff... Mal abgesehen von der Tatsache, dass es nicht viele machen. Wir wohnen bei Hildesheim

Vor zwei Tagen hatte ich eine Art "rubbeln" als ich mit Hänger dran leider sehr stark beschleunigen musste - verkürzte Auffahrt mit ordentlich Steigung und 1,9t am Haken - als ob etwas "durchrutschen" würde. Die Reifen hatten keinen Schlupf. Seit dem ist Gas geben nicht mehr ruckfrei und wenn man vom Gas geht "schnippst" der Wagen nochmal ganz kurz nach vorn.

Der Förster hat nun 100tkm hinter sich und die letzen 10tkm mit sehr viel Hängerbetrieb. Ich hoffe mal, dass das Öl nun einfach fertig ist und ein Wechsel das ganze wieder behebt.
Hier war auch die Rede von einem "Mod" für die ersten TR690 ohne Filter. Das müsste doch in meinem verbaut sein, oder? Bringt das was?

Edit: Das mit dem MOD hat sich erledigt, denn meine Getriebe ist zu alt. Die Nachrüstmöglichkeit wurde erst 10.000 Getriebe später geschaffen

Wo hast Du denn nachgefragt wegen den kosten? Es gibt diese Spülung von vielen verschiedenen Herstellern die entsprechende Geräte dafür entwickelt haben. Der erste "Hersteller" dafür war der Tim Eckart der einerseits auf ein sehr einfaches System und andererseits auf Öle des freien Zubehörs zurückgriff. Eine Liste mit Betrieben die nach dieser Methode arbeiten findet sich auf der Internetseite und diese haben extreme Preisunterschiede. Nach meiner persönlichen Erfahrung sind auf der Liste die günstigsten Anbieter zu finden, meist kleine Werkstätten die sich auf Getriebe (Überholungen) spezialisiert haben, da sind Preise auch deutlich unter 500€ möglich.
Und dann gibt es noch die "normalen" Werkstätten die sich ein teures Gerät eines (meist) Ölherstellers in die Werkstatt gestellt haben. Diese sind deutlich einfacher zu benutzen und je nach gerät kann wirklich jeder Idiot der die Getriebeleitung findet dieses gerät benutzen da es Computergesteuert ist und selbst den Vor- und Rücklauf selbstständig erkennt und die Ventile entsprechend schaltet. Diese sind vom Preisgefüge meist im mittleren Bereich (um die 500€) im Falle einer freien Werkstatt und im Falle einer teuren Vertragswerkstatt zum Teil deutlich darüber angesiedelt.

Zur Mod: Das habe ich etwas anders in erinnerung, ich hatte dazu auch mal ein offzielles Dokument von Subaru gesehen (habe leider keinen zugriff mehr drauf). Wenn ich mich richtig erinnere war es so das die Getriebe modifiziert wurden und ab einem bestimmten Punkt ein Filter verbaut haben der aber nur bei einer Komplett Zerlegung wechselbar ist (darum auch kein Wechselintervall hat) und eine Nachrüstung bereits vorhandener Getriebe ist nicht vorgesehen/möglich

Zum rubbeln... Hmm, da kann sich vielleicht mal ein Profi zu Wort melden bzw. Du müsstest ggf. mal kontakt mit Subaru aufnehmen. Ich kann mich daran erinnern das es in der Levorg Rubrik ein Thema zum Chiptuning gibt. Dort wird von dem Chiptuning eher abgeraten da das Getriebe (beim Levorg) relativ knapp ausgelegt zu sein schein und dann immer wieder angeführt wird das bei zuviel Drehmoment durch Chiptuning der Riemen durchrutschen könnte und genau dieses durchrutschen irreparable Schäden verursacht. Wenn dem wirklich so sein sollte, dann hätte ich jetzt eine ganz schlimme Vermutung...
Wenn Du einen Getriebeinstandsetzer für die Tim Eckart Methode gefunden hast kannst Du da gleich nachfragen ob der vielleicht Erfahrungen mit Subaru CVTs hat und dazu etwas sagen kann

Das ist ein Betrieb, der nach der Tim Eckart Methode arbeitet. Steht in deren Liste sogar "Spülprofi" in rot hinter der Firma. Der Oelmann heißt der. Dann telefoniere ich die anderen auch mal durch. Da lohnt sich evtl. ja schonmal etwas fahren. Der örtliche Subaru-Händler hat mir einen kleinen Betrieb empfohlen, da guck ich die Woche mal rum.

Nach diesem Dokument bin ich da raus was den MOD angeht. Meine Getriebenummer ist 622035.
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/SB-10067064-3639.pdf

Dieses "rutschen" war nur einmal, konnte ich nicht wieder provozieren und nun ist der Grip so schlecht mit dem Schnee, dass man sowieso die Leistung nicht auf den Asphalt kriegt um es nochmal mit Hänger zu testen. Leistungssteigerung hat der Förster nicht, saufen kann der auch so schon ganz prächtig

Ich hoffe mal nicht, dass es so schlimm wird. Wenn doch muss wohl das Getriebe überholt werden, auch wenn es schmerzt. Den Förster gebe ich nicht her

Ja genau, einfach mal die Liste etwas abtelefonieren. Ich habe da schon von Preisschwankungen zwischen 350 und 800€ gehört (wobei das zum Teil auch regional unterschiedlich ist)

Und ja, dieses Dokument meinte ich. Du hast es aber leicht falsch verstanden, eine Nachrüstmöglichkeit gibt es für kein Getriebe, ab 632523 ist das eingebaut und davor ist es nicht eingebaut. Es gibt keine Möglichkeit der Nachrüstung, ein Wechsel ist nicht vorgesehen, sollte der Filter einmal ausgebaut sein (dafür muss glaub das Getriebegehäuse getrennt werden) dann muss aber ein neuer eingesetzt werden.

Wegen dem rutschen, schau mal dort: Levorg Tuning da wird das thema beim Levorg angesprochen. Vergiss aber nicht, es handelt sich beim Levorg um das "low torque Getriebe" (mit dem der Levorg hart an der Grenze ist), die Drehmomentwerte treffen auf Dich also nicht zu, der Sachverhalt als solches aber schon wenn die aussagen dort korrekt sind. Wo ich das gelesen habe mit dem einmaligen rutschen = Getriebe hinüber bin ich mir aber nicht mehr ganz sicher

Hallo,

......mal ein paar Hinweise von mir:

- Der Kettenanpressdruck und das Schaltverhalten ist auch Motorlastabhänig, darauf hat der Motorölstand einen gewissen Einfluß - da der XT auch mit Ölverdünnung (zwar nicht so schlimm die der Diesel) zu kämpfen hat, schau mal nach dem Motorölstand!!

- Du hast das TR690 Gen1 - 690 ist das maximale Drehmoiment fürs Getriebe, das heißt 690Nm - maximales Motordrehmoment x Wandler torque ratio = Restsicherheit in Nm

- Subaru Werkstätten reparieren keine CVTs, sie tauschen sie nur und schicken sie nach Japan zurück.

- Die Kette von LUK wurde später mal modifiziert.....sicher nicht ohne Grund (ein paar sind geriseen), ist jetzt stabiler, hat mehr Reibfläche und ne andere Gliedergeometrie

- Inzwischen gibt es einen Reperatursatz von LUK.....musst nur jemanden finden der das dann einbaut.

- Ein CVT-Tausch ohne das sich Subaru mit Kulanz daran beteiligt ist wahrscheinlich ein wirtschaftlicher Totalschaden.

- Ein gebrauchtes CVT zu finden ist wohl Glück, von dem Wagen wurden ja nicht so viel verkauft

....ich hätte die gesamte Dokumentation zum Getriebe, wenn es denn soweit kommt - das hoffe ich aber nicht für dich!

VG

Motorölstand ist knapp unter Max, passt also.

Mir hat das ganze heute keine Ruhe gelassen und ich brauchte sowieso neues Holz. Also Hänger dran und los. Trockenes Brennholz ist nicht so schwer, aber immerhin etwas.

Was soll ich sagen, kein "rutschen" provozierbar. Aber mir viel auf, das bei den relativ glatten Straßenverhältnissen der Wagen wie blöd untersteuerte. Kannte ich so bisher her nicht. Dazu war selbst bei geradeaus fahren eine Art leichtes rumpeln im Lenkrad zu spüren. Wie so eine Art Unwucht nur nicht so gleichmäßig. Das kam wohl nicht vom Getriebe, denn da hab ich einfach mal auf N geschaltet und es blieb. Reifen sehen normal aus. Auf der Wiese beim Holzplatz dann ständig alles am Regeln als ob ein Rad die Traktion verliert, auch das kannte ich bisher nicht.

Am WE muss ich mir das alles mal genauer angucken. Dazu dann aber einen eigenen Thread, dann das hat mit dem hier nicht mehr viel zu tun.

Hallo,

.....ja das ist seltsam

Entwerder es war viel glatter auf der Straße als du dachtest (kann in einem Subaru schon mal passieren) oder im Regelkreis VDC/TCU stimmt was nicht.

Du hast schon Winterreifen mit 17" Felgen - die 16" Felgen passen nicht beim XT und Diesel.

Ich würde mal ABS-Sensoren, Bremsen und alles mit dem X-Mode anschauen - bevor du ein Getriebe-Faß auf machst :-)

VG

Eine echte Freigabe wirst Du nirgendwo finden, diese gibt es einfach nicht...
Genauso wie mit dem Kühlmittel, da sagt Subaru auch das sie ihr Super Coolant haben und sobald man irgendein anderes einfüllt ist das Longlife dahin da es dieses Zeug auch nur von Subaru selber gibt.

Ob es daran liegt das kein anderer Hersteller diese Freigabe haben will oder daran das Subaru diese Freigabe den anderen Herstellern nicht erteilt ist mir allerdings nicht bekannt, da es aber Öle gibt die "der Freigabe entsprechen" oder "empfohlen werden für Subaru" gehe ich davon aus das die Ölhersteller schon gerne würden aber nicht dürfen und ihnen darum nichts anderes übrig bleibt als mit den Bezeichnungen zu zu jonglieren.