Subaru Community

Das perfekte Auto. Ich hab für meine Frau vor 2 Monaten auch einen gekauft, allerdings ohne Business Paket. Ich kann nur sagen: Geile Sau bis auf den Verbrauch das perfekte Alltagsauto. Mei' Frau will ihn schon nicht mehr hergeben. Wobei, fahrbar ist der im Serientrimm auch um die 10 l wenn man ein bisschen drauf achtet. Für den Urlaub kommt noch ne Hängerkupplung dran, dann isser perfekt!

@drischnie:

Wo haste ihn tunen lassen?

Zitat von »drischnie«

Nein er war komplett Serie bei der Abholung.

Das heißt, Du hast den Wagen erst seit ein paar Tagen und dann ist er schon gemappt?!
Selber gemacht mit Open Ecu?

Gruß,
Stephan

WIlkommen unter den Forry fahrern hab mir letzten Sommer auch einen gekauft, und 3 Monate später gleich noch einen Beim einen hab ich nun ein STI Fahrwerk reingemacht, verbunden mit der Handschaltung is das so ne schön unscheinbare Kiste, super zum Kurvenräubern

Hätte da auch noch ein paar Umbauideen.

Geht dann aber weiter als ein Fahrwerk.

@poffmoff: stabis sind sehr wichtig beim Forry, auch das ALK hat viel gebracht.

Zitat von »drischnie«

Naja bis auf Hundegitter

Hundegitter? Hängt hier noch an der Wand - OEM Subaru für den SF ---passt der?

Hi,

Glückwunsch zum Kauf.
Jepp, der 2,5 XT ist echt klasse. Habe meinen Vorfacelift MY05 nun seit April 2006, so lange wie kein anderes Fahrzeug davor. Und bin immer noch begeistert. Inzwischen mit 130.000 km und seit 100.000 km mit Ecutek 2 mit gleichen Leistungswerten wie deiner. Ebenso mit Businesspaket und in Champagner.
Die sinnvollste Änderung war allerdings die Aufrüstung mit STI-Bremsen vorn, ist bei der Leistung und der erreichbaren Vmax (236 km/h mit GPS) echt zu empfehlen. Verbrauch von 9 - 20 Liter, sehr bequem auf Langstrecke, eine Macht am Berg, Super-Übersicht, vollendetes Understatement.
Viel Vergnügen noch mit dem Bock,
Gruß,
Marcel

@MEKA: Für meinen wWinterforry ist das Fahrwerk mehr wie ausreichend, habs auch nur ersetzt weil beide hintern Niveauausgleichdämfer durch waren. Vileicht dan beim Dayli Forry nächstes Jahr. Allerdings dan was Legales, das aber nicht härter als das STI ist, diese finde ich optimal wenn man viel fährt.

@poffmoff:

@MEKA:

Hallo, wie geht den ein forri wirklich wenns ums schnellere kurvenfahren geht wie zb ein wrx kombi? Er ist ja höher und ca 300 kg schwerer.

Eigentlich such ich ja nen kombi aber jetzt wurde mir ein forri mit der 2.5 l turbo und 210 ps von 2005 nahegelegt. Wär der ne option oder doch zu schwerfällig?

Hmm du machst mir den mund wässrig es ist ein my 05 und nachdem ich die n bisl unter die lupe genommen hab gefällt mir dieser forri am besten. Es ist ein handschalter.

Also wenn da von den fahrleistungen von serien fori zu serien kombi eigentlich kein unterschied ist muss ich mal tief in mich reinhorchen ob ich mit dem wagen glücklich werden kann

Hab ich das richtig gelesen das der kombi permanenten allrad und der forri ein visko diff hat ( wie vw syncro) und so im altag n vorderradler ist?

Das würde mich auch interessieren. Gibt es irgendwo eine Übersicht welcher 2.5 XT welches Allradsystem hat? Also AT und MT, ggf. sogar abhängig vom Baujahr? Ich hab noch keine gefunden...

Zitat von »TME«

Hab ich das richtig gelesen, dass der Kombi permanenten Allrad und der Forri ein Visko-Diff hat ( wie VW Syncro) und so im Alltag 'n Vorderradler ist?

Also den 2005er Forester 2,5XT mit 210 PS gab es in D nur als Handschalter. Demnach hat er wie der WRX (Kombi und Limo) sowie die Non-Turbo-Limo's einen permanenten Allradantrieb mit einem Zentraldifferential mit dazu parallel geschalteter Visco-Sperre. Diese dient in manchen Fahrzuständen der Verhinderung von nicht erwünschtem Drehzahlausgleich zwischen beiden Achsen.

@TME:
Auch die Automatik-Modelle der Subarus haben einen permanenten Allrad. Jedoch nicht mit einer Visco-Kupplung (á la Syncro) sondern das Automatikgetriebe übernimmt auch die Steuerung des variablen Allradantriebs (Ausnahmen sind im unten angesprochenen Thread zu finden). Diese erfolgt über eine elektronisch gesteuerte Mehrscheibenkupplung im Ölbad. D.h. das System funktioniert nicht reaktiv (benötigt Drehzahldifferenz zwischen beiden Achsen, damit die Visco-Kupplung schließt und die Hinterachse am Vortrieb beteiligt), sondern aktiv (die Steuerung erkennt anhand verschiedener Parameter den Bedarf die Kupplung zu schließen und "tut" dies vorausschauend).
Trotzdem gibt es eine kleine Einschränkung beim Active Torque Split-Allrad: In Fahrstufe "D" koppelt die Allradsteuerung im Schubbetrieb (Fuß vom Gaspedal nehmen) die Hinterachse vom Motor ab, d.h. die Motorbremse wirkt nur auf die Vorderachse wie bei einem Fronttriebler. Schalte ich dagegen manuell in die 3. Fahrstufe runter, dann wirkt die Motorbremse auch auf die Hinterachse! (habe ich selber an meinem US-Impreza erprobt)

Die Modelle des SG (Facelift) mit dem 2,5XT (230 PS) ab MY 2006 gab es auch mit Automatik. Diese ist ein 4-Stufen-Sportshift-Automatikgetriebe, d.h. mit der manuellen Schaltgasse zum selber wählen der Fahrstufen. Ob es sich dabei noch um die altbekannte E4-AT mit Active Torque Split handelt oder bereits um die Version mit VTD (Variable Torque Distribution), weiß ich nicht.

@Gerd:
Weiterhelfen kann ein Blick in den Legacy / Outback-Bereich, da gibt es bereits ein mehrseitiges Thema über die unterschiedlichen Allradversionen bei Legacy / Outback in Abhängigkeit von den verwendeten Getrieben. Es gab auch bei den Automatik-Legacys / Outbacks Ausführungen mit einem Planetenrad-Mitteldifferential.


Gruß
Stephan

Schönes Teil, sowas suche ich auch noch, weiß jemand wo so etwas zum Vakauf angeboten wird und wo auch noch Preis/Leistung stimmen.
Schön wäre es , wenn jemand das angebotene Fahrzeug kennt und empfehlen kann, komme aus NRW.

Gruß

Frank