Subaru Community

Ach ja,
wo bekommt man das Gutachten für die Umschlüsselung auf M1G?
Thomas

Im Prinzip muss dir nur TÜV oder Dekra bestätigen, dass dein Forester die Kriterien für Geländewagen erfüllt. Dann kannst du ab zur Zulassungsstelle und das umschreiben lassen. Die Kriterien sind:

- Vorder- und Hinterachse gleichzeitig angetrieben (auch zuschaltbar),
- Differentialsperre (mindestens eine) oder Mechanismus, der eine ähnliche Wirkung gewährleistet, und wenn sie als Einzelfahrzeug eine Steigung von 30 % überwinden können, nachgewiesen durch Rechnung.

Außerdem müssen sie mindestens fünf der folgenden sechs Anforderungen erfüllen:

- der vordere Überhangwinkel muss mindestens 25° betragen;
- der hintere Überhangwinkel muss mindestens 20° betragen;
- der Rampenwinkel muss mindestens 20° betragen;
- die Bodenfreiheit unter der Vorderachse muss mindestens 180 mm betragen;
- die Bodenfreiheit unter der Hinterachse muss mindestens 180 mm betragen;
- die Bodenfreiheit zwischen den Achsen muss mindestens 200 mm betragen.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Gel%C3%A4ndewagen

Ich hatte keinen Bock gehabt das damals selbst zu machen und habe zum Gutachten für die Anhängelasterhöhung einfach die Datenbestätigung mitbestellt, waren so rund 70 bis 80 Euro extra. Das war angesichts der Kosten für stärkere AHK plus Gutachten von über 1000 Euro auch egal. Das ganze gibt es bei https://www.sk-handels-gmbh.de/shop/

Bei dem ganzen Kram aus den USA weiß ich halt überhaupt nicht wie das mit dem Eintragen ist. Wenn da nicht einiges an Daten mitgeschickt wird, lachen sie dich beim TÜV wahrscheinlich aus Wenn einem das egal ist, gibt es überm Teich oder bei den Ausis sehr viel zu kaufen.

Danke,
werde mal in Bad Kötzting anrufen.
Thomas

Ein kleiner Hinweis an alle die so etwas vorhaben. Achtet peinlich genau darauf was im Gutachten steht. Der Gutachter hat sich wohl die "Standarddaten" eines Forester XT geholt und das dann so alles ins Gutachten geschrieben. Unser war vorher aber schon nicht mehr "Standard". Im neuen Gutachten steht nun Fahrzeugklasse M1 und heute auf der Zulassungsstelle wollten sie das dann auch nur genau so eintragen. Mein Versuch es mit Logik zu versuchen schlug fehl. Der Sachbearbeiter hat zugegeben, dass es sehr komisch ist, denn die Kriterien für M1G erfüllt das Auto nach der Höherlegung ja sogar besser, aber wenn der Gutachter M1 schreibt, bleibt es bei M1. Damit wäre auch die Anhängelasterhöhung weg

Immerhin schreibt der Gutachter das nun um und schickt es mir zu, auch wenn er der Meinung ist, dass die sich nicht so anstellen sollen

Zitat von »Alfe2013«

Hallo in die Runde,

Ich habe es heute endlich geschafft die Eibach Federn einzubauen.
Bodenfreiheit ist jetzt 25cm
Und ich stoße mir endlich nicht mehr den Kopf an der Kofferraumklappe.

Gefahren bin ich erst ein paar Meter.
Aber bisher fühlt es sich gut an.

So siehts jetzt ausBild

Was hat es gekostet und wie fährt es sich auf der Straße?

So wie ich das verstehe,heben die Eibach Federn die Öldämpfer weiter nach oben! Kurz,Einfederweg grösser,aber Ausfederweg kleiner,kürzer! Also bis Endanschlag Öldämpfer. Praktisch gesehen kann der Stoßdämpfer einem überfahrenen Schlagloch nicht mehr soweit entgegenschnellen. Weiß nicht ob das verständlich ist,was ich meine! Bei ganz langsamer Fahrt spielt es wohl keine Rolle,aber so ab 20Km/h? Offroad meine ich,Feldwege die man auch mal schneller fährt!

Auch langsamer hat das meiner Meinung nach eher Nachteile. Wir haben zwei Stellen im Wald, wo ein Rad den Bodenkontakt verliert. Durch einen verkürzten Ausfederweg würde sich die Strecke mit einem Rad ohne Bodenkontakt und somit die Zeit mit Traktionsverlust verlängern. Der Forry leer regelt das wohl einfach weg, aber mit Hänger dran oder ordentlich steil bergauf wird das dann wohl eher sehr zäh.
Wenn man nur die Optik will, ist das eine günstige Alternative gegen die 1000 Euro mit Distanzblöcken.

Gibt es mehr Ehrfahrung zu den verbauten Eibach federn?

Nabend in die Subaru Runde, ich wollte nicht das gleiche Thema nochmal eröffnen deswegen hole ich mal diesen alten wieder hervor.
Ich stehe so wie Alfe2013 und fragnix auch vor dem Problem/Entscheidung was mit dem Forester in Sachen Höherlegung geschehen soll.
Wie sind denn eure Erfahrungen mit den Eibach Federn? Hat die noch jemand verbaut außer Alfe2013???
Oder wer war alles beim Gogeißl? Und baut der Gogeißl jetzt auch die spacer ein oder was für Blöcke sollen das sein?
@Subihupi hast du deinen Forester Höhergelegt und wenn ja wie?
Mfg
Solumpen
P.s. bin neu in der Subaru Runde verzeiht mir wenn ich was vermehrt habe

@Solumpen:

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@Solumpen: wenn du es beim Sepp (Gogeissl) machen lässt dann weisst du halt dass es passt.....

Hab das AH Gogeißl mal angeschrieben aber noch keine Antwort. War auch eben eine Frage "Wie" das Auto höher gelegt wird. Ob eben spacer (Blöcke) oder ein Fahrwerk.
Mal schauen was sie mir antworten.
Ansonsten keiner Erfahrung mit dem Höherlegen vom Forester?

Zitat von »Solumpen«

Hab das AH Gogeißl mal angeschrieben aber noch keine Antwort. War auch eben eine Frage "Wie" das Auto höher gelegt wird. Ob eben spacer (Blöcke) oder ein Fahrwerk.
Mal schauen was sie mir antworten.
Ansonsten keiner Erfahrung mit dem Höherlegen vom Forester?

Zitat von »Solumpen«

Hab das AH Gogeißl mal angeschrieben aber noch keine Antwort. War auch eben eine Frage "Wie" das Auto höher gelegt wird. Ob eben spacer (Blöcke) oder ein Fahrwerk.
Mal schauen was sie mir antworten.
Ansonsten keiner Erfahrung mit dem Höherlegen vom Forester?

Geht es dir denn eigentlich um den Eisdielen-Look, oder willst du die Offroad-Performance verbessern? Falls es um letzteres geht, kauf dir für das Geld der Höherlegung einen anständigen Satz AT-Reifen + Unterbodenschutz aus Metall für Motor, Getriebe und Heckdiff. Das kostet vermutlich ähnlich viel.
DIe Höherlegung ist bei modernen Subarus ziemlich sinnlos, denn der begrenzende Faktor beim Offroadeinsatz ist nicht die Bodenfreiheit, sondern das Getriebe und die Böschungswinkel. Das ist von Subaru schon alles recht sinnvoll aufeinander abgestimmt....

Zitat von »Offroadeule«

DIe Höherlegung ist bei modernen Subarus ziemlich sinnlos, denn der begrenzende Faktor beim Offroadeinsatz ist nicht die Bodenfreiheit, sondern das Getriebe und die Böschungswinkel. Das ist von Subaru schon alles recht sinnvoll aufeinander abgestimmt....

Der Böschungswinkel wird durch die Höherlegung erhöht.

@Offroadeule: Eisdielen Optik find ich gut Nein die soll es nicht sein , klar es soll auch gut aussehen aber es geht mehr um Bodenfreiheit wegen ein paar Wegen bei denen der mittelstreifen so hoch ist das der Unterfahrschutz (Ja Stahl ist schon drunter) schon nen paar mal geschliffen hat.

A/T -Reifen eher nicht die sind mir bei der normalen Fahrt zu laut.
Mfg
Solumpen

Zitat von »Laros«

Zitat von »Offroadeule«

DIe Höherlegung ist bei modernen Subarus ziemlich sinnlos, denn der begrenzende Faktor beim Offroadeinsatz ist nicht die Bodenfreiheit, sondern das Getriebe und die Böschungswinkel. Das ist von Subaru schon alles recht sinnvoll aufeinander abgestimmt....

Der Böschungswinkel wird durch die Höherlegung erhöht.

Ebenso die Bodenfreiheit unterm Getriebe. Subarus haben nun mal keine Starrachse wie richtige Geländeautos.