Subaru Community

Zitat von »Kartoffelbrei«

Ab Seite 3590 findest Du den Schaltplan für das ABS, da ist SBF7 an Pin13 und irgendwo muß noch ein 2-poliger Stecker (B61) sein. Die Leitung ist lt. Schaltplan weiß/rot, obs in der Realität auch so ist?

Ich schicke mal ein Bild, wie‘s in meinem Si-Kasten aussieht:
Wo kriegt man diese Sicherungen? Nur bei Subaru direkt?


Dann ist das auf Seite 3590 ein Fehler.

LHD = Linkslenker (Left Hand Drive = wir in Kontinetaleuropa) und ich fahre definitiv links sitzend im Fahrzeug

Ja, die SBF-8 war , als ich das Foto machte, gezogen, weil ich sie als Muster in der Hosentasche mit mir trug.
Hab sie natürlich beim Messen und Fahren gesteckt gehabt (obwohl ich beim Fahren auch auf sie hätte verzichten können

Fahrzeug-Ident-Nr.: JF1SG5LK45XXXXXXX

Zitat von »Kartoffelbrei«

Such mal nach "30A Blocksicherung KFZ".
Momentan ist die SBF-8 gezogen? Auf Deinem Bild ist der Steckplatz unbelegt.
Zündung einschalten, auf einem Pin müssten jetzt 12 V sein. Dann noch vom anderen Pin zu Pin13 im ABS Stecker Durchgang messen, sollte deutlich unter 1Ohm liegen.

OK, 12,9V gemessen,


Wohlgemerkt, diese Durchgangsmessung bei eingeschalteter Zündung (!). Habe keinen Durchgang messen können. Kann es, wenn kein Marder den Kabelbaum angenagt hat, auch am
Zündschloß/-Schalter liegen?

Ach so, sehe gerade, der Pin13 via SBF-8 geht nicht durch die Zündung, oder?

Zitat von »Kartoffelbrei«

Such mal nach "30A Blocksicherung KFZ".
Momentan ist die SBF-8 gezogen? Auf Deinem Bild ist der Steckplatz unbelegt.
Zündung einschalten, auf einem Pin müssten jetzt 12 V sein. Dann noch vom anderen Pin zu Pin13 im ABS Stecker Durchgang messen, sollte deutlich unter 1Ohm liegen.



Edit...(weil Beitragslimit erreicht) Antwort auf Beitrag Nr. 45: Nee, lt. Schema geht geschaltetes 12V+ an Pin18. Wenn an der Sicherung 12V anliegen, aber am Stecker Pin13 nix ankommt, hast Du wohl Dein Problem gefunden. Kannst ja einfach mal die Sicherung wieder stecken und dann an Pin13 messen. Wenn da immer noch nix ankommt, würd ich ganz brutal die 12V mal direkt (natürlich abgesichert) von der Batterie holen und Pin13 damit versorgen. Anschließend Probefahrt und testen ob das ABS wieder regelt. Wenns dann wieder geht, die Unterbrechung im Kabelbaum suchen, z.B. gibts da einen starken Knick? dann war da noch ein 2 poliger Steckverbinder, ev. hat der ja ein Problem.

Zitat von »Kartoffelbrei«

Such mal nach "30A Blocksicherung KFZ".
Momentan ist die SBF-8 gezogen? Auf Deinem Bild ist der Steckplatz unbelegt.
Zündung einschalten, auf einem Pin müssten jetzt 12 V sein. Dann noch vom anderen Pin zu Pin13 im ABS Stecker Durchgang messen, sollte deutlich unter 1Ohm liegen.



Edit...(weil Beitragslimit erreicht) Antwort auf Beitrag Nr. 45: Nee, lt. Schema geht geschaltetes 12V+ an Pin18. Wenn an der Sicherung 12V anliegen, aber am Stecker Pin13 nix ankommt, hast Du wohl Dein Problem gefunden. Kannst ja einfach mal die Sicherung wieder stecken und dann an Pin13 messen. Wenn da immer noch nix ankommt, würd ich ganz brutal die 12V mal direkt (natürlich abgesichert) von der Batterie holen und Pin13 damit versorgen. Anschließend Probefahrt und testen ob das ABS wieder regelt. Wenns dann wieder geht, die Unterbrechung im Kabelbaum suchen, z.B. gibts da einen starken Knick? dann war da noch ein 2 poliger Steckverbinder, ev. hat der ja ein Problem.

Für mich ist es im Moment extrem wichtig, genau zu wissen, wo sich dieser Stecker F44/B61 genau befindet. Und gerne würde ich wissen, wie der Verlauf des Kabels zum Si-Kasten dann genau ist. Habe mal ein Bild hochgeladen.

Und wie willst Du die 12V an Pin 13 bekommen, wenn der Stecker drauf ist? Das Kabel aufprokeln? Gut, wenn ich sicher bin, daß der abgebildete Stecker der richtige ist, könnte ich den öffnen und die 12V an beide Leitungen anlegen, pins 1 u. 2 des Steckers.


Grüße
Christoph


[img]https://www.dropbox.com/s/lantvxti6zbb17n/IMG_2882.JPG?dl=0[/img]

Zitat von »EJ20_Hawk«

Zitat von »Waldläufer«

Für mich ist es im Moment extrem wichtig, genau zu wissen, wo sich dieser Stecker F44/B61 genau befindet.

Ohne dein WHB vorliegen zu haben: im WHB meines Imprezas gibt es schematische Darstellungen dazu, evtl. ja in deinem auch.

Zitat von »Waldläufer«

Und wie willst Du die 12V an Pin 13 bekommen, wenn der Stecker drauf ist?

Stecker abziehen und mit Kabeln überbrücken.

Das ist nicht realistisch gedacht. Da müßte ich mir ja einen speziellen Adapter mit 19 Anschlüssen bauen, mit unterschiedlichen Stiften.
Leider verfüge ich über kein Werkstatthandbuch.

Zitat von »-Prodriver-«

Der Stecher B61
Ist unter dem Armaturenbrett links oben stehend.
8polig schwarz

Ach so, ich dachte, WHB ist noch was Besonderes.


Hättest Du zufällig die Seite zur Hand? Danke. Das suchen in dem PDF Dokument geht zwar, aber der B61 /F44 ist anscheinend eine wichtige "Schaltstelle", an der viel zusammenläuft.
Unter'm Armaturenbrett oben links? Wie kommt man da dran?

Habe Seiten WI-304, WI-317 gefunden.


Jetzt aber erst mal RESET!

Nachdem ich durch das WHB PDF Dokument gesucht hatte nach B61 und die o.g. Seiten fand, habe ich auch mal nach B301 gesucht, nämlich dem Stecker, der zum ABSCM geht und fand die Seite ABS(diag)-12 und sehe, daß die Steckerbelegung nicht die ist, die in kleinen Zahlen auf dem Stecker selbst steht, sondern eine völlig andere.

Hatte mich auch schon gewundert, daß die Spannungszuführung über die dünnen Pins erfolgen soll und nicht über die dickeren, die da im CM zu sehen sind. Letztere sind nämlich die wichtigen Versorgungspins 12,13,14,15 (!).

Also muß ich die Spannungsmessung erst mal von vorn beginnen.

Spannung an pin 13 ist schon mal da (12,2 V)

Zitat von »Kartoffelbrei«

Auf ABS DIAG-80 hast Du unten auch die Steckerbelegung, ich dachte, daß wäre klar....die Belegung von F44/B61 ist da auch abgebildet.

Gut, das war jetzt mein Fehler, daß ich das nicht sofort gesehen hatte.

Der Stand ist jetzt folgender: ich hatte der Werkstatt gesagt, sie sollten die Masseverbindungen, so, wie in den DTC-52 Diagnoseschritten vorgegeben, noch mal durchmessen. Sie seien 0 Ohm gewesen.
Ich hatte beim Durchmessen mit einem DVM schwankende Ohmzahlen gemessen, wobei auch Werte über 1 Ohm dabei waren. Wollte es eigentlich noch mal mit einem analogen Ohmmeter versuchen.
Die DVMs machen ja immer periodisch Meßzyklen, und das führt zu diesen schwankenden Werten.

Jetzt hat man das Ersatzteil, das ich gebraucht auf *bay gekauft hatte, doch eingebaut. Fehler der gleiche.

Gestern hatte man die SBF-8 getauscht, weil man die in Verdacht hatte. Ich fuhr weg, ABS-Leuchte war aus und im Schnee im Hof der Werkstatt machte ich eine Vollbremsung,
um zu sehen, ob ABS anspricht. Was ansprach , war die ABS-Leuchte.
Der Kabelschuh in der Si. sah etwas verraucht aus. Könnte es sein, daß die Zuleitung zur SBF-8 im Si-Kasten wackelig ist und schmort?


Wo genau ist die Erdung des Pin12 des ABSCM eigentlich? Wie kann ich das herausfinden?


EDIT: langsam lerne ich es: nach B302 gesucht und auf Seite WI-310 gefunden.


Grüße

Christoph

Zitat von »-Prodriver-«

Wo Pin 12 zur Masse geht,hab ich dir schon im Post 33 geschrieben

Das habe ich wohl gelesen, aber meine Frage war jetzt: "wo genau" und Deine Angabe war sehr ungenau.

Hatte mich da auch noch mehr auf die Frage nach den 5 Sicherungen konzentriert.

Für den DTC-52 ist erst mal nur die SBF-8 zuständig.

Zitat von »Waldläufer«

Zitat von »-Prodriver-«

Wo Pin 12 zur Masse geht,hab ich dir schon im Post 33 geschrieben

Das habe ich wohl gelesen, aber meine Frage war jetzt: "wo genau" und Deine Angabe war sehr ungenau.

Hatte mich da auch noch mehr auf die Frage nach den 5 Sicherungen konzentriert.

Für den DTC-52 ist erst mal nur die SBF-8 zuständig.

Problem gelöst:

Es war die Leitung von pin13 an den Sicherungskasten, direkt unter dem Sicherungskasten. Das weiß/rote Kabel war total korrodiert . Grünspan oder irgendeine Kupferverbindung, vielleicht Kupferchlorid, hatte sich Gebilde det und das Kabelende förmlich aufgelöst. Es reichte wohl für eine Leitung des Stroms bis zum pin13, konnte aber keinen höheren Strom liefern, weshalb eine Spannungsmessung dort zwar einen plausiblen Wert ergab, der aber dann bei Belastung zusammenbrach.

Bilder hier und hier.

Grüße
Christoph