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Hi: Ich hatte auch den ABS-Code 52, der sich als schlechter * Boden * von der ABS-Steuereinheit herausstellte (der Masseleiter verbindet die Halterung der Servolenkungsbehälter mit dem Rahmen). Hier sind alle Details aus meiner Erfahrung:

Ich habe ein Subaru Outback von 2002 mit 113.000 Meilen. Die ABS-Lampe ging vor einigen Monaten an und kürzlich die Kontrollleuchte Check Engine (OBD II). Das ABS-Licht ging erst an, als der Generator ausfiel, ein Problem, das ich zu einem Mechaniker brachte. Beim Wechsel der Lichtmaschine sagte der Mechaniker, ein neues ABS-Steuergerät würde 1200 Dollar kosten.

Ich habe die OBD gescannt und erhielt den Code P0703 "Bremsschalter b Eingangsschaltung". Ich habe bestätigt, dass die Bremslichter gut funktionierten. Ich stöberte im Internet herum und fand heraus, wie man die ABS-Codes lesen konnte
28 - ABS-Sensor hinten links
52 - Anormales Motor- und / oder Motorrelais
54 - Anormaler Bremslichtschalter

Ich habe auch das Subaru-Diagnoseflussdiagramm (oder wie auch immer es genannt wird) zum Überprüfen von ABS-Problemen gefunden. Ich ging das Flussdiagramm für 52 und 54 durch, da sie am einfachsten waren. 54 sagte mir nichts, aber während ich durch 52 ging, fand ich heraus, dass die ABS-Steuereinheit nicht gut geerdet war. (Das Gerät befindet sich am rechten Scheinwerfer in meinem Outback, und der Erdungsdraht verbindet sich dort, wo die Halterung für das Servolenkungsreservoir mit dem Rahmen verschraubt ist.) Ich bereinigte die Verbindung, löschte die ABS-Codes und alles sah gut aus. (Die Kontrollleuchte der Kontrollmaschine blieb an, aber ich dachte, sie würde irgendwann von selbst ausgehen.)

Später am nächsten Tag, als ich die Scheinwerfer umlegte, knallte die ABS-Warnleuchte wieder auf. Ich las die ABS-Codes noch einmal und es gab nur einen, 54.

An dieser Stelle möchte ich anmerken, dass das ABS-System nur drei * Codes enthält. Ich vermute, dass 28 ein Hering war. Bei schlechtem Boden (Problem 52) scheint * alles * einschließlich aller vier ABS-Sensoren zu versagen. Da das System nur drei Codes melden kann, wird nur einer der vier Sensoren gemeldet.

Ich habe den Check-Out-Vorgang für 54 wiederholt, diesmal jedoch sowohl bei ausgeschalteten Scheinwerfern (gemäß den Anweisungen) als auch bei eingeschalteten Scheinwerfern (da dies das Problem verursacht hat). Beim Überprüfungsvorgang wird die Spannung von Pin Nr. 2 am Stecker der ABS-Steuereinheit geprüft, die bei gedrücktem Bremspedal 10-15 Volt betragen sollte. Die Spannung ist 0, wenn das Bremspedal losgelassen wird. Bei ausgeschalteten Scheinwerfern war alles in Ordnung, aber bei eingeschalteten Scheinwerfern betrug die Spannung 6,5 V, wenn das Pedal losgelassen wurde. Da das Problem den Bremskreis und die Scheinwerfer / Fahrlichter betraf, dachte ich, dass mit den Rückleuchten etwas nicht stimmte. Ich glaube, es gibt dort insgesamt 8 Glühbirnen, und ich habe angefangen, sie einzeln zu entfernen und dann die Spannung an Pin # 2 zu testen. Ziemlich schnell fand ich heraus, dass eine Birne der Schuldige war. Ich vermute, es hatte eine Art Kurzschluss, obwohl es immer noch beleuchtet ist.

Ich habe die defekte Glühlampe ersetzt und die ABS-Codes gelöscht. Die Check Engine-Lampe ging sofort aus und jetzt ist alles in Ordnung.

Was ich also fürchtete, ein schlechtes ABS-System zu sein (mit einer 1200-Dollar-Note), war nur ein schlechter Boden und eine schlechte Glühbirne. Gesamtkosten für die Reparatur, 5 USD.

Zitat von »Waldläufer«

Man kann also dem DTC unter bestimmten Bedingungen nicht trauen, wenn ich das richtig sehe.

Zitat von »Waldläufer«

Kartoffelbrei, Dein Beitrag jetzt lehrt mich noch, daß es ja an Woodoo grenzt, was da passiert.

Zitat von »Waldläufer«

Bisheriges Meßergebnis: keine Spannung an pin 13 , muß das morgen aber noch mal nachprüfen. .......

Spricht für Sicherung. .