Subaru Community

Ich hatte meinen Impreza vor kurzem auf der Hebebühne und sah dabei einen Ölverlust beim Ventildeckel Ecke 1.Zylinder.
Daraufhin werde ich meinen beim nächsten Service wohl hinweisen müssen. Habe ja noch bis nächstes Jahr Gewährleistung. Beim letzten Service vor ca. 5.000km wurde nichts bemerkt...

Zitat von »ME-BoxerDiesel«

sah dabei einen Ölverlust beim Ventildeckel Ecke 1.Zylinder

Hast du die Möglichkeit das zu fotografieren?

Zitat von »Subi-Lu«

Anhand der Antworten hier kann man sagen,daß ein gewisser Ölverbauch nichts ungewöhnliches ist.Auch bei der geringen Laufleistung von 20000km.

Ich habe jetzt sehr oft den Ölstand kontrolliert.Er steht jetzt bei ca.75% am Ölmessstab.Wenn man genau nach Vorschrift nach 5min bei warmen Motor nach dem Motorabstellen mißt,dann später bei kaltem Motor kontrolliert,sind hier etwa 2-3mm Öl mehr am Messstab.Das ist erklärbar.

Sehr eigenartig war allerdings folgendes Phänomen: Der Subi steht ein paar Stunden an einer Schräge.Ich lasse den kalten Motor an,fahre 10 Meter vorwärts in meine Garage.Messe nach 5min.Der Ölstab zeigt nur ca.25% an.Nach mehreren Stunden Stehen auf dem ebenen Garagenboden erhöht sich der Ölstand auf ca.50%. WO SIND DIE RESTLICHEN 25% ÖL JETZT?

Nach der nächsten Fahrt habe ich wieder die 75% Öl am Messstab.Erklärung?

Ich denke man sollte aufpassen das der Ölstand zwischen 50-100% beträgt.So genau kann man es irgendwie nicht messen.

Schönen Sonntach noch. Jörn

Die besten ölmengen unterschiede kann man erkennen, wenn man beim messen immer das gleiche prozedere durch macht.
Also so wie nach vorschrift messen: nach ca. 5 minuten, nach dem das motoröl Heiß ist (zb. immer nach einem tankvorgang).
Aber nicht nach einer 10 meter fahrt messen, da ist das öl noch nicht heiß…

Beim Diesel ist das ölmengen messen leichter als beim benziener Subi motor.

lg

@robotti:

Zitat von »Subi-Lu«

Öl hat er auf der Tour keines gebraucht,aber Dank eines sportlichen Fahrstils 9Liter/100km.

Du solltets deiner Frau danken, denn sie fährt den Wagen richtig im Sinne eines längerfristig funktionierenden DPF.
Außerdem muss man dazu sagen, dass der Wagen sich unter 2000 Touren eh nicht wohl fühlt.

Zitat von »Subi-Lu«

Ich fahre den Forri auf der Autobahn mit 6,5Litern

Trägst du das Auto, oder heftest dich in den Windschatten eines 40Tonners, denn anders kann ich mir so einen Verbrauch nicht erklären.

Hi Ihr Dieseltreter

Hab meinen XV seit 3 Monaten und nun knapp 10.000 km drauf.
Hab heute wieder nach dem Öl geschaut ...würde wohl 0,2 - 0.3 ltr. reingehen, was OK ist.

Zum Verbrauch: Man ( und Frau ) kann ihn mit 5,5 ltr fahren ( anstrengend bis nervig )
in der Praxis eher 6,5 , da muss man sich aber auch zurückhalten...
7,5 geht fast alles ...und im Schwarzwald , flott gefahren gehen auch 10 ltr. rein...


Gruß piametak

@robotti:

Ich fahre meinen Forester auch mit 6 - 6.5L und habe immer 2000 U/min

Da habe ich dann laut Tacho so um die 120 km/h anstehen ...

Zitat von »SMeister«

Da habe ich dann laut Tacho so um die 120 km/h anstehen

120 km/h Tacho sind reale 110 km/h.
Das fahr ich bestenfalls auf der Bundesstraße, aber auf der Autobahn sinds bei mir reale 160 km/h, also Tacho 170.

Bei der 60000er-Inspektion wurde ein Test zur Dichtigkeit der Zylinderkopfdichtung durchgeführt, da mein Legacy 2,0D 02-11 mächtig Öl säuft. Der Test verlief ohne negatives Ergebnis, so dass die Dichtung dicht hält. Nach 2200km musste ich nun wieder 1l (!) Öl nachfüllen!

Ich bin so langsam aber sicher richtig genervt. Laut Werkstatt sollte ich das weiter beobachten. Ich habe heute eine Auflistung all meiner nachgefüllten Ölmengen seit Kilometer 0 (!) an den Meister geschickt und habe Sorge vor einer teuren Reparatur, da meine Garantie abgelaufen ist. Fakt ist:
- ich habe auf 60000km 12,5 Liter Öl neben den normalen Füllungen bei Inspektionen nachfüllen müssen und habe keinerlei Ölflecken auf dem Boden. Motor ist auch trocken und beim 1. Zylinder wurde bereits bei 45000 der Kolbenring gewechselt. Verbssert hat sich damit nichts. Also muss er es verbrennen.

Für einen Neuwagen und mittlerweile drtei JAhre alten Wagen, von dem ich mir mit dem Wechsel zu Subaru um Längen mehr versprochen habe, nicht akzeptabel. Was könnte der Grund sein?

mach doch nen ordentliches vollsynth öl rein 5W40 gibts doch von verschiedenen herstellern und auch speziell für diesel dpf

mit 5w30 hatte meine kleene 1.5er kiste auch 1,5 ltr öl auf 15tkm durchgezogen

der 2 ltr dieselturbo hat deutlich mehr last auf dem öl und zieht es entsprechend schneller durch wenn es die abgesenken stabilitätswerte der 30er öle hat

die 30er öle werden eh nur wegens der theoretischen verbrauchsminderung genommen, das die heutigen auf kante gestrickten motoren damit schneller verschleißen wird in kauf genommen garantie is e nur 3-5 jahre und die meisten leute fahren in der zeit nur 50tkm danach muss der motor net mehr halten

nen ordentliches 5w40 ist dünnflüssiger als die standard 5w30 und dabei unter last viel stabiler > der turbo usw werdens danken mit deutlich längerer haltbarkeit

Ein anderes Öl als das 5W30 habe ich noch nicht probiert. Wenn das die goldene Lösung ist, so würde ich den Weg mitgehen. Allerdings frage ich mich, wo nach 60000km 12,5l NACHFÜLLöl + die Menge nach den Inspektionen hin ist. Die müssen doch verbrannt sein, so viel nimmt sich doch kein neues Auto?

Der Meister hat meinen Fall bei Subaru angefragt. Ich hoffe, dass sich da sehr schnell eine technische Ursache abzeichnet, die vielleicht Subaruintern bekannt ist. Der Wechsel des Kolbenringes des 1. Zylinders wurde ja auch nicht groß publik und ich meine, dass Sarah-Turbo dazu gesagt hätte, dass ihr das auch nicht bekannt war. Und das will ja schon was heißen (damit ist mein großer Respekt vor ihrem Wissen verbunden!).

Hab selber mal 5w30 eingefüllt und musse 1 liter zwischen den servicen nachgefüllt. Was mich wundert ist das meine Subi werkstatt von sich aus selbst 5w40 reinkippt. Muss aber sagen dass ich zurzeit auch keinen verbraucht mit dem 40er öl habe.

Mfg Michael

Zitat von »svk«

nen ordentliches 5w40 ist dünnflüssiger als die standard 5w30 und dabei unter last viel stabiler > der turbo usw werdens danken mit deutlich längerer haltbarkeit

Warum sollte das 5w40 dünner als das 5w30 sein? Das wär mir neu. Bei umgebungstemperatur müssten sie gleich zäh sein und im fahrbetrieb das 5w40 n bisl dicker und temperaturstabiler

die SAE klassen sind relative werte und sagen nur etwas über nen bestimmten wert zu nem definierten zeitpunkt aus aber nichts über das verhalten des öles über den ganzen nutzungsbereich

5W noch pumpbar bei -35°C > wichtiger ist der purpoint wert ( http://de.wikipedia.org/wiki/Pourpoint ) z.b. bei Liqui Moly Synthoil 5W40 -45°C also theoretisch würd es auch 0W können

die meisten non-synth öle schaffen die -35°C nur knapp und sind entsprechend zähflüssig , im gegensatz sind synth. öle mit einem größeren Temp.bereich versehen und von der reinen Zähflüssigkeit dünner

merkt man schon beim startverhalten nach dem wechsel von normalen zu nem vollsynthöl , motor dreht leichter, im winter merkt man es noch deutlicher

aber ihre eigenschaften bei temperaturverhalten scherstabilität alterungsbeständigkeit usw. sind besser


http://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l#SAE-Klassifikation

http://www.aral-lubricants.de/know-how/s…hs-viskositaet/

sehr wichtig ist noch der HTHS wert , öle mit abgesenkten HTHS wert komme mir net in den motor, moderne maschinen stellen doch deutlich höhere anforderungen an das öl als alte langsam drehende motoren

der aschegehalt soll ja wichtig sein für den DPF > allerdings stellt sich mir die frage wie hoch der reale ascheeintrag vom öl ist , mal ne klippschulrechnung , synthöl mit 1,3g sulfatasche (wird bei allen ölen angegeben) oder C1 Öl (5W30) 0,8g Sulfatasche

wenn ich nen gutes öl habe und der verbrauch(durch verbrennung gejagt) auf 15tkm bei z.b. 0,25ltr. liegt > 0,325 g asche für den dpf

30er öl wie bei meiner kiste auf 15tkm 1,5ltr. öl durchgejagt > 1,2g asche für den dpf

da beißt der hund sich doch in den schwanz nen öl mit schlechteren nutzwerten und höheren verbrauch empfehlen wegen evtl besseren spritverbrauch und ascheanfall aber unterm strich hat man nen höheren ascheanfall durch den deutlich höheren ölverbrauch usw.

Ja aber wenn beide vollsynthetisch sind?

die guten vollsynth öle haben immer ein breiteres spektrum z.b. 5W40 0W40 10W60

synthöle mit mit ner geringen bandbreite nach oben sind eher ne billigere schiene und haben auch abgesenkte stabilitätswerte > wohl eher was fürs gute gefühl weil vollsynth auf packung steht

wobei mir aufgefallen ist dass einige hersteller nur noch synthesetechnologie öle herstellen, echte vollsynth öle werden seltener



sehr dünne öle haben ihr berechtigung natürlich auch z.b. für einsatz in sehr kalten regionen in der winterzeit skandinavien sibirien

Hatte heute Kontakt mit Meister und es soll der Shortblock gewechselt werden
Für Subaru Deutschland wäre das nach dem Wechsel des Kolbenringes der nächste logische Schritt, da das Innenleben anscheinend zu viel Spiel hat. SD will aber KEINE Kulanz gewähren, da es ein skandinavisches Modell ist. So viel zum Thema Kundenfreundlichkeit von SD.

Was kostet so ein Shortblock?

Ich habe die Sch..... so was von voll von Subaru! Es ist mein erster und letzter. Ich kann kein Auto für 35000 Euronen gebrauchen, dessen Motor noch nicht mal 3 Jahre hält.

Lohnt es sich, mit SD in den Konflikt zu gehen? Irgendwie ist die Sache für mich noch nicht gegessen.

block wechseln auf eigene kosten klingt sehr teuer

http://www.motor-talk.de/forum/motorscha…l-t4230638.html

wenn du von subaru ne schriftliche ablehnung für die kulanz erhälst kannst damit mal den Anwalt deines vertrauens einschalten,

am besten mal bei diesen herren http://www.kfz-schiedsstellen.de/ nachfragen wie das beste vorgehen wäre