Subaru Community

Zitat von »Amadeus«

Nur zur Erklärung bei Turbo Modellen ab 2001:
Es entsteht kein Unterdruck im Tank wenn der Aktivkohlebehälter abgesaugt wird.

Okay, man möge es mir verzeihen, ist mein erster Turbo. Bedeutet, wenn ich den Tankdeckel öffne muss da gar kein Zischen kommen wie beim H6? Ist irgendwie amüsant, dass mich ein Denkfehler am Ende dann doch auf die richtige Spur brachte. Hab mir eingeredet ich ging systematisch vor, dank Dir weiss ich nun : Es war einfach Zufall :-D Danke auch ;-)

Zitat von »Amadeus«

Vom Aktivkohlebehälter geht eine Schlauchleitung nach vor zu einem blauen T-stück unter der Ansaugspinne.

Ja, da hatte ich gedacht wäre was locker/undicht. Kommt man extrem dämlich ran. Aber ja, die Litzen von dem T-Stück sind blau.

Zitat von »Amadeus«

[1] Davon geht ein Abzweig (mit 3mm loch) zu einem Elekto-ventil, das vom ECU bei bestimmten Betriebszuständen (nur im Unterdruckbereich) angesteuert wird und die Dämpfe vom Aktivkohlebehälter absaugt.

Kann ich so bestätigen. Zumindest tut es das vorzugsweise bei Unterdruck, was beim Turbomotor dann auch bedeutet : Ohne Last. Zwar kann mein ODB keine Drücke ausspucken, aber die Gaspedalstellung/Load war immer bei unter 3% wenn der Fehler auftrat und das Ladedruckmanometer im Cockpit mit dem Zeiger ganz unten. Das erklärt auch völlig, warum der Fehler bei dynamischer Fahrt nie auftrat. Ich denke es gibt eine gewisse Kondition unter der das Ventil bevorzugt angetaktet wird. Schätze wenn dieser Unterdruckbereich für 2-3 Minuten gehalten wird. Den ab und zu angetaktet zu werden liess das Ventil nicht spinnen. Erst wenn der Unterdruckzustand länger anhielt, dann blieb es hängen. Warum er es dennoch Zylinder 1 in die Schuhe schob, obwohl das mittig in die Brücke geht? Keine Ahnung.

Zitat von »Amadeus«

[2] Von dem anderen dickeren (durchgehenden) blauen T-stück Anschluss geht ein Schlauch zu einem ca. 3,5cm runden schwarzen Druckventil mit drei Anschlüssen.

Da ist so ein Pfeil drauf, mit to "E/G". Rein der Neugier halber. Was bedeutet diese Bezeichnung? Für was steht die? damit ich nicht dumm sterbe. Wobei ich annehme, dass besagte Membrane auch nicht mehr ganz "echt" ist, denn es muss irgend einen Grund geben aus dem er den Fehler immer Zylinder 1 in die Schuhe schob! Eventuell ein kleiner Riss, der für sich alleine nicht auffällig war, aber in Kombi mit dem hängenden Magnetventil dann für die ECU die Fehlerkondition triggerte?


Danke für die detaillierte Erlärung!


@Legator

Sorry, dauerte etwas länger, aber ich mach Dir dieses WE mal paar fotogene Bilder von dem kleinen Scheisser ;-)

Etwas merkwürdige Sache, seitdem ich dem Magnetventil Beine gemacht habe.


Ich höre den Neutralschalter (beziehungsweise das Relais dafür) sehr viel lauter und bewusster. Also beim Gang rausnehmen/einlegen aus Neutral recht laut, und ich bilde mir ein wenn ich die Kupplung kommen lasse beim anfahren zumindest, bei der ersten, leichten Pedalbewegung auch ganz leise.


Ich gestehe, dass mir das vorher noch nie so aufgefallen ist. Nicht in der Lautstärke. Lediglich einmal heute, beim Schalten vom dritten in den vierten hörte ich das "klackern" nicht, dafür knallte es dann aber in der Auspuffabteilung ordentlich. Vielleicht Zufall? Zu schnell geschaltet?


Fehlercodes sind keine hinterlegt.


Daher jetzt die Gretchenfrage an die Bugeye Besitzer : Hört ihr euren Neutralschalter, bez dessen Relais? Muss ich mir da Sorgen machen, dass der langsam aufgibt?

Zitat von »Amadeus«

Prüfe einmal mit einer Pumpe -über den kleinen Anschluss- die Membrane der schwarzen Dose auf Undichtheit. Eine Undichtheit hat einen Einfluss auf den 1. Zyl.

Hab ich mit einer grossen Spritze, die ich mir damals von der Chemo aufgehoben habe, die sind absolut genial, egal ob zum Flüssigkeiten/Öl etc absaugen, oder wegpumpen etc....


Die Spitze lässt sich perfekt auf den kleinen, schwarzen Schlauch stecken. Unterdruck lässt sich spürbar aufbauen und halten. Keine Anzeichen für eine Undrichtigkeit/Durchgang zur Ansaugbrücke.


Kerze aus Schacht 1 habe ich nochmal raus. War ein ganz klein wenig schwarz, wunderte mich nun nicht, da die MIL ja Fehlzündungen gemeldet hatte. Nehme an ab und an hat alles nur teilweise gezündet. Aber.... der Kerzenspalt auf 1 war ein klein wenig grösser als auf den anderen Kerzen. Hab da nochmal nachgebessert. Vielleicht hat das mit dem Magnetventil zusammen dafür gesorgt, dass Zylinder 1 zuerst gemoppert hat.


Da dann eine Weile keine MIL mehr war, habe ich heute bei der Abholfahrt für mein neues (gebrauchtes) Wischergestänge mal etwas aufgedreht. Der Wagen geht wie die Pest!

Interessant war jedoch, dass die Öltemperatur bis so ca 240km/h recht stabil bei 90/92 ° C geblieben ist. Erst über 240 km/h stieg sie dann langsam auf knapp bis 105 ° C an. Der Ölkühler tut also seinen Dienst.

Was mich auch erstaunte war der tatsächliche Abtrieb, der über 200 km/h echt spürbar war. Das Ding hat sich jenseits der 200 auf die Bahn angesaugt wie eine Napfschnecke.


Leider ist die A3 mittlerweile ein echt übler Flickenteppich. Meine Bandscheiben fanden es nicht so toll.

Der STI läuft, und auch wenn ich keine Fehlermeldungen mehr bekam, und er nicht ruckelt, so sagte mein "Popometer" dass er noch nicht sauber läuft. Es war nicht wirklich was handfestes, nichts wo man sagen konnte : da hängt er, da schüttelt er sich, oder da kommt die MIL.


Es war einfach ein Bauchgefühl, dass er zuweilen noch etwas rauh läuft. Meine Frau hat mich schon verspottet, ich würde Geister sehen, denn sie bemerkte nichts. Für mich war aber klar, irgendwas läuft nicht rund. Manchmal war das "Leerlaufgefühl" nicht richtig. Kein ruckeln in dem Sinne, aber die minimale, auf den Wagen übrtragene Vibration, war nicht "gleichmässig", als würde im Hintergrund etwas stark einregeln. Ausserdem war da dieser Eindruck, dass das Auspuffgeräusch im Leerlauf nicht immer zu 100% sonor war, irgendwie unrund gepobbert hat.


Da diesen Monat TÜV und AU ansteht, und ich mich nicht blamieren wollte, war ich etwas unschlüssig.


Deswegen war ich gestern nochmal beim Holger. Einfach damit er draufschaut, meine Bedenken zerstreut. Und obwohl die neuen Einspritzdüsen die gleiche Grösse wie die alten hatten, gleiche Teilenummer also identisch sein sollten, ergab sich für die neuen Düsen folgende Korrektur.

Leerlauf : ca 40 % Sprit aus dem Kennfeld rausgenommen.
Teillast : In verschiedenen Teillastfenstern bis zu 30 % Sprit rausgenommen.
Vollast : nur leichte Anpassungen.






Dass die alten Düsen einen Weg hatten und nicht mehr optimal liefen, hatte ich erwartet. Deswegen hatte ich sie getauscht (und wegen der Dichtungen)

Aber dass der Unterschied so krass sein würde, das hat uns beide überrascht.

Die Boxer laufen ja bevorzugt einen Hauch angefettet, aber da hatten wir wohl deutlich zu viel Anfettung, die das Steuergerät dann nicht mehr ausbügeln konnte mit seinen 20% +/- .


Seit dem Einstellen sind wir wieder schön sonor. Popometer ist glücklich.

Öhm , kleines Problem, bei dem ich auf das Schwarmwissen hier hoffe.


Frittentheke, sprich Spoiler der Prodrive Version. Hab in opposed forces die entsprechende Teilenummer gefunden. Aber da der TÜV gemosert hat : Wo auf dem dämlichen Ding steht die aufgeprägt? Irgendwo muss sie sein, hab sie aber nicht finden können. Unter den Abdeckungen für die Schrauben? Irgend wer eine Idee?

Ah, danke, dann habe ich den Pfeil auf der Zeichnung bei Opposed Forces richtig gedeutet. Danke Dir für die schnelle Antwort.


Nur wie weise ich dann im Zweifelsfall nach, dass es ein originaler Prodrive Spoiler ist?

Mhm, hatte ich auch schon dran gedacht. Soweit ich das aber sehe wird um die Schrauben herum Dichtmasse aufgetragen. Zumindest in einer originalen Prodrive Montageanleitung wird das so gezeigt. Der Vorbesitzer hat einfach die komplette Heckklappe getauscht (leider das verstärkte Torsionsfederpaket vom Prodrive nicht getauscht.)

Das könnte eine hässliche Sauerrei werden das runter und wieder drauf zu kriegen. Das alle 2 Jahre zu machen, da hab ich eigentlich wenig Bock.

Dank Hauskauf, Winter und Umzug war an der Bugeye Front recht ruhig. Kam nichtmal dazu den Heigo Käfig und die Schroth Gurte einzubauen.

Der Kleine stand warm, trocken und sicher in der Garage.

Da mir Ende letzten Jahres noch zwei Ziegelbrocken vom Nachbarn auf die Motorhaube/B Säule geknallt sind, und beide Kratzer durch den Unterlack sind, hatte ich das der Versicherung gemeldet, die mir eine Kostenzusage schickte.

Also Termin bei Subaru Werkstatt gemacht. Will da keinen Rost kriegen.


Vorher nochmal bewegt, damit die Batterie bisschen Saft kriegt, er stand ja paar Monate. Sprang mit der ersten Drehung des Anlassers problemlos an. Welch eine Freude. Tank fast leer, also hier am Popo der Welt noch schnell bei Jet 98 Sprit reingedrückt.

Schon zwei Ampeln nach dem tanken gemerkt, beim Beschleunigen zögert er. Zieht nicht sauber und gleichmässig durch sondern stottert etwas, ehe Leistung kommt. Nächste Ampel dann Leerlaufruckeln. Beim hochschalten knallt er dann aus dem Endtopf. Bis zum tanken war alles super.

Den etwas längeren Weg zur Werkstatt gefahren, während normaler, gleichmässiger Fahrt merkte man eigentlich nichts und vorher nochmal 102 er nachgedrückt. Hatte aber vorher vollgetankt, mehr als 11 Liter bekam ich nicht rein.

Dennoch sind die Sympthome sofort etwas besser geworden. Nicht ganz weg, aber besser. Kurz vor der Werkstatt : MIL. Super peinlich, hatte mein "Erste Hilfe Kasten" mit Werkzeug und Lesegerät für die Lackierarbeiten aus dem Wagen genommen.

Peinlich berührt und mit hochrotem Kopf und MIL auf den Hof der Werkstatt gefahren. Die wollen mal vor dem Lackieren kostenlos schnell gucken, aber ich denke wie immer hat Zylinder 1 es als erster gemerkt, und das "Zögern" beim Beschleunigen war sicherlich die Klopfregelung und das knallen unverbrannter Sprit wegen Früh/Selbstzündung.

Bin mir fast sicher, dass er für Topf 1 eine Fehlzündungsmeldung ausgespuckt hat, aber das erfahre ich dann.


Lange Rede kurzer Sinn, wie sind eure Erfahrungen mit JET-Tankstellen? Hatte vorher nie bei JET getankt, gebs zu, aber hier ist das die einzige Tanke in der Nähe. Sind die von der Qualität schlechter? Habe extra nochmal den Tankbeleg rausgesucht, es war 98 Oktan. Gefühlt würde ich sagen es läuft wie 95er oder schlechter, er mag den Sprit offenkundig gar nicht. Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen gemacht? War vielleicht auch nur Pech oder Zufall, aber das Ruckelelend will ich mir eigentlich nicht bei jedem Tankstop ins Haus holen, das macht dann keinen Spaß, daher mal die vorsichtige Erfahrungsunfrage in die Runde.

Wagen ist ja auch auf 98er abgestimmt, und wenn an der Säule 98 stand, hatte ich damit auch noch nie Probleme.

So, nachdem es über Winter und Umzug/Hauskauf etwas ruhiger wurde, geht es nun wieder los.


Es war ein Krampf und es hat mich endlos Nerven gekostet, und ich hab mir einen Kratzer am hinteren Radlauf eingeholt aber...... der Käfig/Clubsportbügel ist drin!

Hatte letztes Jahr beim TÜV vorab mit dem Gutachten vom Hersteller vorgefühlt, ob eine Eintragung möglich wäre, das schien soweit klar zu gehen. Daher habe ich das Ding nun reingemuchtert.

dazu kamen dann natürlich auch noch zwei Schroth 4 Pkt Gurte....


Werde jetzt einen Termin beim TÜV machen und die Abnahme durchziehen, womit der Wagen dann auch auf Zweisitzer umgetragen wird. Und den anderen Kleinscheiss noch eintragen prüfen. Stahlflex Leitungen Felgen/Reifen. Keinen Bock immer Ordner im Handschuhfach zu haben :-D

So, war heute wegen Käfig, Vierpunktgurten etc beim TÜV. War soweit alles gut.

aber Eintragung erfolgte nicht weil : Unzulässige Felgenkombination.

Sind die Felgen vom Vorbesitzer, hatte die KBA Nr mit dem beigelegten Gutachten geprüft, die stimmte überein.

Im Gutachten steht aber eine 45er ET, und laut TÜV haben die verbauten Felgen eine 35er ET. Sprich Reifen passen zu den Felgen, aber ET der Felgen passt nicht.

KBA Nr ist 48325, ENKEI EN01 8018

Wo steht denn diese dämliche Einpresstiefe? Die muss ja dann auch irgendwo auf der Felge angegeben sein? Sonst würden die ja nicht sagen sie hat nur 35 mm ET?

Ziehe jetzt die Winterschlappen drauf und fahre nochmal hin, damit ich alles gestempelt kriege.

Aber für einen etwaigen Rat mit dem Rad wäre ich dankbar!

Gruss

Michael

Laut dem Gutachten ist es die Enkei Yamato mit 08/18