Subaru Community

Nebenbei bin ich langsam in der Zielgeraden. Radlager war heute wieder artig, scheint es weiss noch nicht ob es absterben will oder nicht. Oder die Lastverteilung ist mit den Enkei/Yokohama anders. Manchmal quatscht es, die letzten Tage aber kaum noch. Und wenn sehr leise. Hab ihm gesagt, dass es unter verschärfter Beobachtung steht, und sein Ersatz schon im Regal in der Garage liegt, vielleicht brachte das was.


Ausserdem habe ich endlich den Kampf gegen den Angstgegner gewonnen. Das sporadische Leerlaufzittern. Nachdem ich auch die Einspritzdüsen draussen hatte, aber die beim Sprühbild unauffällig waren, war ich echt ratlos. Rücklauf schien auch okay. War eigentlich fast sicher gewesen, dass einer der Düsen stottert oder sifft. Hab sie eigentlich nur raus um mich selbst zu bestätigen. Entsprechend doof hab ich drein geblickt, als die sich als gut erwiesen.


Also alles wieder rein, sah erst gut aus, dann war es wieder da, das Holpern. Ich geb zu ich hab einen richtig dicken Hals bekommen. Nochmal den Dampfer ausgepackt und nach Falschluftquellen gesucht. Nichts. Dennoch sprangen die Trimmwerte im Leerlauf etwas. Nicht viel, aber sie pendelten sichtbar, kamen nicht zur Ruhe.

Vielleicht doch mal zur Aral, 102er Oktan tanken und durchblasen? Gesagt getan, und an der Tankstelle kam mir eine Erkenntnis. Ich tanke mit dem Legacy sehr selten Benzin, aber wenn ich es tue, und den Tankdeckel öffne, zischt kurz der Unterdruck.

Aber beim STI hatte nichts gezischt?Aber der Einfüllstutzen war nicht verrotet, hatten wir beim Konservieren extra gechekt. Aha.... Tankdeckel näher angesehen. Die Nut für die Dichtung gesehen, aber die Dichtung selbst nicht. Kurz nachgedacht, an das Rückschlagventil erinnert, wo Tankentlüftung und Kurbelgehäuseentlüftung in das Turboinlet laufen. Was wenn er sich über die Tankentlüftung zu viel zieht? Geht das? Bei der Werkstatt des Vertrauens angerufen, die hatten Dichtungen da, direkt geholt. Draufgefriemelt, bisschen Silikonspray aufgetupft. Tankdeckel zu. Werkstatt meinte zwar, das kann es kaum sein, aber.... meinten auch der Versuch wäre es wert. Alles andere hatten wir quasi schon durch.

An der Stelle, ganz ungeniert, muss das Autohaus Ullrich in Schwetzingen nochmal sehr lobend erwähnt werden. Sowohl beim H6 als auch beim STI hatten sie jederzeit ein offenes Ohr für mich, und haben mir extrem geholfen, obwohl ich, was bei Kunden sicher nervig ist, so viel wie möglich selbst machen wollte :-D



Zurück zur Probefahrt mit neuem Gummi im Tankdeckel :
Erste Ampel? Er bockt. Na gut, Versuch war es wert. Zwischendurch dann mal am Stopschild gehalten..seidenweicher Leerlauf. Nicht nur besser, sondern besser als jemals zuvor. War ja fast wie der H6? Vorführeffekt. Nächste Ampel? Alles ruhig. Sporadisch hat er so alle... uff 20 Sekunden so ein ganz leichtes Ziepen das man wirklich spürt, aber davon ab, unspürbarer Leerlauf. Tja, was soll ich sagen, es blieb dabei?


Ich glaube eigentlich nicht, dass es der Tankdeckel wirklich war, wir haben vorher noch die Massebänder schön blank gemacht, und Polfett auf die Kontakte, die Klemmen und die Batterie. Vielleicht war es eine Kombi aus allem? Fakt ist jedoch, nicht nur um Fahrbetrieb läuft er super, auch der Leerlauf ist nun seidenweich.

Dank Ölkühler und Öltempsensor habe ich nun auch ein gutes Gefühl wann ich ihn fordern kann, und wann nicht mehr. Warm und Kalt fahren sind quantifizierbare Werte, kein Kristallkugellesen mehr. Und die neuen Yokohama krallen sich in den Asphalt, dass es eine Freude ist!


Abgesehen von dem Radlager, das über seinen Suizid noch nicht entschieden hat, bin ich technisch durch!


Jetzt gehts an das Aufbereiten vom Lack!

Zwei Tage den Wagen genossen, keine Probleme, alles super.

Heute morgen während ich hinter einem LKW ausrollen liess : MIL, zwei Mal kurz geblinkt, dann konstant an. Nächste Ausfahrt raus, schon direkt gemerkt, Leerlauf etwas unrund. Was wars? Natürlich P301. Was auch sonst.

Rückzuss in den Stau gekommen, ausrollen lassen : Mil begann zu blinken. Direkt das Gaspedal angetippt, Mil ging sofort weg. (wurde auch nicht dauerthaft geschaltet, und kein Fehler abgelegt) Bedeutet, sobald ich Last gebe, bestehen die Konditionen für die Fehlermeldung nicht mehr. Reicht schon etwas Gas antippen. Irritierend.


Ich bin langsam mit meinem Latein am Ende. Immer wenn der Wagen wo ist/war, benimmt er sich ganz artig, was die Fehlersuche erschwert.

Als er bei HK Power war, hatte ich den Holger ja angespitzt mal drauf zu achten. Und er hat ja nur abgestimmt, weil alles okay war. Sonst hätte er das nicht gemacht.


Als er letzte Woche bei Subaru zum Ölwechsel war, war er auch tippi toppi, der Chef da war begeistert, wie gut er läuft. Lief paar Tage auch wirklich absolut sahnig, und jetzt das wieder. Werde mal am Osterwochenende die Kerze aus Schacht 1 ziehen und sie mir ansehen. Irgendwo hab ich noch den Gremlin. Olphaktorisch würde ich sagen er riecht wenn er ruckelt sprittig. Und ich hab das Gefühl die Abgasimpulse überlagern sich im Endtopf nicht mehr perfekt, als würde was "nachzünden". Aber er tut das nur im Leerlauf. Sobald man das Gaspedal antippt, läuft er perfekt.


Wenn die Kerze nach dem Abziehen gut aussieht, dann hab ich doch irgendwo einen Gremlin. Wobei ich das Spaltmaß da mal prüfen werden. Spule ist neu, die wird es also weniger sein. Sprühbild vom Injektor schien gut.... aber, jetzt kommt das aber. Ab und an läuft er ja auch gut? Entweder ich hab irgendwo einen fieslichen Kabelbruch (Zündkabel/Injektor) oder der Injektor tropft ab und an nach, spritzt nicht homogen ein und er bekommt so nur eine Teilzündung, beziehungsweise dann vielleicht das Klopfen. Hauptverdächtiger Injektor : Zylinder 1.

Da er es im Moment mal wieder macht überleg ich echt nochmal werkstatttermin zu machen und zu sagen : Macht Radlager und findet den Fehler. Wobei ich der Werkstatt keine Vorwürfe mache. Immer wenn ich mal da bin läuft er gut. Und die sind keine Werkstatt die auf Verdacht Teile tauscht, sondern die systematisch Fehlersuche betreiben. Aber wo kein Fehler, da schwere Suche, noch dazu wo ich ja viel selbst machen will. Macht mich sicher nicht zum einfachen Kunden.


Hab mich nochmal durch das Servicehandbuch des Wagens gewälzt. Ist natürlich in meiner Lieblingssprache, französisch. Aber von replacement injecteur du gasoline oder sowas hab ich nichts finden können. Bedeutet die Injektoren haben 190 000 auf dem Buckel, da dürften sie wohl mal schwächeln.


Eigentlich hatte ich es schon verworfen, aber aktuell ist es meine Arbeitstheorie. Injektordüse ist verstopft/eingeengt oder wegen der defekten Spule die an Zylinder 1 war angegriffen. Unter 1000 rpm zerstäubt sie nicht richtig oder tropft nach. Zylinder 1 zündet nicht homogen oder teilweise durch. Mit höherer Drehzahl fällt das dann aber nicht mehr so auf, oder das Ding pisst einfach nicht mehr im Strahl.


Benzinfilter ist neu, Benzindruck vorhanden. Selbst bei vollem Ladedruck kurz vor dem Begrenzer keine Fuel Cuts, kein Holpern und kein Ruckeln. Und wenn er im Leerlauf dann mal ruckelt, und ich das Gas antippe ist er auch sofort da, keine Bedenksekunde, keine Verschlucker, keine Aussetzer, er spricht sofort voll an.

Was das Radlager angeht? Nach dem ganzen Schnee und Eis wars am schlimmsten, jetzt wo es warm und trocken ist, wird es jeden Tag leiser. Gehe davon aus da ist Salzwasser irgendwie eingedrungen. Selbst wenn es den Sommer überleben würde, nächsten Winter geht das Elend sicher schlimmer wieder los.


Lackaufbereitung? Naja, hab mir zusammen mit dem Öldruckadapter so ne "Politur" gekauft. Was ganz sanftes. Damit sind die stumpfen Schlieren an der Frittentheke gut weggegangen. Generell ist der Lack eigentlich nur an wenigen Teilen richtig Scheisse.

-Motorhaube (sind Kratzer, Dellen und Steinschläge)
-Frontschürze (da soll ja die Prodrive drauf und die ist ziemlich verkratzt)
-Heckschürze (zwei kleine "Spinnnennetze" vom Vorbesitzer, kleine Parkdotzer, aber Prodrive Heckschürze, sofern die sich unterscheidet, hab ich da, müsste aber auch lackiert werden)
-Hintere Tür Fahrerseite (hat unten an der Kante nen kleines Rostbläschen) Da müsste vermutlich bisschen geschliffen und gespachtelt werden.


Bedeutet das wären alles demontierbare Teile die ich ausbauen, in den H6 werfen, und zum lackierer bringen kann. Der müsste halt dann den Farbton treffen, damit man es nicht sieht. Rest komme ich mit Politur hin....



Alternative wäre eine Folierung..... bin da noch unschlüssig.

Danke für den Tipp, ich hab an der Dichtung selbst nichts entdecken können, sie frisch gefettet und wieder alles eingebaut.


Jetzt an Ostern werde ich Nr 1 und Nr 3 tauschen, und hoffe auf eine MIL, diesmal dann P 0303 (also Fehlzündung Zylinder 3). Dann wäre die Sache klar.

Wills jetzt nicht wieder beschreien, sonst macht mir der Bock wieder Ärger, aber die Operation war erfolgreich.


Zylinder 1 und 3 waren absolut unauffällig. Hab die Düsen dennoch über Kreuz getauscht. Wo ich schon dran war gleich mal noch die Kerzen gezogen. Sauber, keine Ablagerungen, keine Verkrustungen, weder Benzin noch ölfeucht. Hatte irgendwie mit einem etwas dramatischerem gerechnet. War fast enttäuscht.

Also die andere Bank genommen. Nr 4 sah gut aus. Nr 2.... war völlig mit Dreck verkrustet. Sowohl aussen am Gehäuse, als auch an der Düsenspitze selbst. Das Steuerkabel war dazu noch ganz merkwürdig zwischen dieser Metallspange die drüber ist und dem Rail eingequetscht. Mehrfach stark abgeknickt. Alles auseinanderklabustert und mit einer schönen Schleife verlegt.


Auf der Seite war ich noch nie. Ist aber auch ein.... ach denkt euch einen Fluch aus, die Düsen sind auf keiner Seite wirklich gut zu erreichen oder einfach zu lösen oder kommt man irgendwie dran oder.... sagen wir einfach, es ist die Pest. Dagegen ist Kerzen und Spulentausch echt Kindergarten.

Wie auch immer. Düse raus, sauber gemacht, gereinigt, Ultraschallbad. Adapter gebaut und mit 12 V angesteuert, durchgespült. Zufrieden. Wieder reingesetzt. Düse 4 rastet schön ein. Düse 2... nicht so sehr. Gedrückt, gemacht, Rail angezogen und Benzinpumpe angeworfen. Sifft. Scheisse. Nochmal raus, nachgefettet, die Idee des Boxermotors an sich verwunschen, wieder rein. Klickt immer noch nicht. Aber dicht. Um die Düse herum sehr viel festgebackener Schmutz....sifft vielleicht schon länger? Aber wenn die Düse siffte, warum dann Ärger auf Zylinder 1?


Geschlagene 5 Minuten dagestanden und hilflos geguckt.


Na gut, das komplette Innenleben wieder reingemuchtert. Wagen gestartet, war bisschen unwillig und am Pendeln. Na gut, Batterie war abgeklemmt, darf er. Nach 20 Sekunden beruhigte er sich, ging in gesitteten, seidigen Leerlauf über. Trimwerte sahen recht schnell auch sehr gut aus. Da schau an.

Na gut, Probe aufs Exempel. Feuerlöscher, Handy etc geschnappt, ADAC Karte ins Handschuhfach, Probefahrt.


120 km in der Nähe des Wohnortes Kreise gezogen (damit ich nicht zu weit von zu Hause weg bin falls was schief geht), Knockcounter auf dem ODB2 Port laufen lassen. Erst ein wenig Dorfstrasse, dann Landstrasse, dann sogar Autobahn. Okay, Radlager muss dringend neu, ab 220 klingt es übel.

Ergebnis nach 120 km : 0 Fehlzündungen auf Zylinder 1 erkannt. Jede Ampel, jedes Stoppschild, jede Kreuzung, ruhiger, sanfter Leerlauf, sonores Boppern aus der Auspuffabteilung. Keine MIL. Leichtes Stinken, aber viele der Schrauben am Rail musste ich mit Ballistol einweichen, da die übelst fest waren. Verfolg nach 5 Min dann auch und kam nicht wieder.


Wagen kalt gefahren, abgestellt und wieder doof geguckt.


Warten wir ab was die nächsten Tage bringen.....


Hab in jedem Fall einen Satz pinke Injektoren geordert, samt frischen Dichtungen. Waren für 110 Euronen zu bekommen, OEM Teile bei e-bay. Denn Düse nur 2 traue ich nicht, weder der Düse selbst, noch der Dichtung. Und für 110 Euro was ausschliessen find ich okay, hat mich ja nur nerven, keine Werkstattgebühren gekostet.

@Amadeus


Ja, ich denke Du hast zu 100% recht. Ich kann jetzt nicht genau beziffern ob es Kraftstoff oder Luft gedrückt hat, aber eines von beiden war es. Vllt sogar beides bisschen. Die äusseren Schmutzanhaftungen an der Düse deuten auf verdunsteten Kraftstoff darum herum hin. Und ich vermute die Dichtung hatte Spiel. In gewissen Gasstellungen hat sie sich angedrückt, dann wieder nicht. Daher das sporadische Leerlaufruckeln. Und dieser leichte Benzingeruch den ich ab und an nach dem Start in der Nase hatte könnte auch, anders als vermutet, von vorne gekommen sein, nicht von einer zu fetten Startverbrennung nach dem Anlassen. Es fügt sich alles zusammen.

Dichtungen sind Dank dem frischen einfetten zur Zeit noch dicht, haben das Fett aber eingezogen wie ein Schwamm, waren also recht trocken. Aber im Moment halten sie. Neue Düsen sind ja bestellt und da sind neue Dichtungen bei.


Muss gestehen ich hab mittlerweile dank der sonnigen Osterfeiertage 2 Tankfüllungen durchgedrückt, immer noch alles bestens. Keine Fehlzündung, kein Leerlaufruckeln, und natürlich auch keine Mil. Solange habe ich es ohne Mil bis dato nie geschafft.


Trimwerte waren vorher nicht schlecht, sprangen aber ab und an etwas. Haben sich nun extrem beruhigt und sind sehr gleichmässig.


Das erklärt auch warum ich die Falschluftquelle mit dem Raucher nicht gefunden habe. Der Rauch wird mit Druckluft reingedrückt. Ich nehme an in dem Moment wo Druck auf das System kam, hat es die Dichtung in den Sockel gepresst, alles war dicht. Daher auch keine Probleme in den höheren Drehzahlen (Ladedruck)

Sobald aber ein Unterdruck bestand, ist die Dichtung vermutlich wieder rausgeploppt. (Leerlauf) und er zog Flaschluft oder schob Luft raus. Hat dann einige Male keine optimale Zündung bekommen (Leerlaufruckeln) und die MIL geschossen. Beim nächsten Gas geben wurde die Dichtung durch den Ladedruck wieder reingepresst, und alles war wieder gut.


Passt wie Faust auf Auge. Denke nun ist der Knoten geplatzt!



Die Reifen sind Yokohama Advan A052. Trockenlaufeigenschaften sind super, sammeln aber jede noch so kleinen Stein von der Piste auf. Naßhaftung muss ich noch testen, genau wie Aquaplaningverhalten.

Nachdem meine Frau es nun beinahe 10 Jahre mit mir aushält, zwei kleine Impressionen, für die ich lange auf der Jagd war, und die durchaus Subaru-lastig sind :

So, Sommer Sonne etc pp....


Hab heute mal die Yokohama so richtig gefordert. Als es Mittags so Richtung 18 Grad ging, und die Dinger warmgefahren waren, hat sich der Grip nochmal multipliziert. Ich habe versucht mich auf der kurvigen Bergstrecke mal ans Limit zu tasten. Bin einfach sprachlos. Jetzt wo der Wagen schnurrt wie ein Kätzchen wars echt Spaß pur! Der Kurvengrip bei gutem Strassenbelag ist... phänomenal. Der Porsche vor mir war auch irritiert. Haben dann am gleichen Imbiss halt gemacht, nen Kaffee (weg vom Kiosk) getrunken.


Ich hab knapp 250 km Wald und Kurvenstrecke durchgeblasen heute, bei dem geilen Wetter. Öltemp war immer schön im Blick... es ist nun einfach ein absolutes, rundum gutes Gefühl. Wagen schnurrte wie ein Kätzchen.


Das Limit hab ich noch nicht gefunden, dafür muss ich mir noch bisschen Eier wachsen lassen, aber ich hatte mächtig Spass. Leute! Ich fiebere dem nächsten Clubtreffen sowas von entgegen!

Also bevor das hier falsch verstanden wird :

Definition Limit : Was ich mir sicher zutraue. Ohne Kurvenschneiden, innerhalb der STVO, mit vorrausschauendem Fahren. Wie gesagt, die balls of steel fehlen noch :-D


Das ist vom Limit des Fahrzeuges sicher noch sehr weit entfernt.


Gutschein fürs Drifttraining habe ich von meiner Frau bekommen Aber im Moment läuft da nix :-S


Aber vom Limit des Fahrzeuges bin ich noch meilenweit entfernt. Das werde ich dann eh auf abgesperrter, sicherer Strecke testen. Trotz allem hätte ich da, sobald Corona rum ist, auch bock drauf, ich sag nur :


Tribute done

So, neues von der Front. Leider war bei uns ein hoher KRankenstand und sehr hohes Arbeitspensum, das Leben bestand nur noch aus arbeiten, essen, duschen und schlafen. Kam einfach zu nix. Auch wenn die Düsen schon ne Weile da lagen :-(


Einspritzdüsen samt Dichtungen auf allen vier Töpfen getauscht.

Erste Erkenntnisse :

Besser geworden ist :

-Leerlauf ist noch ruhiger geworden
-Trimwerte sind noch gleichmässiger geworden
-Beim "lastigen" schalten vom dritten in den vierten und vom vierten in den fünften Gang "knallt" es aus der Auspuffabteilung nicht mehr
-Ansprechverhalten ist noch direkter. Ist nicht so dass es sehr verzögert war. Aber ich habe das Gefühl seit dem Tausch nimmt er den Gasbefehl noch besser/schneller an. Subjektives Bauchgefühl.
-Auspuffgeräusch im Leerlauf ist "sonorer" und gleichmässiger. Vorher schien es als ob die Impulse sich auf einer Bank leicht überlagern, jetzt ist es absolut gleichmässig.

Anders geworden ist :

Anspringverhalten ist nun komisch. Komisch in Form von : Manchmal ist der Wagen sofort nach drehen des Zündschlüssels da, manchmal juckelt der Anlasser zwei bis drei Umdrehungen ehe er "zögerlich" angeht. Fast so bisschen unwillig. Wenn er dann aber läuft, läuft er gut. Liegt vielleicht daran dass diie Batterie abgeklemmt war, mal sehen. Bisher war ich ja eher verunsichert, weil der Anlasser kaum drehte, und der Wagen sofort da war. Hat sich nun verändert. Jetzt steht erstmal fahren und beobachten an.


Fazit : Selbst wenn es nicht das Problem war (wird sich zeigen) tat es dem Motor sicher gut die Düsen zu wechseln und zumindest der Wechsel der Dichtungen war essentiell.


Zusätzlich dazu : In der Vertragswerkstatt das quietschende Radlager vorne links tauschen lassen. Ergebnis : Radlager war im Arsch (auch wenn es nicht das typische Radlagergeräusch gemacht hat oder Spiel hatte). Das quietschende Geräusch jedoch kam von der eingefressenen Radnarbe.

Habe noch nicht sooo viele Kilometer drauf, aber subjektiv würde ich sagen das "Nachschnüffeln" der Spurrillen ist deutlich weniger geworden. Wagen reagiert bei Lastwechsel (vom Gas gehen) in der Kurve deutlich neutraler. Was mich etwas irritiert weil am Lager ja kein Spiel zu erkennen war. Kann mir nur vorstellen, dass der Rollwiderstand auf dem defekten Radlager deutlich höher war als auf dem intakten, und der Effekt dadurch verursacht wurde.




Wagen läuft rund, sauber und stabil, EIGENTLICH dürfte ich nun keine MIL mehr sehen. Es gibt zumindest absolut keine spürbaren Aussetzer/Fehlzündungen oder Frühzündungen im Leerlauf mehr. Und unter Last war ja noch nie ein Problem da.


Jetzt heisst es wieder : Fahren und beobachten.