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Und so beginnt es!

Ausgangsbasis ist das hier :

Vorderansicht Bugeye STI


Der Wagen ist mittlerweile beinahe zur Hälfte zerlegt, damit ich eine gute Mängelliste habe, mit der ich arbeiten kann. Bremsscheiben, Bremsbeläge und Lenkmanchetten sind über den AK Teile bei Smagon bestellt. Werde mich erstmal an den OEM Bremsteilen versuchen, und wenn ich damit nicht zufrieden bin, kann ich imme rnoch aufrüsten.

Folgende Teile sind bereits weggeschickt :

1) Momo Lenkrad : Ist beim Sattler und wird komplett frisch geledert, samt roter Ziernähte und dezentem, kleinem, roten "12 Uhr" Ring
2) Felgen : Hab die Originalfelgen dazubekommen, leider in "Sprühdosensilber", da dem Vorbesitzer das Gold nicht gefiel. Ränder waren etwas angefressen. Sind zum Felgenfuzzi gegangen, der sie ausbessert und danach wieder golden pulvert. Bin sehr auf das Ergebnis gespannt.


Heute sind die ersten Teile eingetrudelt :

1. Paket : Stahlflex Bremsleitungen von der Firma Fischer, natürlich in rot, samt ABE. Sehen sehr schick aus. Stahlflex Bremsleitung rot

2. Paket : Mishimoto Front mount Ölkühler, mit 85° Thermostat. Damit einhergehend eine schlechte Nachricht für PhillipR : So wie es aussieht passt das Teil bei der Prodrive Frontschürze besser, ich werde sie wohl frisch lackieren und behalten :-D Ausserdem hat die Adapterplatte eine Möglichkeit den Temp Fühler der Zusatzsintrumente zu verbauen der zur Zeit noch nicht angeschlossen ist. Mishimoto Ölkühler

3. Paket : Mishimoto oil-catch-can , Alu, schwarz, mit rotem Schlauchzeugs und transparenter Füllstandsanzeige, passend für den STI mit einer Halterung die zum Lochbild an der Domlagerwand passt so dass nicht gebohrt werden muss. Stand zumindest in der Beschreibung, muss ich mir dann genau ansehen.


Muss wirklich sagen, das Mishimotozeug sieht sehr edel und hochwertig aus, mit den kleinen Zusatzkistchen und Schächtelchen. Damit bin ich dann für die nächsten 1-2 Wochen beschäftigt, auch wenn die nächste Teilewelle schon in den Startlöchern steht.

Eckdaten? Also.... ich wollte ganz gezielt einen Bug, daher der Bugeye.

Bugeye 2002er WRX STI in... was ist das? Dachte erst es ist schwarz, aber es ist dieses metallische "Mitternachtsblau". Bei Sonne und seitlichem Lichteinfall sieht man dass er dunkelblau ist (wenn sauber :-D )

Von 2002 bis 2019 war der Erstbesitzer eine Frau aus der fränkischen Schweiz, von 2019 bis 2020 der von dem ich ihn erworben habe.

Kilometerstand bei Kauf schon 184 000, von 2002 bis 2019 ist servicetechnisch alles dokumentiert, leider auf fanzösisch.

Hintere Radläufe und Domlager : Magnetisch und in Wagenfarbe. :-D Da wurde aber schon mal was gemacht denke ich. Aber keinerlei Anzeichen für Rostblümchen oder Knuspergebrösel, statt dessen alles glitschig, riecht nach Seilfett.

Ja, ist ein LHD, mit Gebrauchsspuren. Paar kleinere Kratzer und Dellen sind vorhanden. Lenkrad ist abgegriffen, Fussmatten gewetzt. Das Turboschlauchgekröse schon etwas spröde.

Modifikationen die das Fahrzeug bei Erwerb hatte :

Zusatzinstrumente (die aber nie angeschlossen wurden) als 3er Konstellation für das Fach wo die Uhr drin hockt.
NVidia Q300 ab Kat. Weiss ich aber noch nicht ob ich die so lasse, hat zwar ABE aber bollert schon recht laut im Stand. Im Fahrbetrieb wird sie dann dezenter.
Enkei Felgen
Brink : Abnehmbare Anhängerkupplung hr hr hr . Wurde aber bis dato nie benutzt und von mir entjungfert um den Roller meines Schwagers abzuschleppen :-D

Innenansicht


Bereifung besteht aus einem Satz OEM Felgen, die gerade wieder golden gemacht werden, und einem Satz Enkei Felgen. Dazu gab es einige Prodrive Teile , die aber etwas zerkratzt sind. Farbe ist stellenweise weg, aber das lässt sich auffrischen.

Frittentheke

Einige Kleinigkeiten sind noch zu machen, hab ihn auch mal bei der Vertragswerkstatt checken lassen, damit ich keine unliebsamen Überraschungen erlebe, oder was übersehen habe. Die waren sehr begeistert und der Chef unverholen neidisch :-D


Roadmap ist : Mir dieses Jahr Zeit und Geduld nehmen um alles ordentlich, sauber und zuverlässig fertig zu machen, damit er für die Saison 2021 bereit ist.

@Runeflinger

Ich ziehe erstmal die OEM Beläge/Scheiben drauf, damit ich eine Ausgangsbasis habe. Auf dieser Basis weiss ich dann später ob es für mich taugt oder nicht.

Was die Adapterplatte angeht : Bei den Sensoren war eine dabei, aber die wirkte... nicht sehr stabil. Da hätte ich es nicht gemacht und wäre an Zylinder 3 gegangen. Beim Ölkühler scheint ein Alu CNC Teil bei zu sein, samt einem gewindestopfen. Sieht deutlich besser und überzeugender aus. Mal sehen, erstmal das ganze Gebaumel durchs Brandschott ziehen, dann sehen wir weiter.

@ScoobyRacing: Nein, das AM Auto ist keine Prodrive, die prodrive hat der Vorbesitzer weggebaut. Liegt in meinem Keller, muss erst frisch lackiert werden :-)


Phase 2 : Nachdem ich mit Phase 1 noch nicht mal fertig war und am Wochenende leider arbeiten muss, ist heute direkt das nächste Paket von BiJ gekommen. Sollte eigentlich noch 2 Wochen dauern aber... tja... es fängt an sich zu stapeln.


Domstrebe vorne und hinten : Domstrebe VA und HA

Samco Kühlschläuche : Kühlschläuche Samco, rot Da bei meinen ein paar etwas porös wirken, und ich etwaigen plötzlichen Kühlwasserverlust fürchte. Vermutlich unbegründet, aber wenn ich eh schon dran bin.....

Mudflaps mit pinkem STI Badge : Mudflaps


Ich ärger mich gerade, dass ich am WE schuften muss...….

So, Domstreben sind drin.


Die vordere Domstrebe... war ja noch entspannt. Die eine Halterung vom Intercoolerschlauch musste ganz leicht versetzt werden, aber die Passung war sehr gut.

Die hintere Domstrebe.... na gut, die Karosserie hat da eine 2*3cm Aussparung auf beiden Seiten.... aber um da dann ranzukommen, musste die Rücksitzbank und die Kofferraumverkleidung raus. Die gute Nachricht ist, ich hab keinen Rost gefunden.

Rückbank ohne Rückbank

Alles schön so wie es sein sollte. Hinteres Radhaus Fahrerseite war Seilfett oder so, gehe davon aus da wurde mal was gemacht. Aber wenn wurde es sehr gut gemacht.

Radhaus

Die Halterungen an sich waren schön passig, nachdem sie endlich drin waren. Das Anziehen der Schrauben... ging alleine leider nicht. Aber meine Frau fand es lustig im Kofferraum zu liegen, wie in einem schlechten Mafiafilm, und den Gabelschlüssel zum kontern zu halten. So ging es dann ganz gut.


Fazit des Abends : Domstreben und Mudflaps montiert.

Ja, ähm, wie der Titel schon sagt. Ist mir gestern aufgefallen als ich wegen Aufbocken rangiert habe. Ich hab den Schlüssel gedreht und noch in der selben Millisekunde lief der Motor. Ich glaub der Anlasser hatte gar keine Zeit sich richtig zu drehen und ich bin nichtmal sicher ob der Motor nicht schon lief bevor ich die Drehung des Zündschlüssels beendet hatte. Hat mich jetzt dann doch etwas irritiert. Normalerweise hört man den Anlasser ja 1-2 Sekunden drehen, ehe der Motor startet.

Je nach Fahrzeug, Batterie und Zylinderanzahl variiert das alles etwas, aber dass der Motor noch in der selben Milisekunde lostuckert, in der man den Schlüssel dreht, das hatte ich noch nie. Er lief allerdings nicht sofort sauber und ruhig, eher etwas flatterig, nach 1-2 Sekunden war dann alles okay.

Ich hab ihn dann einige Sekunden laufen lassen, wieder ausgemacht, und neu gestartet. Anlasser drehte hörbar, dann kam er, so wie es sein sollte. Gleiches Spiel nochmal, und da war er dann wieder instant am laufen.


MIL hab ich keine geschossen. Also erstmal eine kurze Probefahrt gemacht. Bisschen warm gefahren, damit er auf Temperatur kam. Im normalen Lauf, alles gut. Sobald der Turbo-Boost da ist, auch alles gut. Nur im Bereich VOR dem Turbo Boost, oder im Startbereich des Boostes so zwischen 3500 und 4000 Umdrehungen, ist er etwas...mhm unruhig, flatterig, ich bilde mir sogar ein er bockt ganz leicht. Ist man aus dem Drehzahlbereich raus, ist wieder alles gut.

Jetzt die Frage an die Spezialisten. Ich will sowieso den Zahnriemen neu machen (nicht wegen km, aber weil er fast 7 Jahre alt ist). Da das etwas ist, was ich in der Vertragswerkstatt machen lasse, stellt sich mir die Frage ob ich die gleich anspitze sich mal Kurbelwellen/Nockenwellensensor anzusehen? Denn das wäre die einzige Ursache die mir so spontan einfällt.

Erst dachte ich es stünde vielleicht noch Sprit im Brennraum, und er wäre durch die Verdichtung mit einer Selbstzündung gestartet, aber er war so schnell an, dass der Anlasser eigentlich gar nicht gedreht hat, da auch nichts verdichtet werden konnte, so dass ich die Selbstzündung beinahe ausschliesse.

Zweite Möglichkeit wäre, dass was mit der Motorsteuerrung nicht stimmt, das wäre dann natürlich die Nadel im Heuhaufen und sehr hässlich.

Aber abgesehen von diesen beiden Sachen fällt mir absolut nichts ein, was diesen Effekt erzeugen könnte. Vielleicht habt ihr ja noch eine Idee?