Subaru Community

Moinsen,

da es im Augenblick nur schleppend voran geht und ich niemanden auf die Folter spannen will, gibts erstmal einen Zwischenbericht.

Nachdem das Amaturenbrett raus war, gings dem Motor an den Kragen.


Kühler und Klima raus.










Der Motor hat einen gemütlichen Platz gefunden. Hoffentlich verstehen sich die beiden.


Vom Schlachter blieb nicht viel übrig.


Spritzwand von innen freigeräumt


Scheibenwischer, Gestänge und Motor demontiert


Nun konnten die Schweiß- und Anpassungsarbeiten beginnen.
Vom Schlachter habe ich die innere Befestigung für den Bremskraftverstärker als Schablone benutzt.
Damit das ovale Loch rund wird, habe ich vom Schlachter genau die Ecke rausgetrennt und mit der Blechschere angepasst und danach eingeschweisst.








Danach wurde dann die innere Befestigung angeschweisst.






Das Loch für das Lenkgestänge war einfach - da musste man nur mit dem passende Kreisohrer ran.
Mit dem Dremel wurde nachgearbeitet, bis die orginale Muffe stramm reinpasste.


Beide Seiten im Vergleich


Die Halterung für das Lenkgestänge wurde einfach vom Schlachter übernommen.


Als nächstes wurde die Scheinwischerhalterung angepasst. Die Öffnung für den Motor ist beidseitig vorhanden. Da musste nur der Stopfen von rechts nach links getauscht werden.










Die Halterung für die Kupplung wurde wie die für den Bremskraftverstärker einfach per Schablone angepasst.


Das war soweit fertig, danach konnte der Querlenker + Lenkgetriebe wieder rein.


Beide Q-Racks nebeneinander




Bremskraftverstärker an Ort und Stelle



So sieht der Schlachter aus, langsam wird der Platz in meiner Garage wieder knapp. Liegt auch daran, dass mein Escort wieder zurück ist.
Eigentlich sollte der erst komplett lackiert zurück kommen, leider ist mein Freund und Lackierer vor kurzem überraschend verstorben.


Bald geht es wieder weiter, im Augenblick geht die Arbeit wieder vor. Muss auch gleich wieder los.......
Das RHD Q-Rack ist wieder zu haben, der Käufer ist abgesprungen. Bei Interesse PN.

Gruß

Als erstes muss ich wohl zugeben, dass ich den tatsächlichen Arbeitsaufwand komplett unterschätzt habe. War aber auch nicht das erste Mal.
Der RA ist für mich ein Traumwagen. Das einzige Manko ist aus meiner Sicht, dass das Lenkrad auf der falschen Seite war.
Bei der Probefahrt im Orginalzustand ist mir aber noch ein anderer, guter Grund aufgefallen. Mein linker Fuss hatte gar keinen Platz neben dem Kupplungspedal.
Wahrscheinlich haben die Japaner kleinere Füsse als ich - keine Ahnung. Auf jeden Fall fand ich das sehr ungemütlich.

Damit ich den RA wirklich geniessen kann, musste ich das einfach ändern. Da führte kein Weg dran vorbei.
Nach so viel Arbeit wächst einem das Auto auch noch näher ans Herz.

Das Q-Rack habe ich von einem lettischen Rallyefahrer, hat mit Versand 650,- Euro gekostet.
Da steht der gleiche Hersteller drauf wie beim Orginalen (Mishimoto oder so) , mehr konnte ich dazu leider nicht rausfinden.

@Injen: Bisher hat sich das mit den Schlachtautos immer gelohnt. So hat man zumindest alle Teile da, wenn mal was fehlt.
Sonderkonditionen habe ich noch keine beim Schrotter aber die holen die Autos hier kostenlos ab, so ist der Deal.
Du bist hier immer herzlich Willkommen!

@Gt-Cube: Was für einen Grill genau meinst Du? Hast Du ein Bild? Hab hier noch verschiedene rumliegen.

@Runeflinger: Ich bin auch immer froh wenn ich merke, dass andere genauso- oder noch bekloppter sind.

@daddy: Du bist einer der ersten, die ich mit der Karre besuchen will. Spazierfahrt, Kaffe und Zigaretten, da freue ich mich drauf.

Moinsen,

willkommen im Forum!

Das Projekt ist zum Glück nicht eingeschlafen. Eingeschlafen bin nur ich - nämlich zu oft auf dem Sofa!
Ein bisschen weiter bin ich schon, demnächst gibts auch Bilder dazu.

Bis bald und Gruß
Jonsku

Moin Leute,

der Sommer war heiss und ich hatte viel Arbeit. In der Zeit habe ich leider kaum was am Auto geschafft.
Nebenbei gibt/gab es auch immer wieder Sachen zu erledigen, die dringender/wichtiger waren. Unter anderem bin ich in diesem Jahr mit meinem Sauger GC bei zwei Rallyes gestartet, natürlich musste vorher auch an dem Auto noch ordentlich gebastelt werden. Hinterher leider auch......

Heute war ich mal wieder in der Werkstatt und hab ein bisschen am STI weitergemacht. Mittlerweile sind die Pedale drin und die Bremsleitungen verlegt.
Das Ganze war gar nicht so einfach. Zuerst habe ich mir die Bremsleitungen selbst gebogen, mit dem Resultat war ich aber nicht zufireden. Dann ist mir aufgefallen, dass der GT von meinem Kumpel (ursprünglich aus Belgien) wie der RA auch kein ABS hat. Daraufhin wollte ich natürlich auch orginale, neue Bremsleitungen besorgen und einbauen. Nach langer Suche habe ich dann eingesehen, dass man diese nicht mehr bekommt. Als nächstes habe ich mir dann gebrauchte Leitungen aus einem alten Saugermodell ohne ABS besorgt. Das passte soweit auch alles ganz gut, nur waren die Anschlüsse vom orginalen Hauptbremszylinder genau auf der gegenüberliegenden Seite. Nach kurzer Recherche habe ich herausgefunden, dass ich keinen von den Sauger Bremskraftverstärker (BKV) verwenden kann. Es gibt Unterschiede zwischen ABS BKVs und BKVs ohne ABS (zwei bzw. vier Kanäle). Bei den ohne ABS gibts dann auch noch drei verschiedene Typen. Kleine, mittlere und große Kanäle, je nachdem was für eine Bremsanlage man drauf hat. Wenn man zu kleine Kanäle hat, dauert es zu lange, bis die Bremsflüssigkeit "durchgedrückt" wird und dadurch bekommt man einen zu langen Pedalweg.
Der einzig passende und verfügbare Hauptbremszylinder stammt vom amerikanischen SVX. Nach einiger Suche habe ich sowas dann in den USA gefunden und bestellt. Den Pedalblock von meinem Sauger konnte ich auch nicht verwenden, der hat ja keine hydaulische Kupplung. Zum Glück ist der Pedalblock vom legacy III identlisch mit der vom GT, so einen habe ich mir dann besorgt und eingebaut.

Wie ihr seht, ist das alles nicht so einfach, wenn man es vernünftig hinbekommen will. Als nächstes kommt das, wovor ich mich am meisten fürchte - die ganze Kabelscheisse.

@daddy: Danke für den Hinweis, ich hoffe Du hattest einen schönen Urlaub im Süden.

@Injen: Du bist hier immer herzlich willkommen, gerade für den Kabelkrams könnte ich deine Hilfe gut gebrauchen. Ich ruf dich die nächsten Tage mal an.

Moinsen,

die Zeit vergeht und die Staubschicht auf dem Impreza wird dicker.

Nachdem ich beim letzten Update das Bremssystem fertiggestellt hatte, ging es mit weiteren Anpassungsarbeiten weiter.
Die Karosserieöffnungen für die Frischluftzufuhr im Innenraum mussten auf der einen Seite geschlossen und auf der anderen Seite geöffnet werden.
Die Spritzwand war auch noch nicht ganz fertig, es fehlte noch eine Öffnung für einen Kabelstrang, das Loch von der ehemaligen Lenkung musste geschlossen werden und die Öffnung für den Klimaanschluss war noch nicht fertig.




Danach konnte man die Gebläseteile vom Linkslenker erstmals provisorisch einsetzen und die Halterungen dafür am Fahrzeugboden festpunkten.



Als ich mir die Gebläseteile genauer angesehen und mit dem Japaner verglichen habe, fiel mir auf, dass beim Japaner sämtliche Klappen in den Gehäusen per Stellmotoren angesteuert werden. Bei den Teilen aus dem Schlachter werden die Klappen jedoch manuell über Kabelzüge verstellt. Die Stecker an den Bedienteilen waren auch komplett unterschiedlich, also unkompatibel zu dem japanischen Kabelbaum. Daher habe ich mit ein paar Anpassungsarbeiten die japanischen Stellmotoren an die Kabelzüge angeschlossen und an den Gebläseteilen befestigt.









Der Gebläsemotor musste aufgrund der unterschiedlichen Anschlüsse auch umgebaut werden. Einfach umbauen ist aber nicht, das Lüfterrad vom japanischen Gebläse ist größer und passte nicht in die Öffnung, die ganze Aufnahme ist unterschiedlich. Die Anpassungsarbeiten waren in diesem Fall nicht so schwer.





Anschliessend habe ich alles wieder ausgebaut und eine Schicht mit Alubutylmatten geklebt. Darüber kam dann noch eine Dämmmatte.



In den letzten Tagen habe ich dann den eingetlichen Horror hinter mich gebracht. Tagelang habe ich am Kabelbaum gelötet und gepuzzelt, bis alle Stecker an den richtigen Stellen sind. In Japan wurde nachträglich eine Viper Alarmanlage mit Zentralverriegelung und Fernbedienung verbaut, das hat die Sache nicht gerade leichter gemacht. Heute habe ich es dann endlich geschafft. Die Kabelbäume von den Türen muss ich noch untereinander austauschen, dann bin ich mit der Elektrik im Grunde genommen fertig. Das Kabel für die Nebelschlußleuchte muss ich auch noch nach hinten verlegen, vorne ist das, dank der Anleitung von @habi12623:, schon fertig.



Langsam sehe ich die Ziellinie bei dem Umbau, das motiviert mich dranzubleiben.