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DCCD Tekken

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cybersquare

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21

Dienstag, 26. Mai 2009, 14:34

Anständiges Fahrwerk, Domstreben, Stabilisatoren... und meiner hat das untersteuern vergessen.

Was mich viel mehr nervt, ist das die DCCD ECU meint sie müsse mitten in der Kurve noch was nachregeln.
Tragisch ist auch das nicht, aber wenn ich das deaktivieren könnte würde ich es tun.
Ansonsten, ist die Strassenlage mehr als top.
(Und das trotz leicht defektem Bilstein Fahrwerk)

Gruss
Andreas

PS: Es ist (beinahe) Sommer, und meiner wedelt mit dem Hintern das ich schmerzen vom grinsen hab :tongue:
Real racers prove their skills on the track. Street racing is just a competition to see who is the bigger idiot.

bigstevie

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22

Donnerstag, 25. Juni 2009, 01:59

DCCD Signal

Hallo,

kann mir jemand sagen was für ein Signal zum DCCD (also in die Sperre selber) vom Steuergerät eingegeben wird?
Nehme mal an, das für die manuellen Positionen jeweils ne bestimmte Spannung geschaltet wird!?
Ein Datenblatt wäre super.

Bin dabei so eine Getriebeeinheit zu verbauen und möchte mir zumindest die manuellen Einstellungen mit ein wenig Elektronik zurechtbiegen. Und einfach mal ausprobieren möchte ich bei so nem teuren Teil nicht, wer weiß was kaputt geht wenn ich die falsche Spannung auflege ...

Gruß, bigstevie

Ach ja, ist ein DCCD-Getriebe vom 2008er STi, falls es da Unterschiede gibt.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »bigstevie« (25. Juni 2009, 02:01)

STiGMA

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23

Donnerstag, 25. Juni 2009, 09:42

Ich hatte auch ein 04er mit DCCD , und ziemlich hecklästig :D Fahrwerk,Stabis und sturz verändern und schon gehts loosss :tschuess:

kavakava

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24

Donnerstag, 25. Juni 2009, 10:52

Also beim aktuellen DCCD wird es meiner Meinung nach kaum Sinn machen, irgendwas zu verändern. Was denn auch?
Es gibt ein meachnisches Differenzial, eine elektronisch steuerbare Sperre und einen Schalter, mit dem man die Sperre komplett auf oder komplett zu oder irgendwas zwischendrin einstellen kann, oder man überlässt dies variabel der Elektronik. Was soll man daran noch verbessern?

dj-phoenixx

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25

Donnerstag, 22. September 2011, 20:55

Hi,
sorry das ich den alten Threat hochhole aber hat jemand mit den EDM DCCD schonmal die DCCDpro ECU verbaut? Weil da steht ja gleich am anfang was vonwegen nur für USDM und JDM. Was ist an denen anders? Verzahnung der Antriebswellen für die ABS einheit?

Gruß
Marcel

Amadeus

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26

Donnerstag, 22. September 2011, 21:21

Es gibt unterschiedliche DCCD ECU’s.
Zb. ist bei den billigen Spec C modellen kein ABS eingebaut, somit gibt es keine Automatik-stellung für das DCCD.

LG

dj-phoenixx

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27

Donnerstag, 22. September 2011, 21:27

Hi,
das ist mir bekannt. Worauf ich eher hinauswollte ist, Passt z.B. eine DCCD Pro Ecu in einen EDM rein? Es steht ja das diese DCCD Pro ECU angeblich nur für die JDM und USDM Modelle wäre. Also das ABS wird bei der DCCD Pro nicht mit gebraucht. Wo können da die Unterschiede zu unseren EDM Modellen liegen?

Gruß
Marcel

Erzgebirgscruiser

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28

Freitag, 22. Februar 2013, 18:22

wer eine Kraftverteilung von 90H:10V haben will, kann sich doch gleich nen Nissan GTR kaufen ;-) ... oder den Subi-Boxer-Motor auf den Antriebsstrang des GTR "draufschnallen" :-) Das Zentdr.-Diff des Subaru ist zwischen 50:50 - 60:40 variabel...darüber hinaus gibt die Mechanik nix her...und verschmilzt

Colt

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29

Freitag, 22. Februar 2013, 18:59

@Erzgebirgscruiser:

Ich hab meins auf 35:65 getunt, geht das jetzt kaputt? :verrueckt:
"good cars get you from point a to point b very fast... great cars just get you into trouble!"

chrisfx14

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30

Freitag, 22. Februar 2013, 19:30

@Colt:

Dann erzähl mal :P

gamilon

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31

Freitag, 22. Februar 2013, 22:30

35:65 ist das Maximum welches sich aus den unterschiedlichen Hebeln des Planetengetriebes ergibt. Elektronisch lässt sich da gar nichts machen.

Ich glaube auch nicht dass man viel merken wird wenn man mit 20:80 fährt. Dazu ist der STI zu frontlastig gebaut.

Zum Vergleich die BMW's fahren fast 50:50 mit 100% Hinterrad

Ich würde so vorgehen.


1. Gewichtskur
2. Aerodynamik (Spoiler mit mehr Anpressdruck)
3. Abstimmung zu letzt!

Amadeus

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32

Freitag, 22. Februar 2013, 23:10

35:65 aufteilung erreicht man bei den älteren Subis ganz einfach:
-das rädchen nach hinten drehen
-oder, die handbremse anziehen
-oder, das system stromlos machen

lg

MEKA

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33

Samstag, 23. Februar 2013, 10:24

Oder man kauft sich wie ich ein Japanisches STI Getriebe, das hat von haus aus 35:65
und mit dem DCCDPro kann man das auch nutzen.

Gruß
Mein Forry ist ein Hybrid, er verbrennt Kraftstoff und Reifen.

x02s

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34

Donnerstag, 14. März 2013, 12:37

Gibt sonst auch noch eine Plug & Pray lösung von Motec
http://www.motec.com/sdc/sdcoverview/
MoTeC’s Subaru Diff Controllers (SDC, SDC2 and SDC3) are suitable for Subaru WRX and STi vehicles. They are plug-in replacements for the factory fitted Driver Controlled Centre Diff (DCCD) controller, fitting into the OEM box that is bolted to the steering column underneath the dashboard.

6 x Selectable control modes:
1 x 0% lock mode
4 x user-defined modes
1 x 100% lock mode

Control modes can be selected using the DCCD thumbwheel.
Each mode is configurable with an acceleration table, braking table and desired slip table.
The percentage lock can be configured using vehicle speed and throttle position.

chrisfx14

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35

Donnerstag, 14. März 2013, 12:51

Müsste das nicht auch für die oldschool Imprezas mit dem diff gehen? Oder war das damals nicht so ein diff zum einstellen?

ilPatrino

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36

Donnerstag, 14. März 2013, 13:27

doch, geht laut diversen forenberichten (zumindest mit dem dccd pro. bei der motec muß wahrscheinlich nur ein adapter gecrimpt werden - die eigentliche ansteuerung ist die selbe). unterschied damals - heute war der automatikmodus des oem-steuergerätes, das kam erst mit dem 6-gang.

€dit: oder vielleicht auch nicht. die motec scheint ein paar sensoren auszuwerten, die die dinos so nicht (rausgeführt) hatten. kann also sein, daß die motek nicht geht...dccd pro funktioniert, muß aber mit weniger meßwerten auskommen...das motec kann wesentlich detaillierter programmiert werden.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ilPatrino« (14. März 2013, 13:36)

Erzgebirgscruiser

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37

Sonntag, 31. März 2013, 20:30

danke für die korrektur colt: gemeint waren 35/65(v/h) drehmomentverteilung
dccd tekken??? technisch geht's mit seriendiff. doch nur zwischen 35%-50% vorn und 65%-50%hinten
wer mehr will brauch kein DCCD und sollte das zentraldifferenzial ausbauen und die kardanwelle bis ganz nach hinten ziehen :-)

http://www.awdwiki.com/de/subaru/
Der Impreza WRX STi, Basisfahrzeug des Impreza WRC, variiert die Grundkonstruktion nach sportlichen Vorgaben: Das Sechsganggetriebe ist mit einem als Planetenradsatz ausgeführten Mittendifferential ausgestattet. Befindet sich die Kupplung in der Lösestellung, beträgt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder-Hinterachse 36:64 Prozent. Diese Drehmomentverteilung kann der Fahrer manuell variieren. Über einen Drehschalter betätigt der Pilot eine elektromagnetische Kupplung, die den Planetenradsatz entsprechend seiner Vorgabe sperrt (DCCD - Driver Controlled Centre Differential). Bei maximaler Sperrung des Planetenradsatzes beträgt die Kraftverteilung Vorder-Hinterachse 50:50 Prozent. Die Eingliederung eines Helical LSD in das Frontdifferenzial optimiert die Traktion der Vorderräder bei Kurvenfahrten

Erzgebirgscruiser

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38

Sonntag, 31. März 2013, 22:13

am Regelverhalten des DCCD kann man natürlich einiges Ändern (Regelparameter: Querbeschleunigung vs. V-Differenz V/H vs. Lenkwinkel Vorderrad vs. Geschwindigkeit etc..). Mit nem "gepimptem" DCCD kann man einiges an Tracktion gewinnen....Nichts aber an der Drehmomentverteilung des Zentr.diffs im ungesperrten Zustand ändern.


Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
P.S.: Nichtbeschleunigte Räder (z.B. Vorderräder) können in der Kurve größere Seitenführungskräfte aufbringen gegenüber dem angetriebene Lastfall !!!!!

Deswegen fährt man Allradfahrzeuge nicht ohne Grund auf einer Rennstrecke NICHT !!! (zum Thema 10%V90%H)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (2. April 2013, 23:38) aus folgendem Grund: OT!

gamilon

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39

Montag, 1. April 2013, 01:30

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Bei Le Mans 24 H fährt man aber Allrad!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (2. April 2013, 23:37) aus folgendem Grund: OT!

RGS

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40

Montag, 1. April 2013, 07:08

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »Erzgebirgscruiser«


Deswegen fährt man Allradfahrzeuge nicht ohne Grund auf einer Rennstrecke NICHT !!! (zum Thema 10%V90%H)


Ach, dann war das der Grund, weshalb Audi und Alfa damals in den 90er in der DTM aufhörten ihre Allradler einzusetzten und nicht die immer grösser werdenden Zusatzgewichte welche ihnen aufgebrummt wurden...:gruebel:
:zwinker:
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