Subaru Community

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Original von cybersquare
Elektronisch schon, aber was das Diff dazu sagt weiss ich nicht.

Gruss
Andreas

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Diese Version beinhaltet sowohl die OEM-Daumenrad Kontrolle und Auto / Man-Schalter, so dass Sie das Werk sehen, als auch mit der Fähigkeit, sich auf die Schnittstelle STi Cluster-Display zur Anzeige "Echtzeit" Leistung der DCCD.


Aftermarket Standalone-Controller für JDM USDM und 6 Gang Getriebe DCCD und ältere 5 Gang Getriebe DCCD.

Haben Sie eine Swap-tranny ins Auto und nicht die DCCD Kontrollen?

Laufen ohne Kontrollen und das Zentrum diff freigeschaltet Risiken brechen teuer Antriebsstrang-Komponenten.

Dieses Produkt ist speziell für Sie, und enthält alles, was für die vollautomatische und manuelle DCCD Betrieb, einschließlich ordnungsgemäßer Planung und Kontrolle handbuilt Modul in einem Wasser-resistenten Gehäuse, das System passt automatisch stufenlos zwischen voll gesperrt und entsperrt werden.

Jedes Modul ist vollständig vor dem Versand.
Operative Details:

Die Hard-und Firmware wurden die zusammenarbeiten, um so "Fahrer transparent" wie möglich zu gestalten. Meine Philosophie ist, dass die weniger müssen Sie ändern oder Monitor während der Fahrt die mehr können Sie sich auf der Straße / Rennen.

Während der Entwicklung verschiedene Möglichkeiten, darunter ein Knopf, um "Modi" und / oder andere Formel als auch ein LCD-Monitor auf der DCCD Ausgang, aber wenn es darum ging, bis es sie hinzugefügt mehr Kosten für das Endprodukt und hatte wenig zu bieten in Bezug auf die tatsächlichen Funktionen. Der Bedienknopf für das System wird verwendet, um den DCCD "Aggressivität". Voll gegen den Uhrzeigersinn dreht sich das Gerät im Wesentlichen "off", die stark Vorurteile die Hinterräder, voll CW gibt es in voller "Aggressivität" Maximierung der Traktion und thusly zunehmende unter-steuern. In dieser Einstellung wird das System wird versuchen, Ihnen maximale Traktion zu jeder Zeit, indem Sie versuchen, um die Höhe der DCCD Sperre zu allen Zeiten. Das System ist stufenlos zwischen diesen beiden Extremen. Start bei niedrigen Einstellungen (Over-steuern) und die Regler-Einstellung, bis Sie das Auto behandelt die Art und Weise ein, wie er in den Ecken. Sie können die Einstellung jederzeit und on-the-fly als Bedingungen ändern.

Diese DCCD Controller ständig und häufig überwacht die Sensoren befestigt, die Aktualisierung der DCCD Ausgabe auf, wie das Auto verhält sich in Reaktion auf die Fahrer-Eingänge. Es verfügt über mehrere Firmware-Modi, schaltet er zwischen on-the-fly. Ohne eine detaillierte Erläuterung der Firmware-Formeln, das System schaltet automatisch zwischen Formel für "Parkplatz / Autobahn Kreuzfahrt", aggressive Kurven "," aggressiv gerade Linie ", und" stecken im Schnee / Schlamm "auf, welche Informationen sie erhält von den Sensoren.

Er überwacht die Produktion als auch die Geschwindigkeit, mit der die verschiedenen Sensoren ändern. Zum Beispiel kann es zwischen Drosselklappe langsam schrittweise Anwendung vs rasche Beschleunigung und Gas reagieren. Die interne Firmware Formel versuchen zu imitieren das Verhalten der OEM STi DCCD Auto-Modus.

Der Controller verfügt über beide Auto und direkte manuelle Steuerung der dccd. Es können auch Schnittstellen zu den STi dccd Display in einigen STi Cluster, um den Ausgangspegel des Signals dccd. Das Display wird sich als Kraft zunimmt.

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Warnungen:

Benutzung auf eigene Gefahr!

Für Off-Road-Einsatz nur!

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Original von cybersquare
Der 06er hat doch auch 35/65, sollte also im Manual Modus ohne Sperre genau so funktionieren wie das CUSCO.

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Original von patGT
Könnte mir vorstellen (bin kein Getriebefachmann), dass mechanisch bedingt nicht mehr als die offene Grundverteilung des Planetengetriebes im Mitteldiff eingestellt werden kann. Das würde heissen, maximal 35/65 v/h oder wieviel das immer auch ist bei den STI.

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Original von Amadeus
Auf Manuel modus regelt die steuereinheit nicht so wie angenommen stur die werte die man mit dem rädchen vorgibt.
Dreht man das rädchen nach hinten, dann ist die sperre auch weit offen, aber macht beim kurvenfahren -je nach seitenbeschleunigung und motorlast- wieder etwas zu.
Dieses kann man umgehen, indem man leicht die handbremse zieht, hier macht die sperre komplett auf und bleibt auch offen, mit 35:65 aufteilung.

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Original von abix
DCCD und einen Controller dazu um das auf 90-100% Heck stellen zu können, u