"Bei der ersten Messung war Ihr Fahrzeug an der Messtelle die im Bereich des Luftmassenmessers (LMM) liegt noch recht
kalt. Das Öl hat zwar schon Temperatur aber an der Messtelle herrschen noch "kalte" Temperaturen."
Genau das ist es! Wie ich Herrn Kochs Aussage deute, hat anscheinend die Peripherieerwärmung Einfluss auf den unten rechts stehenden Temperaturwert, der m.W. für die DIN-Leistungskorrektur herangezogen wird !!! Den soll sie m.E. aber nicht haben, d.h. für den k-Wert !!!!!!!
Das ein Auto, welches "durchgewärmt" ist, auch die Peripherie vom Motor, die Ansauglufttemperatur bis zum Zylinder vermutlich noch stärker erwärmt als ein "nicht durchgewärmtes" Exemplar, ist anzunehmen … Aber dieser Faktor/Effekt soll nicht in diese Rechnung - zumindest so wie ich den k-Wert interpretiere/verstehe. Dann hätte ja ein Auto, ich übertreibe maßlos, mit 100 m Ansaugluftführung besonders schlechte Karten (ein Schelm wer Böses denk: oder gute ...), wenn der Bock dann auch noch durchgewärmt zur Messung antreten muss …
Ich halte auch die Lufttemperatur, welche vorne in den Ansaugtrichter einströmt, für sinnvoll. Aber!!! diese unverfälscht!!! und ohne Einfluss, ob die Ansaugverrohrung etc. gerade heiß oder noch kühl ist bzw. kein Mischwert aus mehreren Temperaturen, die nicht so unabhängig wie die Umgebungsluft in Bezug zum jeweiligen Fahrzeug steht.
@Andreas,
Wenn die Luft für die Kühlung quasi umgewälzt wird, kommen mir 46°C trotzdem sehr hoch vor. D.h. für mich, dass die Halle im vorderen Teil quasi die Temperatur hat/hatte.
PS
Ich persönlich möchte nicht weiter auf die gemessenen Temp.-Werte rum reiten bzw. habe meine Einschätzung geschildert! Ebenso wenig möchte ich das gute Resultat von Herrn Koch :prophet: bzw. der ECU-Lernkurve
schmälern, geschweige denn den Fahrspaß von Andé
!