Ich bin ja nicht blöd! Ich bin im letzten Jahr in Ausbildung als Automobilmechatroniker. Also von Grundkenntnissen sollte ich schon was verstehen..
Ich habe meine 1. Lambdasonda angeschaut und die hat nur 4 Anschlüsse. Das heisst für mich 2 Anschlüsse für Heizung. 1 für Masse und 1 für Signal = Sprungsonde.
Sorry wenn ich mich da geirrt habe.
Ich habe zusätzlich verbaut: Breitbandlambdasonde mit Anzeige, Abgastemperatursensor mit Anzeige, Knock link.
An meinem WRX 01 habe ich diverse Mods wie Turbolader STI Düsen etc.
Als ich die Breitbandlambdasonde verbaut habe, ist mir als erstes aufgefallen, dass ich unter Volllast viel zu tiefe Werte habe. Sprich AFR viel auf 10 (Lambda 0.6
weiter runter kann meine
Anzeige nicht!
Ich weis das die Boxermotoren wegen der Innenkühlung fetter laufen müssen. Aber so Fett auf jedenfalls nicht!
Darum habe ich über Injectror flow scale das Gemisch abgemagert auf ca. 10.5 (scale 600) und den Ladedruck von 1.4 auf 1.25 gemacht und das ist schon ziemlich fett.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das System wegen dem totgeregelt wird. Weil im Teillastbetrieb und im Leerlauftbetrieb der Regelkreis über die Lambdasonde erfolgt.
Über die zusätzliche Breitbandlambdasonde kann ich den Regelkreislauf bestätigen. AFR ca. 14.7. Und bei Vollast habe ich die Abmagerung bemerkt
Mein Ziel ist es, mein WRX mit AFR 11.50 bis 11.00 (voller Ladedruck) 12.5 (Ladedruckaufbau) zu fahren.
Damit will ich mein Spoolverhalten verbessern. Mageres Gemisch = heissere Abgastemperaturen = besseres Spoolverhalten des Turbos.
Das ganze müsste ich halt über die fueling tables einstellen und nicht über Injector Flow Scale, so wie ich das verstehe.
Was mein Motorbetrifft ist es Schei** egal ob Motorschaden oder nicht. Ist ja mein Problem.