Subaru Community

Atmosphärisch --> Ziel-Ladedruck ist für mich spool.
OT deshalb weil es hier (Crash Kurs Ecu-Flash) Infos für die newbies geben soll.

Gruss
Andreas

Zitat von »cybersquare«

Atmosphärisch --> Ziel-Ladedruck ist für mich spool.

Kam in den Post ja so nicht rüber...

Zitat

Wenn der Turbo den spoolup bei (z.B.) 3.600 UPM und den vollen Druck bei 4000 UPM hat, kommt der Druckaufbau normal "gemütlich".
- Normaler Ladedruck aufbau.
Nun verschiebst du den Spoolup via Software auf 4t UPM und der Turbobums kommt stärker rüber da vom Motor her bereits mehr Abgase kommen.
- Schnellerer Spoolup, subjektiv mehr Leistung.
Wenn du in der Map max Boost sowie Wastegate bis 4t UPM auf 1.00 stellst (Throttle 10-83%) ist das etwa das oben beschriebene.

... aber nun reden wir ja vom gleichen

Zitat

OT deshalb weil es hier (Crash Kurs Ecu-Flash) Infos für die newbies geben soll.

Ja eben nicht! Grundkurs Ladedruckregelung! Mit nur einem anderen Zielladedruck eintippen (was der ein oder andere ja denkt) ist es halt nicht getan
Auch als Neewbie sollte man schon verstehen, was man tut- sonst klappt es nicht oder wird anschließend teuer!

Hallo Leute,..

Ich klinke mich hier mal mit einem kleinen Problem von mir ein.

Ich habe gestern meinen Subi MY02 STI mit einem Alientech Kessv02 ausgelesen und anschliessend ein bisschen am file gedreht.
Jetzt habe ich nur das Problem, dass ich das gemappte file nicht mehr in die ECU schreiben kann.
Es kommt immer die Fehlermeldung "erasing not enabled" (ori file gleiche geschichte)

Zum auslesen und flashen habe ich den 6-pol adapterstecker angeschlossen und die grünen Diagnosestecker zusammengesteckt.
Gibts da noch etwas zu beachten?!!

Da ich leider ein kompletter Subaru Anfänger bin weis ich leider nicht mehr weiter.
Kann mir hier jemand helfen?!?

Danke

Hallo.

Hmm... 6 polig? Meines wissens nach kann man nur über den 18 poligen obd2 Stecker auslesen/schreiben.

Wenn ich falsch liege, bitte nicht steinigen.

Lg

War vielleicht schlecht formuliert.

Anschluss natürlich über den OBDII port,

Ich meinte den 6-pol. Brücken-Adapter zum auslesen.


LG

Aha ok. Mein wrx 01 besitzt nur einen 2 poligen überbrückungsstecker. Vllt ist es bei deinen sti anders kann es mir aber nicht vorstellen. Also entweder ich bin falsch oder du hast einen falschen Stecker überbrückt.

Lg

da gibt es 2 verschiedene.

du solltest so einen blauen Stecker haben,.. eine Brücke.

Ich habe beriets den 6-pol. wo 2 Brücken geschalten werden.


Sonst keiner eine Idee?!?

Hallo Subaru-Fans

Eigentlich wollte ich mich etwas ausführlicher vorstellen, da aber (für mich) der Bereich "Mitglieder-Fahrzeugvorstellung" gesperrt ist, wird man da wohl nicht allzuviel Wert darauf legen. Egal.
Ich möchte trotzdem loswerden, daß ich (noch) keinen Subaru fahre, ich mich aber extrem für den neuen 2015er WRX STi interessiere. Im Moment fahre ich (im Alter von 52 Jahren) einen von 260 auf 320 PS "getuneden" Mazda 6 MPS. Um an der ECU "herumzuschrauben", besitze ich eine Software namens Mazdaedit und natürlich auch diesen tactrix-Stecker. Das kostete mich damals zusammen etwa 450,-€. Die Lizenz für das Mazdaedit ist quasi mit meinem MPS verheiratet. Ich kann also damit keine weiteren MPS's beschreiben (falls da jemand weiterdenkt).

Und da ja die MPS's , weder 3er noch 6er, nicht mehr hergestellt werden, und mein MPS nun fast 8 Jahre alt ist (wird langsam Zeit für was Neues) muß ich mich umorientieren. Es ist zwar bei Mazda die Rede davon, daß es 2015 einen neuen 3er- und sogar einen neuen 6er MPS geben soll, aber ob es dann so kommen wird, steht eh noch in den Sternen. Bis nächstes Jahr werde ich sowieso meinen MPS noch fahren. Hat dann der kommende 3er MPS (ein 6er muß es nicht unbedingt wieder sein) kein Allrad, ist Mazda sowieso (für mich) gestorben. Ohne Allrad, ohne mich!

Andererseits gefällt mir der neue STi so gut, daß ich mich frage: Wie soll das Mazda toppen können? Die STi's sind meiner Meinung nach mit jeder Neuauflage "hübscher" geworden. Z.B. die Innenausstattung des Neuen spricht mich extrem an. Endlich geht auch der Tacho weiter als nur bis 260km/h. Die Front hätte man noch eine ganze "Idee" aggressiver gestalten können. Aber sonst? Leider geil! Der "Flügel" ist übrigens ein Muß. Ohne sieht der STi irgendwie nicht komplett aus. Glücklicherweise hat man dieses komische Hatchback-Modell eingestampft und nur noch ein Stufenheckmodell ins Rennen geschickt.

Daß der Listenpreis bei (nur noch) 45200,-€ liegt, läßt im nächsten Jahr auf einen Neuwagen, von mir aus mit Tageszulassung für um die 35000,€ hoffen. Immerhin wurden neue MY13 bzw. Vorführwagen mit wenigen Kilometern zuletzt für etwa diesen Preis angeboten. Da sollten 35-36000,-€ für einen neuen MY15 im nächsten Jahr realistisch sein.

Natürlich habe ich auch schon die Negativseiten des 2.5er Boxermotor gehört, aber das soll mich trotzdem nicht abschrecken. Ein paar Vollgasorgien auf der Autobahn muß die Kiste abkönnen! Das Thema "Tuning" wird nämlich bei mir auch beim Subaru eine Rolle spielen. Daß das höchste Drehmoment erst bei 4000 U/min. anliegt, verwirrt/stört mich möglicherweise. Das muß eher kommen. Beim Mazda MPS liegen die 380 NM im Serienzustand bereits bei 3000 U/min. an. Bei mir sind es jetzt ca. 430 NM bei 3200 U/min. Ich bin noch keinen STi gefahren, aber ich könnte mir vorstellen, daß er untenrum etwas träger wie der MPS mit seinem 2.3er Motor ist.

Ich bin natürlich hocherfreut, daß es für den Subaru eine freie Software zum Verändern der ECU zum runterladen gibt. Und obwohl Subaru 5 Jahre Garantie gibt, will ich natürlich schon beizeiten die Leistung um wenigstens 10% steigern und den Drehmomentverlauf, falls möglich, verändern, die Leerlaufdrehzahl auf 900 U/min. anheben usw. Falls er zur Durchsicht muß, könnte man dann problemlos die Stockmap aufspielen und niemand merkt etwas von der Leistungssteigerung.

Nun hat ja der 2015er wie auch schon der 2013er STi das sogenannte SI-Drive, mit dem der Fahrer seinen Subaru in drei Stufen seinen Bedürfnissen anpassen kann. Weiß jemand von Euch, ob man da jetzt drei Maps ändern müßte? Ich könnte mir vorstellen, daß ich eh nur den "Sharp-Modus" benutze obwohl die Anwahl eines anderen Modus bestimmt sogar während des Beschleunigen möglich sein wird und man somit im Bedarfsfall die "Granate" schnell "scharfschalten" kann. Oder?

Wie gesagt. Das ist alles noch ein wenig Zukunftsmusik. Früher als zweites Quartal 2015, also ab April, Mai, Juni 15, wird es eh noch nix mit dem neuen Auto. Aber vielleicht gibt es ja in Chemnitz (wo ich herkomme) oder Umgebung einen STi-Fahrer, mit dem ich mich zu gegebener Zeit wegen des Motortunings-, das Ändern der Maps usw. etwas austauschen könnte. STi's sieht man jedoch in Chemnitz und Umgebung fast nie. Mazda MPS's, egal ob 3er oder 6er, sind ebenfalls Raritäten. Gut so. Ich fahre gern exotische Autos. Ein VW mit serienmäßig eingebauter Langeweile käme mir nie vors Haus. Es wird also höchste Zeit für einen (weiteren?) STi in Chemnitz.

Beste Grüße
Rolf alias alter Germane

Wieso ist das so wichtig das der Tacho jetzt bis 280 statt nur 260 geht..? Endgeschwindigkeit bleibt doch gleich...

Hier steht auch noch was zum SI-Drive: Remap und SI-Drive

Wenn du dann 2015 als Besitzer eines STi in den Club eintrittst, kommste auch in die "Mitglieder-Fahrzeugvorstellung."
Und bis es soweit ist, warum nicht HIER rein?


Gruß Dominik

Zitat von »-SCHNITZEL-«

Wieso ist das so wichtig das der Tacho jetzt bis 280 statt nur 260 geht..? Endgeschwindigkeit bleibt doch gleich...

Na was heißt, so wichtig? Ein Auto, welches recht locker die etwas geschönte 260er Tachomarke zu überschreiten imstande ist, da sollte schon der Tacho meiner bescheidenen Meinung nach mehr anzeigen können! Beim MPS geht er auch bis 280km/h. Die Nadel hat diese Marke aber noch nie gesehen. Bei 275km/h ist "Schicht". Schön finde ich, daß der neue STi zum analogen- auch noch eine digitale Km/h-Anzeige hat.

Zitat

Hier steht auch noch was zum SI-Drive: Remap und SI-Drive

Danke. Wirklich schlauer bin ich jetzt aber auch nicht.

Zitat

Wenn du dann 2015 als Besitzer eines STi in den Club eintrittst, kommste auch in die "Mitglieder-Fahrzeugvorstellung."
Und bis es soweit ist, warum nicht HIER rein?

In "Beiträge ohne passende Rubrik" obwohl es eigentlich eine passende Rubrik gibt? Na, auf die Idee muß man erstmal kommen! Aber wenn es denn so sein soll, werde ich das wohl bei Gelegenheit machen.

Viele Grüße

Hallo Leute,

nun habe jetzt mal den Thread gelesen. Ist mir auch so einiges klar geworden. Was mich jedach noch immer verwirrt. Mein Englisches Wissen im technishcen Bereich ist begrenzt... Was mir unklar ist:

1. bei den Maps gibts zum Teil die Bezeichnung Bsp. target Boost(MT) und AT was ist da der Unterschied?

2. Wie geht Ihr vor wenn Ihr die Map verändert? Tut Ihr das Ganze immer in Prozent? Oder mal so nach gefühl? und wiviele felder zu gleich?

nun ja bin was ECU Flash anbelangt noch ziemlich am anfang

danke für die Infos!!

Zitat von »russakijj«

1. bei den Maps gibts zum Teil die Bezeichnung Bsp. target Boost(MT) und AT was ist da der Unterschied?

MT = Manual Transmission (Schaltgetriebe)
AT = Automatic Transmission (Automatik Getriebe)

Zitat von »russakijj«

2. Wie geht Ihr vor wenn Ihr die Map verändert? Tut Ihr das Ganze immer in Prozent? Oder mal so nach gefühl? und wiviele felder zu gleich?

Grad wenn das für dich Neuland ist: Immer nur einen Wert und immer nur gering. Und dann loggen loggen loggen

Viel Erfolg und lass den Motor heile....

Zitat von »Alex182«

Zitat von »russakijj«

1. bei den Maps gibts zum Teil die Bezeichnung Bsp. target Boost(MT) und AT was ist da der Unterschied?

MT = Manual Transmission (Schaltgetriebe)
AT = Automatic Transmission (Automatik Getriebe)

Zitat von »russakijj«

2. Wie geht Ihr vor wenn Ihr die Map verändert? Tut Ihr das Ganze immer in Prozent? Oder mal so nach gefühl? und wiviele felder zu gleich?

Grad wenn das für dich Neuland ist: Immer nur einen Wert und immer nur gering. Und dann loggen loggen loggen

Viel Erfolg und lass den Motor heile....

mhh also so wie cih das sehe ist das echt ein ziemmlich langer prozess bis da mal eine anstängie software aufgespielt ist?

Leute hab ein Problem...

war gestern an meinem Baby drann, hbae da an der Software herumgeschraubt, als beim draufladen zaufs Fahrzeug mir der Laptop abgestellt hat -.- klingt gut nun jetzt startet das Fahrzeug nicht und cih kann auch nichts mehr flashen...

der Lüfter läuft wie im Diagnosemodus auch wenn die Konektoren nicht angeshclossen sind. Bei einem Kurztest habe ich viele Fehler, die angeben z.B. Temperatursensor fehlfunktion Stromkreis etc.

hat wer schonmal so ein Problem gehabt und weiss mir dabei weiter zu helfen?

Ich könnte mir gut vorstellen das ich da ein neues Steuergerät brauche, doch kann ja sein das es da noch was zu retten gibt.

nun bin offen für kritik

Da hast du dir wohl das Flash von der ECU zerschossen und der SouceCode läuft nicht mehr.
Daher kein Starten und keine OBD-Kommunikation. Also wie ein PC ohne Betriebssystem.

Jetzt muss du über ein spezielles Interface und Anschlüsse des UART Protokolles direkt auf der Platine, die ECU "recovern".
Dann ist wieder gut.

Mal ganz im Ernst:

JEDER sollte wissen, dass DENSO bzw. RENESAS einen hoch sicheres System des Flashen mittels Flashkernel implementiert hat.

Solange die Zündung noch an ist, verbleibt der Kernel im Speicher der ECU und man kann immer wieder neu versuchen zu Flashen, falls irgent etwas dazuzwischen kommt ( Labtop tod, Interface tod oder von Fahrzeug / PC getrennt)

Also egalt was passiert, solange kein erfolgereiches Flashen stattgefunden hat NIEMALS die Zündung ausschalten, sonder solange neu probieren, bis die Software auf der ECU ist. Sonst hat man den Fall, den russakijj jetzt hat..


Das ist das Wichtigste beim arbeiten mit ECUFlach, was man wissen muss, bvor man das Programm das erstmal überhaupt startet !!

Gruss und viel Spass

Hmm nun ja mir ist bewusst,dass sich das Steuergerät irgendwo blockiert hat. Nun kann ich das selbstständig tun oder muss da einer mit speziellem Gerät ran?

Lohnt sihc dabei ein anderes Steuergerät zu besorgen? Irgendwo auf nem Schrottplatz?

NUn ja aus Fehlern lernt man doch blöd ists wenns dan umständlich wird

Aber danke !

https://www.tactrix.com/index.php?option…epair&Itemid=41

da ist genau beschrieben, was du brauchst. wenn du unsicher bist, such dir jemand mit löterfahrung (der könnte auch die nötigen teile rumliegen haben). ich hab mir die seite in die bookmarks gelegt, aber zum glück selber noch nicht gebraucht

ein anderes steuergerät zu finden dürfte schwieriger sein als das teil zu löten (oder löten zu lassen)

Habe die seite schon gesehen. NUn ja muss sagen das ich dabei ncihts verstehe. Ihc weiss nciht mal wo anfangen.
habe hier gesehen wie alles funktioniert doch muss sagen um ein Steuergerät zu reflashen ist das ein riesen aufwand. http://www.iwsti.com/forums/ecu-tuning-a…-like-boss.html

Hat jemand der in der nähe der Schweiz Wohnt, so ein ding und könnte mir dabei helfen? Brauche mein Auto dringend und bin drauf angewiesen dies so schnell wie möglich auf die Reihe zu bringen.

Wenn wer was hat bitte euhc durm mir ne Pn zu shcicken vielleicht kann man wda was Abmachen.

Schon bei eBay oder Ricardo nach nen gebrauchten Steuergerät gesucht?
z.B.:
http://www.ebay.de/itm/SUBARU-Newage-200…=item232f61d60f

Evtl parallel zum recovern, könnte die schnellere Lösung sein wenn du auf dein Auto angewiesen bist.

Zitat von »Charlie2«

Schon bei eBay oder Ricardo nach nen gebrauchten Steuergerät gesucht?
z.B.:
http://www.ebay.de/itm/SUBARU-Newage-200…=item232f61d60f

Evtl parallel zum recovern, könnte die schnellere Lösung sein wenn du auf dein Auto angewiesen bist.

Ja habe ich mir schon überlegt, ist sehr günstig so eins jedoch weiss ich nicht, ob da die seriennummer genau die selbe muss sein oder kann ich da einfach ein ähnliches, das für das sebe modell ist einbauen? Muss da ja die wegfahrsperre noch uf meinen schlüssel programmieren ist ja auch nicht ohne... Muss doch mit dem originalen tester der Subaru getan werden?