Subaru Community

Seriennummer kann ne andere sein, muss aber der gleiche Typ sein. USDM hatten keine Wegfahrsperre. EUDM hatten welche. Hast PN.

Hab es endlich geschaft. Bin zu einem ECUTek vertreter der konnte das schnell fixxen.

Mir ist etwas nciht ganz klar. Bei der Open Loop Map haben wir ja die Motordrehzahl, Die AF Ration und die luft gemessen in g/rev.

nun wenn ich aber beim Fahren gas gebe und zwar von anfang an voll, kommt es mir so vor, als ob der Motor absaufen würde. Wie kann ich die Einspritzmenge auch der Drosselklappenstellung anpassen. Odergeht dies nicht?

das andere wäre ich habe mir einen Grösseren Turbo verbaut und zwar einen TD 05 20g (mein Auto ist ein Impreza WRX 2.0l Turbo)
welches müssen die nächsten Schritte sein um diesen Turbo auf das Fahrzeug an zu passen?

Danke für die Zahlreichen Infos

Meinst du denn es wäre eine gute Idee die Einspritzmenge linear zur Drosselklappenstellung zu steuern? Stell dir folgende Frage: Hast du den gleichen Lastzustand bei z.B. 70% Drosselklappe im Standgas und beim Durchbeschleunigen im 3. Gang?
Um dir Hinweise zu deinem Problem geben zu können müsste man jetzt quasi Hellseher sein. Es braucht etwas mehr Information von dir. Wurden denn außer dem Turbo auch andere Teile getauscht? Ansaugung, Einspritzdüsen, Abgasanlage etc.? Was genau passiert mit deinem Gemisch beim plötzlichen Gas geben? Abgemagert oder angefettet? Je mehr Informationen und Daten von dir kommen, desto besser lassen sich mögliche Ursachen eingrenzen.

Gruß black

Was passiert im Motor wenn ich auf einer Geraden Strasseim 2. Gang voll gas gebe? bei mir sieht es so aus: Ich gebe ganz leicht gas, das Fahrzeug bringt die Leistung und fährt gut an bzw. wird immer schneller. Wenn ich jedoch das Gaspedal voll durchdrücke bremst der Motor das Fahrzeug leicht, d.h. Fahrzeug beschleunigt nicht so gut. Wenn cih jedoch vom Vollgas langsam das gas zurück nehme, kommt irgendwann der Punkt, an dem das Fahzeug wieder Leistung bringt. An was Liegt das?

Nein am Fahrzeug wurde lediglich der Turbo getauscht. Und zur Zeit ist noch die Originale Map aufgespielt.

Mit dem Programm Learning View kann man doch echtzeit daten auslesen? Jedoch klappt dies bei mir nciht kann euch bezüglich Abläufen die Gerade im Motor vorsich gehen mit Daten nichts nennen.

Kann mir jemand erklären waraus der Wert "Ladedruck_Soll (4-byte)* (bar relative sea level)" resultiert?
Meiner Meinung nach sollte das der im "target boost" der hinterlegte Wert sein (anhängig von Drehzahl und requested torque), nur irgendwie passt das bei mir nie, egal ob ori. map oder eigene. Auch wenn ich alle compensations 0 setze passt es nicht...

Hier als Beispiel meine Werte von 4000U/min bei WOT:


->requested torque bei 290


->ergibt einen Soll-Ladedruck von 0,44 bar (bzw. 1,44 absolut)


->warum zeigt mir nun mein Logfile 1,175 bar an (bzw. 2,175 absolut) an

Das sagt die Formel ja schon aus. Zielladedruck * Athmosphärdruck. Wenn der wo du testest beispielsweise bei 0,0Bar liegt, dann ists 1,3*0,9 = 1,17 Bar Zielladedruck.

Gruß

Zitat von »Alex182«

Das sagt die Formel ja schon aus. Zielladedruck * Athmosphärdruck. Wenn der wo du testest beispielsweise bei 0,0Bar liegt, dann ists 1,3*0,9 = 1,17 Bar Zielladedruck.

Gruß

Das verstehe ich nicht wirklich. Was willst du damit sagen? Die Formel für die zweite Tabelle sollte doch Zielladedruck + Athmosphärdruck sein?
Laut meinem Beispiel sollte ich doch bei 4000U/min "theoretisch" irgendentwas um die 0,44bar Ladedruck haben (am Ende wird es eh mehr durch die Federvorspannung vom WG, aber das vernachlässigen wir jetzt einfach mal). ALSO theoretisch 0,44bar WARUM wird mir mein Target in der EXCEL aber mit 1,175bar angezeigt?! Der Turbo fährt auch tatsächlich auf ~1,2 bar laut Anzeige.

Ich wage zu behauten, dass man an der Anzeige 1,175 von 1,2 Bar nicht gut unterscheiden kann und es kommt ja auch immer drauf an ob dein zusätzlicher Ladedrucksensor exakt gleich kalibriert ist wie der oem Sensor fürs Stg.

Zudem steht da doch * und nicht +. Zumindest hast du den Wert den du loggst so beschrieben. Oder reden wir jetzt aneinander vorbei?

Ich nehme an du willst dir einen Mapswitch übers SI bauen, oder warum nutzt du nur die Hälfte der Zielladedruck Tabelle?

Achsooo, jetzt weiß ich was du meinst. das * bedeutet nicht multiplizieren, sondern ist nur eine Kennzeichnungen, dass es sinnvoll ist das zu loggen.
"Ladedruck_Soll (4-byte)* (bar relative sea level)" bedeutet meiner Meinung nach, dass die aufgezeichneten werte relativ zum sea level SIND. Zur Auswahl gibt es relativ und absolut. Absolut wäre dann + atmosphärischen Druck.

Ich benutzte die ganze Tabelle und das ist für den I-Mode

Ach das Sternchen ist das. Hab den Kram immer auf englisch, komm mit den deutschen Begriffen nicht klar

Kopier mal deine ganzen Tabellen ins Airboys Spreadsheet. Da kannste sehen ob der Zielladedruck den Tabellen entspricht, oder du noch irgendwo Compensations hast.

Puh, also die Liste ist für mich jetz nicht so selbsterklärend und habe ich erstmal gelassen...

Heute hatte ich nochmal Zeit zum Loggen und habe dabei festgestellt (requested torque mitgeloggt), dass im I-Mode beim Beschleunigen von 2500U/min einfach irgendwann auf den requested torque vom S-Mode springt. Deshalb auch nicht programmierte Ladedrücke im I-Mode.... nur warum macht er das? Wie gesagt, alle compensations sind deaktiviert...
Hier nochmal ein Bild dazu, links der requested torque Verlauf bei WOT und rechts die Logging-Daten, wobei links die Drehzal ist und rechts requested torque, das ab 3600U/min unerklärlicherweise einfach steigt...


Ist der Saugrohrdruck (manifold pressure) eigentlich etwas anderes als der Druck am BOV (Ladedruckanzeige)
Bei 1,15 bar manifold pressur ist meine Anzeige sichtbar über 1,2 bar

Meine oben genannte Erkenntnis konnte ich vor ein paar Tagen bestätigen.
Ich hatte in einem englischsprachigen Forum gelesen, dass in der ECU tatsächlich hinterlegt ist, dass bei längerem WOT im I-Mode auf die Tabllen des S-Mode zugegriffen wird
Könnte man rausprogrammieren, wenn man will.

Moinsen,

ich hänge mich einfach mal ans Thema ran.

Ich habe seit meiner Abstimmung ein paar Entdeckungen gemacht, die entweder mit der Abstimmung zu tun haben oder völlig zufällig nach der Abstimmung aufgetreten sind.
Vorweg, ich bin mit der Abstimmung nach wie vor sehr zufrieden. Auto läuft, macht was es soll und hat seit der Abstimmung 40 Runden auf der Nordschleife bei unterschiedlichen Wetterbedingungen einwandfrei funktioniert. Mein Motor lebt noch, der Turbo etc auch.

Folgende Sachen sind aufgetreten, bzw treten auf:

1.) Nachdem ich den Motor ausgeschaltet habe und den Schlüssel abziehe, sind alle Lernwerte aus der LT weg. Alles genullt. Siehe Bild 1.
Ich habe weder die Batterie abgeklemmt noch sonst irgendwas in der Art gemacht. Sobald ich das Auto Zuhause in der Garage anstelle kommt ein Batterie-Tester dran.
Ich habe aus Japan noch eine VOLTEX (?) Alarmanlage verbaut. Mit dabei war eine kleine Fernbedienung mit der man das Auto auf & zuschließen kann. Testweise mal drauf rumgedrückt, funktioniert. Benutze ich aber nicht.
Könnte das damit zusammenhängen bzw ist die Alarmanlage Schuld dafür?

2.) Normalerweise sind meine Taster für Auto-Spray & Manuell-Spray beleuchtet. (Ist mir erst vor kurzem aufgefallen, ich hab da so keinen Blick drauf wenn ich im Auto Sitze und Nachts fahre ich sehr selten.)
Vor der Abstimmung haben sie definitiv noch geleuchtet. Jetzt nicht mehr. Die Taster gehen noch, wenn ich die Auto-Spray Taste drücke, wird auch das Lämpchen Orange, aber die Schrift halt nicht grün Beleuchtet. Die Auto-Spray Taste ist auch mein Mapswitch für die "große Map".
Komisch für mich ist das beide Taster nicht mehr beleuchtet sind. Lässt sich sowas über die ECU einstellen?

Wie gesagt, kann auch alles nicht damit zusammenhängen. Mich stört es aber massiv das meine ECU die Lernwerte "verliert".
Fragen über Fragen... Aber vielleicht kann hier ja jemand weiterhelfen oder hatte schon einmal ähnliches.

Zitat

omisch für mich ist das beide Taster nicht mehr beleuchtet sind. Lässt sich sowas über die ECU einstellen?

Nein. Da werden sicher nur zufällig eben beide Birnchen hin sein. Nicht ungewöhnlich.

Zu den Lernwerten: wenn du aber nen weile gefahren bist, und ohne ausmachen das LV-Table ziehst, dann siehst du da noch was?? Also wenigstens die A/F Learnings?

bisschen kurios sehen übrigens die A/F-Learning Ranges aus... so bringen die ja nicht wirklich was?! 1 bis 2 g/s nur im Abstand?? und dann Range D schon bei 5 g/s ??

Auch die Fine-Learning Motorlast Range ist komisch, die sollte doch angepasster aussehen nach dem mappen und nicht schon bei 1,6+ g/rev aufhören...

Ist das OpenSource Tuning oder EcuTek ? Ist es Carberry-Rom oder RaceRom? MAFless?

Nicht das dadruch einfach RomRaider die falschen Adressen zieht und es daher "falsch" aussieht?

Ach jetzt hab ich es erst oben gesehen, das ist nen Speed Density Map, daher ist das so

Lade dir mal die Standard-Logger-Definition runter, und stelle diese bei RR ein, nicht die Carberry-Def. Die machst du dafür mal raus.
Und nicht wundern wegen der Engine-Load Skala, die ist nur halbiert durch dein Rom.

Zitat von »drischnie«

Zitat

omisch für mich ist das beide Taster nicht mehr beleuchtet sind. Lässt sich sowas über die ECU einstellen?

Nein. Da werden sicher nur zufällig eben beide Birnchen hin sein. Nicht ungewöhnlich.

Zu den Lernwerten: wenn du aber nen weile gefahren bist, und ohne ausmachen das LV-Table ziehst, dann siehst du da noch was?? Also wenigstens die A/F Learnings?

bisschen kurios sehen übrigens die A/F-Learning Ranges aus... so bringen die ja nicht wirklich was?! 1 bis 2 g/s nur im Abstand?? und dann Range D schon bei 5 g/s ??

Auch die Fine-Learning Motorlast Range ist komisch, die sollte doch angepasster aussehen nach dem mappen und nicht schon bei 1,6+ g/rev aufhören...

Ist das OpenSource Tuning oder EcuTek ? Ist es Carberry-Rom oder RaceRom? MAFless?

Nicht das dadruch einfach RomRaider die falschen Adressen zieht und es daher "falsch" aussieht?

Oh ok. Wusste nicht das die häufig kaputt gehen.
Wenn ich eine Zeitlang gefahren bin und dann die Lernwerte ziehe, stand da was. Das angefügte Bild (1) hatte Benne mir mal geloggt, nachdem ich bei Ihm zu Besuch war und wir eine Runde gedreht haben. Sobald ich den Schlüssel abgezogen habe war alles auf 0.
Wo finde ich die Standard Definition bzw wo muss die hin oder meinst du die Logger.xml die ich verwende? Die hatte ich so zugeschickt bekommen.

Ich bin eben extra nochmal ne Runde gefahren und hab mal geloggt. Wusste nicht ganz so recht was da alles mit geloggt werden muss, deshalb soviel angekreuzt. CSV kann ich so nicht uploaden, deshalb als pdf etwas verkürzt.
Vielleicht hilft das ja weiter. Zusätzlich habe ich ein paar Bilder gemacht. Selbst beim fahren sind die Lernwerte auf 0? Ich hab schon extra mal Vollgaß gegeben, aber das bei allen Werten 0 steht...

Deine Bilder sagen leider nahezu Null aus, zumal du viiieeeel zu viel loggst.

Dass deine A/F Learning Ranges leer sind kann schlicht und ergreifend bedeuten, dass du eine reine Open Loop map hast, frag doch mal bei deinem Tuner nach...

Die leere FLKC kann mehrere Ursachen haben.
a) Die Map ist so konservativ gehalten, dass keine FLKC erfolgt.
b) Dein IAM fluktuiert, dabei wird die Tabelle zurückgesetzt.
c) FLKC ist deaktiviert.

Logge Mal über eine längere Fahrt durch alle Lastzustände IAM, die A/F Parameter und die Knock Parameter (FLKC, Feedback Knock Correction, Knock Sum/Count).

@Resor77:

Hast du jetzt auch wirklich die aktuelle RR-Logger-Definitions genommen? Version 336?
LV auslesen mit der SDlogger Defintion geht nicht.

P.S.: zumindest im ersten Bild ist doch wenigstens schon mal FLKC-mässig was passiert. -2.11 über 6800 bei Engine Load 2.2 bis 2.6.
Die AF-Learned Tables oben werden sich beim fahren auch nicht ändern, da diese Bereiche maximal Standgas entsprechen.
Lass ihn laufen im Stand und logge A/F Correction Direct und A/F Learned A bis D Stored.
Da sollte sich dann was tun, natürlich NUR wenn die Logger-Def die richtigen Adressen in der ECU abfragt. Sonst passiert da nix.
Und welche du wirklich brauchst, weiss man nur wie dein Map geschrieben wurde, denn es ist defnitiv ne Group N, also ne Carberry Map, und die kann man in ganz verschiedenen Modi programmieren, mit MAF, ohne MAF, oder kombiniert.
Das müsste man bestenfalls schon wissen.

Achso, hätte ich vielleicht erwähnen sollen.
Ist ne Gruppe N Map mit Mapswitch und Launch Control. Ich habe noch den OEM Luftmassenmesser verbaut, aber in einem HKS Luftpilz.

@redVellocet: Hab ich ja auch geschrieben. Ich wusste nicht was alles Sinnvoll ist, also habe ich einfach mal alles angeklickt wo ich dachte das es hilfreich wäre. Was ist denn FLKC?
Ich kenne mich damit null aus. Ich hatte anfangs Probleme überhaupt eine Verbindung zum Spec C herzustellen, weil die car_def liste nicht gepasst hat.
Nach mühseliger Suche via google habe ich es dann doch endlich geschafft.

@drischnie:
Also Version habe ich am 15.05.2018 heruntergeladen und installiert. Gehe davon aus das ist immer noch die aktuellste?
Das erste Bild mit den zwei roten Werten ist von letztem Jahr von Benne. Er hatte mir das mal geloggt. Ist aber ebenfalls später alles auf 0 gewesen. Vielleicht hat er die passende Logger Definition?
Bezüglich der Map frage ich mal beim Mapper nach.
Ich bin erst Sonntag wieder am Auto, dann würde ich mich nochmals hinsetzen und probieren.
Was soll ich denn alles anhaken außer:
A/F Correction Direct
A/F Learned A - D Stored

Also könnte es daran liegen das in dem "Learning Table Values" Fenster alles auf 0 ist, weil ich die falsche Logger Datei habe, habe ich das so richtig verstanden?