Subaru Community

@MG-Clever, und wo ist die Hausstrecke deines
Schwiegervaters? Ist deine Frau(Freundin?) aus dem
Wallis?
Gruss aus dem Wallis
Fernando

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Leistungsdiagramm: http://www.akbs-bl.ch/ecutek/wrx.jpg
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@MG-Clever
Die Messung ist nicht so der Hit, da zu früh abgebrochen.
Schau Dir mal die Kurve etwas genauer an. Die Motor-Leistungskurve ist immer noch steigend an dem Punkt, als die Messung abgebrochen wurde. Folglich steht da 255 PS bei 6440/min und maximale Drehzahl (also da, wo der Tester aufgehört hat) ebenfalls 6440/min.

Schwer zu sagen, wie weit die Leistung noch angestiegen wäre, aber was da auf dem Ausdruck steht, ist definitiv nicht das Ende der Fahnenstange. Bei einer solchen Charakteristik hätte man sicher bis gegen 7000/min drehen müssen, um völlige Klarheit zu haben, d.h. bis die Kurve wieder abgefallen wäre. Gute 260 PS wären das vermutlich schon geworden.

Gruss,
patGT

@MG-Clever
Verstehe Dich, das Auto wird auf dem Prüfstand schon hart rangenommen und das kann einen schon fast schmerzen beim Zuschauen. Allerdings muss das ein Auto abkönnen, sonst taugt es nichts.

Ich wollte mit meinem vorherigen Post eigentlich nur darauf hinweisen, dass das besagte Leistungsdiagramm eine unvollständige Messung dokumentiert, die in bezug auf die Spitzenleistung eine präzise Aussage schuldig bleibt. Das ist Fakt; ob es Dir egal ist oder nicht, steht hierbei auf einem gänzlich anderen Blatt geschrieben.

Gruss,
patGT

Hallo Männer,

Zur Frage, wieviel und wie genau auf dem Stand oder der Strasse getestet und angepasst werden muss, habe ich was Interessantes gefunden. Glaube, das hatten wir noch nicht, die Seite ist aber schon vom November 02.

http://www.scoobysport.co.uk/publicshow_article.asp?id=42


Demnach macht Scoobysport in England Ecutek als Mail-Order-Service !
Es gibt 245 verschiedene Werks-maps für die 2001 und 2002 WRX und STi Modelle.Ecutek hat alle gecrackt.

Wenn ichs recht verstehe, gibts zwei verschiedene Scoobysport-Maps :

-Eins für wenig oder null Änderungen an der Hardware
-das andere für die SS-Anlage (full exhaust meint wohl ab Lader?)

Offensichtlich kann man seine ECU an SS schicken, die tekken das Teil, schickens zurück - fertig. Darüberhinaus kann man bei spezieller Hardware oder speziellen Ansprüchen aber *auch* ein custom-mapping haben.

HTH Hanns



geändert von: carver on 08/04/2003 18:07:49

Hallo MG-Clever,

die Erklärung warum nicht voll gemessen wurde ist ganz einfach.
Wenn wir uns das Diagramm (http://www.akbs-bl.ch/ecutek/wrx.jpg) anschauen sehen wir 4 Kurven:
1.Drehmomentkurve [Nm] rote
2.Radleistung [kw] blau
3.Getriebe / Antriebsstrangverlustleistung [kw] grün
4.Motorleistung [kw] pink

So wie die Kurven stehen werden sie auch der Reihe nach ermittelt. Wobei die Kurve 1. und 2. zur selben Zeit anfallen bzw. die Kurve 2. aus der Kurve 1. und der Drehzahl on the fly erstellt wird. Die Kurve 3. wird dann als nächster Schritt gemessen und durch Addition der Werte von Kurve 2. + 3. die Kurve 4. berechnet.
Soviel zur Systematik. Problem ist aber das Kurve 2. bereits bei ~5300/min wieder sinkt, aber zu dem Zeitpunkt ist Kurve 3. noch nicht bekannt um die Kurve 4. daraus zu errechnen. Koch misst aber obwohl bei ~5300/min die Radleistung sinkt bis 6440/min weiter. Trotz dieser Überdrehung der max. Radleistung von über 1000/min steigt die Getriebe / Antriebsstrangverlustleistung jedoch noch so stark an das die Motorleistung trotz schon langer sinkender Radleistung weiter auf dem Anstieg ist. Dies kann man aber durch die system bedingte Reihenfolge der Kurven 1.- 4. nicht schon beim messen sehen sondern erst wenn man am Ende alles berechnet.
Koch hätte bei einer zweiten Messung höher drehen müssen um genau zu messen...warum er das nicht gemacht hat oder ob ihm das nicht aufgefallen ist weiß ich nicht ist aber auch egal....mehr als um die 5-8PS wären da auch nicht drin gewesen.
Solche Probleme sind immer dann vorhanden wenn bei einer Leistungsmessung die maximal erreichte Drehzahl und die Nenndrehzahl den gleichen Wert haben (6440/min)..so wie bei dir.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Das die PS-Zahl, trotz hoher Drehzahl, immer noch ansteigt ist ungewöhnlich. Normalerweise fallen PS-Zahlen, spätestens ab ca. 6.000 U/min und je höher gedreht wird. Zumindest beim Turbo. Der Tuner geht dann vom Gas, bringt ja nichts, die Maschine noch weiter zu treten, die Leistung fällt ja runter.

Aber in deinem Falle wäre es schon interessant gewesen, wie weit die PS-Spitzenleistung/-drehzahl gehen würde. Ich denke, viel wäre es ohnehin nicht gewesen und daher finde ich es O.K. das der Tuner frühzeitig aufgehört hat bevor er am Drehzahlbegrenzer ankommt. Die PS sind ja nicht so entscheiden, vielmehr ist es das Drehmoment das Schub bringt.

Andreas

Hmm...ich glaube meine Frage, ob irgendeiner der EcuTek Tuner schon das sog. "User Tune" anbietet, wurde noch nicht beantwortet. Oder hab ich nur nicht gut genug gesucht?

Gruss USDM

Hi! Mal ne saublöde Frage!
Geht man nochmla zu diesem Herrn koch oder wars das mit den 995€?
Bin wie üblich wieder mal zu spät !

Wenn jemand noch hingehen würde, dann würd ich gerne mitgehen und mir auch so ein Ecutek Steuergerät einbauen lassen. Hab zur zeit leider ein optimiertes, aber nicht extra angepasstes Steuergerät verbaut, daß ich aber gegen ein Seriengerät tauschen kann!

Wenn also noch jemand dahin geht, dann würd ich auch noch mitwollen!
Grüße von dem "immerallesverpennenden" und "niemalszufrühdrann" Michi!

www.realcar.net

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Wenn jemand noch hingehen würde, dann würd ich gerne mitgehen und mir auch so ein Ecutek Steuergerät einbauen lassen.
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Hi Michi,
es wird kein extra Ecutek Steuergerät eingebaut, sondern es wird das Seriensteuergerät über die OBD-Schnittstelle neu programmiert. Somit entfällt der Aus- und Wiedereinbau von dem Steuergerät.


Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

Hallo Michi

Das Problem ist, dass EcuTek erst ab MY 99 möglich ist. Deinem Profil entnehme ich, dass Du einen MY 98 fährst.

Das EcuTek Remapping kann bei Koch-Fahrzeugtechnik jederzeit nach vorangehender Terminverbeinbarung durchgeführt werden. Für Clubmitglieder bleibt es auch nach den Subaru Days bei den 995 Euro.
Gruss
Lukas

Hallo Leute

Gibts keine News von ECUTEK, war keiner da, hat niemand etwas fertig gemacht?

Sind noch keine neuen Diagramme aufgetaucht oder erstellt worden?

Wer hat sich angemeldet oder sich das Zeugs ins Auge gefasst?

Lasst dieses Thema nicht brach liegen.

G.G.

Wenn jemand nach Luxemburg zu GP-Tuning fährt,würde der mir bitte eine Mail schreiben?ich wohn nciht weit von entfernt und würd mir das gerne mal anschauen.

Don´t you think it´s dangerous to sell guns in a bank?

Ich weiss...langsam nervt es ;-) Aber bietet Koch schon das User Tune an? Sprich: das unauffällige Umschalten per Heckscheibenwischer zwischen zwei verschiedenen Mappings (economy: normale 265PS, sport: getunte 300PS+)...

Wenn nein: Warum nicht bzw. ab wann wird es erhältlich sein?

Gruss, USDM



geändert von: USDMSTi on 29/04/2003 23:12:50

Hallo USDM

Frag doch einfach Herrn Koch, er ist sehr freundlich und kann dir sicher Auskunft darüber geben, wie, wo, was??

G.G.

Als ich Montag mit Koch telefonierte, sprach ich ihn auch auf User-Tune an. Es gab keine Einwände, also wird auch Koch diese Funktion programmieren können. Übrigens werden die Kennfelder nicht über den Heckwischerschalter (Limousine hat keinen Heckscheibenwischer) sondern mit dem Heckscheibenheizungsschalter bedient.

Andreas

Würde sicher auch mit dem "Bright"-Schalter funktionieren oder?
Hätte man mal einen Sinn für den Schalter gefunden...

Wer den "Bright"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert. (sorry wegen der Copyright-Verletzung, aber der musste rein...)

Greetz Joke

Ups, habe ich vergessen, Euch zu informieren. Dass Hr. Koch das User-Tune über den Heckscheibenheizungsschalter anbietet, hat er uns bereits letztes Mal erzählt, als wir auf dem Leistungsprüfstand waren.
Gruss
Lukas