wusste da nie genau, was was ist..
hab nun mal ein bisschen geforscht, was es da gibt. Schreib jetzt einfach mal hier rein was ich so rausgefunden hab (allerdings nur für die, welche für den Impreza in frage kommen..)
Kompressorgehäuse gibts RHF3, RHF4, RHF5, RHF55 und RHF6. Der VF34 sowie der VF29 haben ein RHF5, wie ich aus eigener Erfahrung weiss, sonst hab ich nirgends genau finden können, welcher was hat.
Hier gibts noch die Graphiken etc. dazu:
click (RHE sind Dieselturbos)
Abgasgehäuse gibts das P15, P18 und P20 beim Singelscroll, Twinscroll ist das P25.
diese Liste ist aus dem MRT-Forum:
(ist zum Teil nachträglich erweitert worden, weshalb gewisse Superlativen nicht stimmen könnten (?))
English: (deutsch ist unten)
(link)
The following is curtesy off a post on rexnet and thought it would be useful information.
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IHI turbo.
The VF series (VF22, VF23, VF24, VF29, VF30) are the most common direct replacement turbos. All VF-series turbochargers use the same roller bearing, water-cooled core assembly. The differences are in their wheels and housings to achieve different flows.
The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highes boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.
The VF23 starts the middle ground. It comes on boost around 3100 rpm and is capable of running 20 psi of boost. Expect to max out the VF23 somewhere in the 300-350 hp range.
The VF 24 starts to come on around 2900 rpm and will significantly improve power through the midrange over the stock TD04 turbo. However, the VF 24 is only capable of running around 17 psi.
The VF23 and VF 24 are a great replacement for those who value drivability higher than maximum power.
The VF29 & VF30 delivers a very wide increase in torque over the standard TD-series turbos. It is important to note that the VF30 is not a roller bearing turbo.
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IHI Turbos
VF22
This turbo has the highest output potential of all of the IHI VF series turbos and is the best choice for those who are looking for loads of top end power. The top end power however, does not come without a cost. The VF22 spools significantly slower than the rest of the IHI models due to the larger P20 exhaust housing and is much less suited for daily driving than some of the other models. Although the largest VF series turbo, the VF22 is not quite optimal for stroked engines or those who wish to run more than 20PSI of boost.
VF23
This turbo is considered a great all-around turbo. Like the VF22 it utilizes the largest P20 exhaust housing. This housing is mated with a smaller compressor housing of the of the VF24. This turbo is considered optimal in applications with range from mild to slightly wild. It does not have the same top end power of the VF22, but spools up significantly quicker.
VF24
This turbo shares its compressor housing with the VF23 however, this housing is mated with a smaller (P1
exhaust side. The smaller characteristics of this turbo allow it to provide ample bottom end power and quick spool. This turbo is very popular for Imprezas with automatic transmissions and Group N rally cars.
VF28
This turbo came standard on the STi Version 5. In terms of overall size, it is smaller than the VF22, VF30 and VF34, and about same size as the VF23.
VF29
This Turbo is nearly identical to the VF24, with the same compressor and exhaust housings. However the compressor wheel in the VF29 is has been changed slightly. The changes made to the compressor wheel in this model are generally viewed as improvements, and as such this unit is typically chosen over the VF24.
VF30
The VF30 is commonly considered the best bang for the buck turbo in the IHI VF series line. A relatively new model the VF30 features the same exhaust housing as the VF24 but a larger compressor side similar to the VF22. The combination of these two parts results in increased output potential without the lag associated with the VF22. Although it doesn't offer the top end supremacy of the VF22, the VF30 is a great compromise between these unit and the quicker spooling models.
VF34
The VF34 is nearly identical to the VF30, with the same exhaust housing and compressor. However the VF34 goes back to the ball bearing design, and in doing so achieves full boost approximately 500RPM sooner than the comparable VF30. The VF34 is the most recent IHI design and as such costs slightly more than its counterpart. Top end performance and maximum output are identical to the 30.
VF35
VF35 The VF35 has identical internals as the VF30 and it uses divided thrust bearings. However, the exhaust housing is a P15 which means this turbo will have fantastic spool characteristics. This turbo is standard on the new WRX Type RA. LIMITED SUPPLY.
VF36
Roller bearing version of the twin scroll VF37, also has a titanium turbine and shaft for even quicker spool. Same compressor housing as VF30/34, however twin scroll P25 exhaust housing provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. This turbo is good for 400HP and used on JDM STI Spec C from 2003 onwards.
VF37 (thrust bearing)
Enter the age of twin scroll IHI turbos. Same compressor housing as VF30/34, however has a new twin scroll P25 exhaust housing that provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. Twin scroll also provides better spool up for improved low down response over the VF30/34. This turbo is good for 400HP and used on JDM STI from 2003 onwards.
VF38
Twin scroll turbo with titanium turbine and shaft. Smaller compressor housing than VF36/VF37 provides tremendous spool up capabilities but less top end than VF36/37. The spool capabilities of this turbo are demonstrated on the JDM Legacy GT, which reaches peak torque at 2400RPM.
VF39
Single scroll turbo used on USDM STI and latest 2.5L STIs released internationally. Smaller than VF30/VF34.
VF42
Exclusive turbo to the S203/S204 models, this features a twin scroll design with a slightly larger compressor than the VF36/37 turbos and different turbine design (more blades). The VF42 is a roller-bearing turbo and is likely of similar size to the VF22 turbo, but with twin scroll exhaust housing for faster spool and superior top end performance due to reduced exhaust pulse interference.[/color]
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(geschrieben für GC8
VF22: hat das grösste Potenzial für peak PS. In anderen Worten, in der IHI Palette unterstützt der VF22 die höchsten Ladedrücke. Er kann bis zu 25psi (=1.72 Bar) leisten. Er ist kugelgelagert, darum ist turbolag (verhältnismässig) minimal.. er beginnt bei etwa 3300 rpm zu laden. Mit dem VF22 sind max. 400-450 hp zu erreichen.
Der VF23 ist so in der Mitte anzusiedeln. Er kommt bei etwa 3100 rpm auf touren und kann 1.38 Bar produzieren. Max. 300-350 hp.
Der VF24 beginnt bei 2500 rpm zu laden, liefer allerdings weniger max. Ladedruck als 22/23. Max. 320 PS.
VF23 und VF24 sind ein guter Ersatz für Fahrer, die Fahrbarkeit höher bewerten als max power.
VF29 & VF30 liefern eine Menge mehr Drehmoment als die Standart TD04-Lader. Es ist wichtig festzuhalten, dass der VF30 NICHT kugelgelagert ist (gleitgelagert).
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allgemeine Liste:
IHI Turbos
VF22
Hat das höchste Kraftpotenzial aller IHI VF Turbos und ist die beste Wahl für solche, die jede Menge top-end power suchen. Diese Power kommt jedoch nicht ohne Nachteile. Der VF22 dreht auf Grund des grösseren P20 Abgasgehäuses wesentlich langsamer hoch als die anderen IHI Modelle und ist darum viel weniger passend für Alltagsfahrzeuge. Obwohl es der grösste VF-Turbo ist, ist er nicht optimal für Hubraumerweiterte (wie sagt man "stroked" auf deutsch?) Motoren oder für mehr als 1,4 Bar boost. (steht nicht wieso)
VF23
Dieser Turbo wird als guter allround-turbo gehandelt. Wie der VF22 hat er das grösste P20 Abgasgehäuse, dieses ist jedoch hier mit einem kleineren Kompressorgehäuse gepaart (ich nehm mal an RHF5 (?)) Der VF23 wird darum als optimal für Anwendungen der Stufe mild bis ein wenig wild bezeichnet. Er hat nicht das Top-end des 22ers aber dreht dafür einiges schneller hoch.
VF24
Dieser Turbo hat dasselbe Kompressorgehäuse wie der VF23, allerdings hat er das kleinere P18 Abgasgehäuse. Die kleineren Dimensionen dieses Turbos erlauben ihm viel druck in unteren drehzahlregionen sowie schnelles hochdrehen zu liefern. Dieser Turbo ist sehr populär bei Turbos mit automatischem Getriebe
oder Gruppe N Rallywagen. Kam in den frühen STI Type RA's zum einsatz.
VF28
Dieser Turbo war Standart beim STi Version 5. Er ist kleiner als der VF22, 30 und 34 und etwa gleich gross wie der VF23. War original im P1 verbaut.
VF29
Dieser Turbo ist dem VF24 beinahe identisch, mit den gleichen Abgas- sowie Kompressorgehäusen. Allerdings wurde das Kompressorrad des VF29 geringfügig geändert. Diese Änderung wird generell als Verbesserung angesehen und daher wird der VF29 meist dem VF24 vorgezogen. Kam in den späteren Versionen des STi Type RA zum Einsatz.
VF30
Der VF30 wird generell als der beste " bang for the buck"-Turbo in der IHI VF-Serie. Der VF30 hat dasselbe Abgasgehäuse wie der VF24 (P1
aber ein grösseres Kompressorgehäuse, ähnlich dem des VF22. Die Kombination dieser beiden Teile resultiert in einem grösseren outputpotenzial ohne dem beim VF22 bestehenden Lag. Obwohl der VF30 nicht das gleiche Topend wie der VF22 aufweisen kann stellt er einen guten Kompromiss zwischen diesem und den schneller raufdrehenden Modellen dar. Er ist allerdings nicht kugelgelagert.
VF34
Der VF34 ist dem VF30 beinahe identisch mit dem selben Kompressor- sowie Abgasgehäuse (also P18 und RHF5). Allerdings ist der VF34 Kugelgelagert und liefert darum den vollen Ladedruck etwa 500RPM früher als der VF30.
VF35
Hat die selben Innereien wie der VF30 und hat "geteilte gleitlager" (?). Allerdings ist das Abgasgehäuse ein P15, was heisst, dass dieser Turbo ausgezeichnet aufspoolt (gibts da kein wort auf deutsch?).
Ist im Europäischen 2-liter STi.
(und dann habt ihr erst noch ein 6-Gang.. UND den kleineren Turbo als ich.. muss ja zu fahren sein wie ein BMW..
)
VF36
Kugelgelagerte Version des TwinScroll VF37, hat auch eine Titaniumturbine und Shaft (?) für noch schnelleres hochdrehen. Gleiches Kompressorgehäuse wie VF30/34, allerdings liefert das Twinscroll Abgasgehäuse P25 bessere top-end performance auf grund minimierter abgaspulsstörung (oder wie man das auch immer auf deutsch sagt..) Dieser Turbo ist gut für 400hp und wird am JDM STi Spec C seit 2003 eingesetzt.
VF37 (gleitgelagert)
Erster IHI Twinscroll Turbo. Gleiches Kompressorgehäuse wie VF30/34, P25 Twinscroll Abgasgehäuse, siehe VF36.
VF38
Twin scroll turbo mit titanium Turbine und Shaft. Kleineres Kompressorgehäuse als VF36/37, liefert super spoolcapabilität
aber weniger power oben raus als 36/37. Die low-down-qualität dieses Turbos werden im JDM Legacy GT demonstriert, der Peak Torque bei 2400RPM erreicht(!).
VF39
Singlescroll Turbo, verwendet in USDM STI's und den neusten international verkauften EJ25 Imprezas. Kleiner als VF30/34.
VF42
Exklusiver Tubro für S203 und S204. Ist TwinScroll-Design mit geringfügig grösserem Kompressor als die VF36/37 und einem anderen Turbinenraddesign (mehr schaufeln). Der VF42 ist Kugelgelagert und ist wahrscheinlich von ähnlicher Grösse wie der VF22, hat aber natürlich ein TwinScroll Abgasgehäuse für schnelleren Spool und bessere Top End Performance.
VF43
Ist im EDM STi 2,5L ab MY06 verbaut. Hat ein RHF55 Kompressorgehäuse.
Mehr weiss ich im Moment leider noch nicht.
bitte hinzufügen..
http://impreza.fotopic.net
geändert von: silvergt am 18/10/2006 23:21:11
geändert von: silvergt am 19/10/2006 12:14:40
geändert von: silver am 19/11/2006 13:53:34
geändert von: silver am 19/11/2006 14:19:45
, würde also dem VF30 enstprechen (ist ja nicht kugelgelagert, wiederum "so viel ich weiss")
hat auch IHI Turbos! 
Zitat
Frage: soll ich auch andere (APS, blouch etc.) hier reinstellen?
Dienstag, 16. April 2024, 12:34
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