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IHI VF Turbolader

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StukkiAlex

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61

Donnerstag, 14. August 2008, 18:54

der vf29 passt problemlos auf die 01er wrx ;)
allerdings musst du dir den ladedruck begrenzen damit das auto läuft oder es per ecutek abstimmen lassen.
ich hatte mit meinem vf29 über 340ps & 460nm :D

alex ;)
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Gab

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62

Donnerstag, 14. August 2008, 19:11

Alex,erzähl mal:
Welche weiteren Modifikationen waren verbaut?
gern auch per PN

bucher

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63

Mittwoch, 15. Oktober 2008, 14:56

Hallo

Kann mir mal jemand sagen was für ein Turbo ich orginal in meinem 2.0 Liter, 03er Impreza STI (1sc649) habe?

Habe von VF-34 und VF-35 gelesen.

Und wie grosse Einspritzdüsen?

Carver

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64

Mittwoch, 15. Oktober 2008, 16:51

RE: IHI VF Turbolader

Zitat

Original von silver
....

VF35

Hat die selben Innereien wie der VF30 und hat "geteilte gleitlager" (?). Allerdings ist das Abgasgehäuse ein P15, was heisst, dass dieser Turbo ausgezeichnet aufspoolt (gibts da kein wort auf deutsch?).
Ist im Europäischen 2-liter STi.

...

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scoobyman

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65

Mittwoch, 15. Oktober 2008, 20:00

Zitat

Original von bucher
Hallo

Kann mir mal jemand sagen was für ein Turbo ich orginal in meinem 2.0 Liter, 03er Impreza STI (1sc649) habe?

Habe von VF-34 und VF-35 gelesen.

Und wie grosse Einspritzdüsen?


Wie Carver schon sagt ists ein VF35...

Die Düsen sind 550er...

Grz

bucher

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66

Donnerstag, 16. Oktober 2008, 09:14

merci vill moll.

HerrDerInge

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67

Donnerstag, 13. November 2008, 14:57

hi!

hab grad nen neuen VF34 fürn Forester geordert.

is der wechsel von TD04 zu dem dann wirklich plug nad play oder muss ich fürchten dass mir mein mech ne bierflasche entgegenwirft wenn ich ihn nachm umbau abhol? :D

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »HerrDerInge« (13. November 2008, 14:57)

silver

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68

Freitag, 14. November 2008, 18:20

Zitat

Original von HerrDerInge
hi!

hab grad nen neuen VF34 fürn Forester geordert.

is der wechsel von TD04 zu dem dann wirklich plug nad play oder muss ich fürchten dass mir mein mech ne bierflasche entgegenwirft wenn ich ihn nachm umbau abhol? :D


Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
am besten selber einbauen, dann kannst du dir die bierflasche dabei gleich selber "anwerfen", oder zumindest den inhalt.. :P


aber ja, ein VF34 passt absolut 1 zu 1, zumindest in nen GT, und ich denke mal, dass das bei nem Forester genau gleich aussieht.. ist ein bisschen ein gewurstel dort schräg hinten unten am motor, aber das geht schon.

2 Probleme die in meinem Fall auftauchen:
- die originale Inletpipe war beim Turboflansch völlig verfranst, nachdem ich die Bride gelöst hab, sodass sie nicht mehr zu gebrauchen war.
- eine lästige schraube.. aber das ist ne lange geschichte und in deinem Fall dann das Problem des Mechs.. ;)

gruss

HerrDerInge

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69

Dienstag, 18. November 2008, 08:24

danke für die info. inletpipe wird eh auch mitgetauscht.

und nene, den turbowechsel tu ich mir ned an. bzw. tu ichs dem auto ned an - ich neige sehr zum schrauben abreissen....
. ich hab da nen mech der macht das für 125€. also soviel hat der letzte wechsel vom TF35 auf den TD04 gekostet.

jertzt wo die schrauben ja schon mal auf warn und ich das hitzeblech schon runter hab und er schon weiß wie´s geht sollts sogar noch schneller gehn

is nur noch die frage der sinspritzdüsen offen. reichen da 500er? ich will bzw. kann den VF34 sowieso ned mal annähernd ausreizen. ziel sind nur so ca. 270 pferdchen also was für ne düsengröße wär da angemessen? bzw. würden orignale GT düsen auch reichen? der förster hat ja redline auch schon bei 6500. weniger drehzahlen und damit füllungen als der impreza

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »HerrDerInge« (18. November 2008, 08:26)

silver

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70

Dienstag, 18. November 2008, 22:58

Das mit den Schrauben schon mal draussen (vor dem 34er war ein VF29 drinn..) hat bei mir aber grad gar nichts genützt, da klemmte eine so, dass wir das nach halbstündigen Amateurgewindeschneiden (soll heissen schraube NICHT im gewinde sondern quer durch drehen.. :crazy: ) mit ner Flex lösten..

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
die ganze story gibt's im Thread "Bürogummi und StudentenGT am Basteln" in den Geistigen.. ;)


Aber wie gesagt ist dass ja den das Problem des Mechs.. :)


Zu den Düsen: Originale MY00 GT sind wenn ich mich grad richtig erinnere 440er, ich hab nach dem Wechsel auf den VF34 540er Eingebaut, das ist STi-grösse, meine sind von Denso.

Für 270PS würden wohl auch 440er reichen (meine Schätzung..) aber ich weiss nicht, ob das dann Preislich sinn macht. Wobei zu grosse Düsen ja auch nicht optimal sind, wegen der Zerstäubung oder so..

aber dazu solltest du lieber nen Experten fragen..

HerrDerInge

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71

Dienstag, 18. November 2008, 23:14

ich glaub mit 500ern soillt i dann auf der sicheren seite sein.



ebay 120307637887

sollten passen oder?


ne 255l walbro hab ich schon bestellt

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »HerrDerInge« (18. November 2008, 23:19)

HerrDerInge

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72

Samstag, 6. Dezember 2008, 19:06

update!

der VF34 is seit donnerstag drin - zur leistung kann ich aber noch nix sagen weil ich erst am 16. dezember zum ecutekker fahr und bis dahin ist ein durchgehender schlauch vom verdichter zur druckdose. also bei 0,5 bar is dadurch derzeit mal schluss.

die 0,5 erreicht er aber in den hohen gängen also 4. und 5. schon bei knapp 2400-2500

positiver druck liegt bei 1900 an.

is mit dem großen lader auch absolut fahrbar geblieben also ich fahr momentan eigentlich komplett drucklos - die nur 0,5 bar würden ja eh auch keinen spaß machen :D

aber vor allem ganz untenrum kommts mir so vor als würd er sich jetzt um einiges leichter tun. zB auf der parkplatzsuche wenn ich so langsam mit 15-20 km/h im 3ten gang dahinfahr dann geht das schön rund - da hat er früher eher gezickt und ins ruckeln angefangen

heut is der 6te also noch 10 tage bis zum ecutek

Mechanixx

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73

Freitag, 11. Dezember 2009, 18:52

Hallo Kollegen...

Meine Frage

Was haltet ihr von einem VF 43 Lader aufm WRX 2002??

Verbaute Teile :

2.5 Zoll ab Turbo (Edelstahl)

STI LLK

WALBRO Pumpe

Grosses Inlet Pipe

Was wäre etwa die Leistungsausbeute??

Das mit dem Getriebe ist mir klar, ich fahre bis es knallt..

Gruss

Kerber

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74

Freitag, 11. Dezember 2009, 19:25

S# :thumbsup:

Amadeus

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75

Freitag, 11. Dezember 2009, 21:10

Ich hab schon auf einen 02 WRX einen VF39 (gleich wie VF43) verbaut.
Mit 550 düsen, DP, 200kat, endtopf mit ABE, Ecutek und einer steuerzeit optimierung sind 1,3bar bei 3380 rpm (im 5 gang) vorhanden.
Fährt aber mit einem STI V6 getriebe.

lg

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Amadeus« (11. Dezember 2009, 21:17)

imprezaboy

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76

Samstag, 4. Dezember 2010, 21:07

Hallo..der IHI VF 42 Twinscroll fühlt der sich wohl auf einen 2.5 lt Schortblock...? alternativen..?
wieviel enddruck kann man dem Turbo zumuten...?
bei welchen drehzahl beginnt der Druck aufzubauen..?
was ist das maximum an end PS woman mit dem Turbo erreichen kann...?
hat den schon jemand eingebaut auf einem 2.5lt. Subi Block...?
gruss Dani

daddy

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77

Sonntag, 7. August 2011, 13:00

VF22 : Ld max? Volle Leistung ab? Höchstleistung ist ..?

ich grab´diesen grundlegenden Beitrag mal wieder aus
mit meinen o.a. Fragen. Weiß jemand im Sinne der Fragen zu antworten? :s_hoff:

dj-phoenixx

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78

Sonntag, 7. August 2011, 14:45

Hi,

ich könnte Euch nur ne Antwort auf meinem JDM Legacy IV 2.0l SpecB Twinscroll Turbo (TD04HLA-19T) auf meinem USDM Legacy 2,5l geben.
Also meiner fühlt sich auf dem 2,5l wohl. Betrieben wird er bei 1.185 Bar Ladedruck. Dieser ist bei 2875RPM da und brings mit meinen Specs 280 PS und 475NM auf die Rolle.
Man kann mein Legacy schon fast wie einen TDi schaltfaul fahren. Runterschalten ist fast unnötig und braucht bald mehr Zeit als das der Lader Druck aufbaut. Selbst wenn ich
ihn mal quäle und aus kurz unter 2000RPM rauflatsche kommt er schön zügig und hält den Druck bis ich ihn wieder abfallen lasse. In meinem Fall bis 5800RPm weil ich meinen
originalen Drehzahlbegrenzer bei 6500RPM gelassen habe. Aus anderen Foren weiß ich das er auch bis 7000RPM betrieben wird auf dem 2,5l Motor.

Gruß
Marcel

GT-Power

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79

Donnerstag, 15. Dezember 2011, 13:32

Wäre natürlich toll die Liste der IHI VF Turbolader zu aktualisieren bis zu den aktuellen Modelle :)
Super Liste!

Roli65

Schüler

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80

Donnerstag, 15. Dezember 2011, 15:37

Hi Zusammen

Verfolge diesen interessanten Thread schon länger.
Jetzt hab ich mal ne Frage

Ich Fahre einen MY08 WRX mit Ecutek, natürlich ist auch mir aufgefallen das ab 5500 beim Beschleunigen so langsam Tote Hose ist.

Was würde jetzt Passieren wenn ich den TD04 gegen einen VF48 Tauschen würde, hat das schon jemand gemacht ? Wenn ja, wie ist das Verhalten ab 5500 u/min jetzt ?
Was müsste nach dem Lader wechsel noch alles getan werden ?

Gruss Roli