Subaru Community

Hallo allerseits, ich möchte euch mal wieder belästigen.

Einige haben sich an folgendem Problem schon die Zähne ausgebissen (darunter auch Subaru) und Ihr seit jetzt quasi die letzte Hoffnung .

Folgendes Problem:
Subaru
Springt nicht an. Motor dreht, Kraftstoff wird eingespritzt und Drosselklappe bewegt sich auch. Es fehlt ein Zündfunke. Bei der Fehlersuche hat sich herausgestellt, dass der einzige Nockenwellensensor keine Spannungsversorgung vom STG erhält. Das Gelb/Rote Kabel sowie das Weiße haben bis zum STG-Stecker Durchgang. Wird am Nockenwellensensor-Stecker auf Durchgang zur Masse gemessen, hat das Weiße keinen Durchgang. Somit schaltet das STG dieses Kabel nicht durch. Beim Kurbelwellensensor sind beide Leitungen auf Durchgang überprüft und Spannungsversorgung liegt an sobald Zündung an ist. Somit ist am Nockenwellensensor-Stecker etwas faul. Dieser wurde von Subaru ersetzt durch einen vom GT. (Wird wohl der gleiche sein wie beim RA sonst hätten die den nicht eingebaut)

Auch ein zweites STG hat die gleichen Symptome, es sperrt das Weiße Kabel zur Masse. Wegfahrsperre hat dieses Fahrzeug von VIPER eingebaut und diese ist auch deaktiviert, somit können wir diese ausschliessen. Freessm zeigt immer wieder den Fehler 13 Nockenwellensensor .

Wir vermuten, dass vom Zündschloss zum STG irgendwo noch ein Signal fehlt.

Mechanisch ist augenscheinlich alles gut , da von Subaru der Motor eingebaut wurde. Steuerzeiten sind ebenfalls gut. Massekabel wohl auch.Sicherungen ebenso. Handbremse gezogen, bremse gedrückt, leerlauf drin, dccd auf free. Mir gehen langsam aber sicher die Ideen aus.
Die Alarmanlage/ Wegfahsperre dürfte eine Viper 350 HF sein die vom japanischen Vorbesitzer eingebaut wurde und die verkabelung ist ein ziemliches durcheinander (aber alle funktionen sind intakt )
Fahrzeug ist ein Version 6 STI RA ( der aus der 2000 stück Limit serie ) Baujahr 99/00.

Bin euch dankbar für jeden Hinweis .

@racerat: Ist der originalmotor . Wir haben die Wegfahrsperre aktiviert was dazu führte das der anlasser nicht mehr dreht . Dann wieder deaktiviert - anlasser dreht wieder . Dahre schliessen wir das aus .

@Eric: Das wäre ne gute Idee , gibt's das denn noch ?

@ampel2: Wir haben das oszi benutzt jedoch war nichts eindeutig abzulesen (soweit ich das verstanden habe ) . Was soll da aber auch an kommen wenn die Spannungsversorgung des Sensors fehlt

Was ich sicher sagen kann das der sensor selbst mit dem multimeter ca 1900 ohm anzeigt .

Subaru hat den Sensor auf verdacht gewechselt jedoch stammt dieser aus einem europäischen GT soweit ich weis und dieser funktioniert laut Subaru . Es wird doch der selbe sein denke ich . (hoffe ich)

Mit dem abstand hast du recht , jedoch gibt es nur eine einbauposition man kann den sensor nicht falsch einbauen . Das würde heissen dass das NW Rad weiter weg wäre was ja aber auch eigentlich nicht gehen dürfte sonst würde doch der zahnriemen spinnen ...

@drischnie: Ja Masse haben wir überbrückt ....wir haben sogar den ganzen Sensor mal komplett überbrückt . KW Sensor ist mit 2000 ohm augenscheinlich auch gut und die Kabel dazu wurden ebenfalls gemessen .

Was mich mit meinem beschränkten KFZ Wissen wundert sind die Zähnchen an denen der NW Sensor abliest. Auf der Rückseite des NW Rad (quasi da wo ich als Fahrer drauf guck und auch der Sensor sitzt ) sind nur 2 "Zähne"

Müsste das nicht aussehen wie bei nem raddrezahlsensor also viele kleine Zähnchen haben ??? Oder liest der Sensor oben an den Zähnen ab wo der Riemen drauf sitzt ?

Klar , Motor dreht zur Messung . Durchgangsmessung sagt das alle Kabel ok sind . Es ist ein JDM RA mit einer nachgerüsteten Viper Alarmanlage mit Failsafe / Wegfahrsperre. Diese war und wurde deaktiviert . Aktiviere ich diese dreht der Anlasser erst garnicht.
Es sei denn es gibt NOCH eine separate Funktion der wegfahrsperre aber das denke ich eher nicht da in der original Anleitung von Viper nur die Anlasser block Funktion steht . Serienmäßig hatte der wohl keine wegfahrsperre . Lediglich die Zentralverriegelung per Schlüssel dürfte Serie sein . Beide Steuergeräte sind originale STI RA 00 Geräte , zumindest hat das was ich nach bestellt habe die exakt gleiche Nummer und alles andere passt auch . Subaru sagte auch das ist identisch. Auf dem Gerät steht:

22611AF041

desweiteren : A18-000D0Z

desweiteren : 9818

Klar könnte das vorherige schon nicht mehr original gewesen sein aber wie soll ich das feststellen und warum lief das Auto vorher ?

PS: Benzin kommt ...das riecht man stark ....pumpe springt augenscheinlich auch an

Parallel diese Seltsamkeit ....(Wir befinden uns unter dem Lenkred )

Diese zwei Stecker(Siehe Bild) waren ausgesteckt ....auch Subaru hatte sie nicht zusammen gesteckt . Stecke ich die beiden zusammen und mache die Zündung an dreht das Auto völlig am Rad. Die Lüftung geht alle 4 Sekunden an und aus und ich kann mit den eingesteckten steckern keine Fehler mehr auslesen ....auch die MIL blinkt beim STartversuch ...
Stecke ich die beiden wieder aus geht alles normal.....fehler auslesen....Lüfterrad springt net dauernd an MIL weg .

Subaru Deutschland sagte da können sie nicht weiter helfen , für diese Autos gäbe es keine Schaltpläne mehr .

Alter woher weis man denn sowas

Danke , hast mir ein ganzes Stück weiter geholfen

Danke Gerald, ich werde mir das zu gemüte führen und meinem Mechaniker zeigen