Subaru Community

schau mal ob dir dieser Schaltplan hilft https://drive.google.com/file/d/0B-OKzpO…mYtcHFINEk/view ?
hab ich hierrüber gefunden, ist doch ein JDM ej20 oder ?

@drischnie:

Ich habe es gelesen.
SvenNY ging nur auf die Nockenwelle ein, daher die erneute Nachfrage.

@SvenNY:
und noch was: beachte bitte, wenn die Wegfahrsperre kein OK gibt, dann dreht zwar der Anlasser, aber die Zündung macht KEINEN Funken !

VORSICHT!!

Die von @ampel2: gepostete ECU Belegung ist falsch! Diese ist vom EJ20G/EJ20K MY97-98!

SvennY hat nen EJ207 MY99/00. Die Pins hänge ich hier nochmal als pdf ran. Ist identisch wie beim P1.

ABER: ich glaube nicht an eine Verpinnung, für mich klingt es immernoch wie eine Zündfunkenunterbrechung aufgrund der Aftermarket-Wegfahrsperre...

Eine WFS die NUR den Anlasser unterbricht, wäre mir neu und wäre auch viel zu schnell "geknackt".

ok!@drischnie: Danke für Richtigstellung :-)

@SvenNY: du sprichts von einer Wegfahrsperre, das hier ist doch die Anleitung zu Viper 350 WSF ? https://www.directeddealers.com/manuals/…N426V_07-04.pdf

Ich kann dort nur den orangen Draht erkennen, der das "starter kill relay" steuert, von einer Zündungsunterbrechung ist nichts zu lesen.
Klemm doch die Arlarmanlage / WSf erst mal raus um Probleme durch das teil auszuschließen.

Normalerweise ist es so, das es im Internet und Co. nur diese normalen Anleitungen gibt, so wie diese hier genannte für die Viper.
Die ECHTE Installnaleitung ist im normalfall nicht frei verfügbar, um es eben Bösewichten schwerder zu machen.
In den Anleitungen stehen dann meist nur die Features drin die man als Enduser ändern kann. Eine WFS ist nicht einfach per Enduser deaktivierbar / ausschaltbar. Darf sie auch garnicht sein, da in UK Cat 1 Alarmanlagen vorraussetzung
für die günstigere Versicherungseinstufung ist. Deine Viper wird niemals einfach so zu deaktivieren sein und es wird auch nicht nur der anlasser-stromkreis unterbrochen. Das wäre VIEL zu einfach.
Du kommst wohl nicht drumrum sie auszubauen oder wirklich alle Kabel zu verfolgen um die stellen zu finden, andem der original Kabelbaum unterbrochen wurde.
Zum Kabelbaum:

Der Motorkabelbaum vom JDM EJ207 zum EDM EJ205 ist zu mehr als 90% identisch! Und Subaru hat sehr wohl Schaltpläne. Händler können sich sogar direkt von Subaru Deutschland alte Werkstatthandbücher leihweise schicken lassen.
Wenn du alle Kabel der Viper verfolgst, wirst du aber auch so alle Stellen finde. Ist aber Arbeit, klar, aber machbar.

Warscheinlich wurde nach JDM Schaltplänen gefragt...

hier http://www.directeddealers.com/manuals/o…G426V_07-05.pdf gibt es noch ein Nutzer Handbuch zur 350HV.

Ich habe das Video zur Installation gefunden


und auch hier noch ein anderes Beispiel


In alle beiden Fällen, wird nur 1 Relais eingebaut, das den Anlasserstromkreis unterbricht (starter kill relay). Der einzige Draht der unterbrochen wird, ist der zum Starterrelais und das auch gleich unten am Zündschloss.

Diese "Wegfahrsperre" ist sehr einfach.

Ich habe selber vor Jahren die Original -Wegfahrsperre von meinem Volvo 440 deaktivieren müssen. Das alte system arbeitete über die Funk-ZV. Ohne "klick" ging gar nichts. Plötzlich war meinen ZV tot, beide Schlüssel gingen nicht mehr und Volvo zuckte die Schultern !
Ich kam zwar in das Auto mit dem mechanischen Schlüssel rein, da die ZV auch das Auto aufsperrte. Der Wagen ließ sich jedoch mit dem Schlüssel nicht starten.
Nach einem Nachmittag basteln hatte ich rausgefunden, das 3 Relais entfernt und mit 3 Drahtbrücken ersetzt werden mussten, dann konnte man wieder fahren. Es waren Starter, Benzinpumpe und Zündung blockiert gewesen.

Also ich denke mal, der Fehler liegt wohl nicht an der WFS !

@SvenNY:
Du müsstest am Motorsteuergerät, doch messen können, ob überhaupt Zündimpulse rausgehen.
Der Schaltplan von drischnie sollte dabei hilfreich sein. In dem von mir verlinkten Plan des MY97 Model stimmen zwar die Kontakte nicht, jedoch siehst Du auf Seite 5 ein sehr wichtiges Bauteil.
Den "Ignitor" das ist praktisch der Leistungstransitor, für die Ansteuerung der Zündspule !
Ich erinnere mich, da gab es schon mal ein Thema Keine Zündung/Einspritzung beim EJ20 Turbo
Den solltest Du prüfen !
hier hatte es einen alten legacy getroffen Legacy 2,2 BG - ging einfach aus und nun nicht mehr an - Hilfe erbeten!

@ampel2:

Deine PDF ist nur passend für 97/98. Da gab es den EJ20G, EJ20K und EJ22G.
Das sind ganz andere Motoren. Das darf man hier nicht verwechseln.
Der MY00 EJ207 aus SvennY seinem hat diesen Zünder nicht mehr.

Ok ! Dann sollte er also direkt an der Zündspule die Steuerimpulse von der ECU messen können.

@ampel2:

Ja genau.
Aber ich gehe ja wohl mal davon aus das eine Fachwerkstatt bei nicht-vorhanden-sein eines Zündungsfunkens die Spule in jeglicher Art geprüft hat, sprich: Spannungsversorgung zur Spule, Massestromkreis zur Spule und auch Massestromkreis / Widerstandsmessung innerhalb der Spule (zwischen den Anschlüssen, Sekundärwicklung) gemessen haben... Wenn das nicht geprüft wäre ja alles andere sinnlos...

Die Teilenummer wäre die 22433AA430 , identisch bei jedem Europa EJ205 bis Modelljahr 2000. Also falls die wirklich nicht geprüft wurde, was ich hoffentlich nicht glaube muss, dann die nochmal testen und ggf. tauschen.

Die Impulse dafür können auch schon direkt an der ECU gemessen werden mit entsprechendem Equipment. Da diese aber auch schon mal getauscht wurde, glaube ich nicht das dort keine Impulse rausgehen...

Oh je! Also hätte man noch viel weiter zurück zu den Basics denken sollen
Von einer Verkabelung die passt sind hier warscheinlich alle ausgegangen...

Ende gut, alles gut!

Schön zu hören...hat meine Familie mich wieder

Markus Schmidt ? - der hier ? https://schmidt-performance.com/optimierung/subaru