ich fahre 850cc düsen und den vf22 lader! wäre eine fuel rail sinnvoll oder eher nicht?
Die Sinnhaftigkeit der Frage stellt sich hier eher, warum auf die Mirco Turbine so riesige Düsen???
Bemüht man den Taschenrechner erübrigt sich die Frage nach dem Fuel Rail Kit (wie auch die Düsen) von allein!
Reizt man den VF22 aus kommt man gem. Verdichterdiagramm auf igrendwas um die 13m³/min bei 1,3 bar in der Ansaugbrücke!
bei 15°C und 101,3 kPa Luftdruck wiegt ein Liter Luft 1,22 g. Mal 13000 Liter ergibt 15,93 kg/min. Mal 60 Minuten sind 955,89 kg/h- immerhin
Ein Liter Super E10 wiegt lt. Aral Datenblatt 743g
Um auf ein "sicheres" Gemisch von Lambda 0,78 (AFR 11,5) zu kommen benötigen wir für 1 Liter Luft 0,143 mg Super E10. Mal 13000Liter ergibt 1,86L/min und mal 60 min sind dann 111,86 Liter die Stunde- Frage Spritpumpe geklärt
!!!
Die 1,86 Liter die Minute verteilen sich nun auf 4 Zylinder, woraus sich dann 465cm³!
Cih denke der Fehler der Masse bei der Düsenwahl liegt beim Benzindruck! In der Regel sind die Düsen bei einem Druck von 3bar angegeben. Nun liegt der Standard- Subaru Benzindruckregler bei etwas über 2bar atmospärisch, rechnen wir einfach mit 2 bar + 1,3 bar Ladedruck kommen wir also auf 3,3bar Spritdruck- da mach die Serienpumpe auch noch ihre 160L/h.
Nun ändert sich die Förderleistung der Düsen nicht unbedingt lineär, aber ich denke zum Veranschaulichen nehmen wir es einfach mal an.
Erhöht man nun den Druck auf 4,5 bar, käme man auf eine Förderleisttung von etwa 570 cm³, 90% ausgelastet bleiben 513cm³ übrig- reicht
Nun brauch wir aber nur 4,1 bar maximal, um mit 90%ig ausgelasteten 380er Düsen die 465cm³ zu erreichenl! Reicht also im Standgas ein Benzindruck von 2,3 bar.
Soweit die Theorie für 15°C! Problem- unter Druck wirst du bei -10°C gerade mal die 15°C in der Ansaugbrücke unter vollem Druck schaffen, da der VF22 da schon ineffezient mit dem Charakter eines Föhns läuft und mehr warme Luft macht, als ein etwas grösserer Lader! Hinzu kommt der Wirkungsgrad des Motors allgemein, wieviel er nun im Endeffekt schafft, von der vom Turbo angesaugten Luft verlustarm bis zum Brennraum umzusetzen
Daraus ergibt sich,das der Spritbedarf mit anhaltender Last und steigender Temperatur noch fallen wird!
Ich hoffe, ich habe vielleicht einigen die Augen öffnen können! Nebenbei lohnt es sich durchaus auch mal bei anderen Marken zu schauen, welche Komponenten da verbaut worden sind!
Bei einem Porsche 996 GT2 beispielsweise reicht z.B. eine 255Liter HP Pumpe und 440cm³ Düsen für 560PS und 800Nm