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Montag, 24. Dezember 2012, 12:46
Der Subi fährt mit SuperPlus und zeitweise zusätzlich mit wasser.
Beim Haltech wird eigentlich keine düsengröße eingeben.
Mittwoch, 26. Dezember 2012, 12:23
)
Freitag, 28. Dezember 2012, 00:28
Freitag, 28. Dezember 2012, 17:43
Also du glaubst nicht, dass die 1000 düsen so ausgelastet sind, schon gar nicht an einem Subaru motor?
Das ECU würde mit falschen grundwerten arbeiten?
Zitat
Als kleines beispiel aus deinem BMW Dyno:
Der 6 zyl BMW läuft mit
750 düsen 88% auslastung, bei 10,9 AFR (= L 0,74)
Wenn ich jetzt diese werte in einen normalen düsenrechner eingebe kommt eine mögliche leistung von ca 738,4 Ps heraus.
Laut dyno hat er ~ 550PS 705Nm
Differenz sind 188,4 Ps, tatsächlich zu düsenrechner = ca 34,2 %
Mit 65% auslastung werden mit 750 düsen 545Ps errechnet, also liegst du um ca 23% falsch.
Ein Impreza hat mit
1000 Düsen 77% auslastung bei L 0,80
Der düsenrechner sagt ca. 574 Ps
Wenn er momentan noch mit dem LLK und ESD ca 500 (auch bei 5900) hat
Differenz sind 74 Ps = ca 14,8 %
Mit 67% auslastung werden mit 1000 düsen 500Ps errechnet, er ist also um ca 10% falsch.
Wenn ich jetzt so spät alles richtig durchgedacht und gerrechnet habe…
Freitag, 28. Dezember 2012, 23:28
Also ein Düsenrechner zur Leistungsberechnung zu nehmen, da ist selbst der Kaffeesatz zur Wettervorhersage genauer!
Dazu fehlen einfach zu viele Faktoren! Das ist aber selbst mir zu hoch!
würde er zu fett laufen! Wenn der Lamdawert so stimmt und du nicht mehr Leistung fahren willst
Sonntag, 30. Dezember 2012, 21:54
da hab ich was angefangen
"Wer immer das macht, was er tut, wird immer bleiben, was er ist" (Henry Ford)
Wichtig ist beim Teilekauf/-Tausch nicht das Gesamtkonzept aus den Augen zu verlieren!
Man legt sich auf eine Leistungsregion fest und baut darauf hin um und stimmt die Teile auf ein ander ab!
Irgendwelche Teile zu kaufen, weil man in ein paar Jahren unter Umständen, vielleicht oder möglichweise noch mal nach legen will, ist meisten rausgeschmissenes Geld, da
1. das Auto erstmal so lange halten muss
2 meist alles anders kommt, als man denk (und das muss noch nicht mal mit dem Auto zu tun haben)
Entscheidend ist nicht, was du für Teile für Teuer Geld verbaut hast, sondern ob du sie nutzen kannst und überhaupt brauchst!
Viel wichtiger ist doch- sind alle Teile im Auto für die Leistung ausgelegt (Antriebsstrang, Lager, Kupplung, Auspuff, Ansaugsystem usw.)
Was nützen riesige Düsen und eine Fuelrail, wenn die Spritleitung original bleibt
Was nützt ein stärkere Benzinpumpe, wenn die Stromversorgung original bleibt
Was nützt dir ein FMIC, wenn die Drosselklappenheizung die Luft nach der Drosselklappe wieder um 15-20°C erwärmt
Was nützt ... (usw.)
Da sollte man sich selbst (ehrlich) hinterfragen, wo man hin will, was ist realistisch und wieviel bin ich bereit auszugeben, um es haltbar zu bauen!
Dann klärt sich die Frage nötig oder nicht von ganz allein!
In diesem Sinne: Schöne Weihnachten
da hab ich was angefangen
"Wer immer das macht, was er tut, wird immer bleiben, was er ist" (Henry Ford)
Wichtig ist beim Teilekauf/-Tausch nicht das Gesamtkonzept aus den Augen zu verlieren!
Man legt sich auf eine Leistungsregion fest und baut darauf hin um und stimmt die Teile auf ein ander ab!
Irgendwelche Teile zu kaufen, weil man in ein paar Jahren unter Umständen, vielleicht oder möglichweise noch mal nach legen will, ist meisten rausgeschmissenes Geld, da
1. das Auto erstmal so lange halten muss
2 meist alles anders kommt, als man denk (und das muss noch nicht mal mit dem Auto zu tun haben)
Entscheidend ist nicht, was du für Teile für Teuer Geld verbaut hast, sondern ob du sie nutzen kannst und überhaupt brauchst!
Viel wichtiger ist doch- sind alle Teile im Auto für die Leistung ausgelegt (Antriebsstrang, Lager, Kupplung, Auspuff, Ansaugsystem usw.)
Was nützen riesige Düsen und eine Fuelrail, wenn die Spritleitung original bleibt
Was nützt ein stärkere Benzinpumpe, wenn die Stromversorgung original bleibt
Was nützt dir ein FMIC, wenn die Drosselklappenheizung die Luft nach der Drosselklappe wieder um 15-20°C erwärmt
Was nützt ... (usw.)
Da sollte man sich selbst (ehrlich) hinterfragen, wo man hin will, was ist realistisch und wieviel bin ich bereit auszugeben, um es haltbar zu bauen!
Dann klärt sich die Frage nötig oder nicht von ganz allein!
In diesem Sinne: Schöne Weihnachten
da hab ich was angefangen
"Wer immer das macht, was er tut, wird immer bleiben, was er ist" (Henry Ford)
Wichtig ist beim Teilekauf/-Tausch nicht das Gesamtkonzept aus den Augen zu verlieren!
Man legt sich auf eine Leistungsregion fest und baut darauf hin um und stimmt die Teile auf ein ander ab!
Irgendwelche Teile zu kaufen, weil man in ein paar Jahren unter Umständen, vielleicht oder möglichweise noch mal nach legen will, ist meisten rausgeschmissenes Geld, da
1. das Auto erstmal so lange halten muss
2 meist alles anders kommt, als man denk (und das muss noch nicht mal mit dem Auto zu tun haben)
Entscheidend ist nicht, was du für Teile für Teuer Geld verbaut hast, sondern ob du sie nutzen kannst und überhaupt brauchst!
Viel wichtiger ist doch- sind alle Teile im Auto für die Leistung ausgelegt (Antriebsstrang, Lager, Kupplung, Auspuff, Ansaugsystem usw.)
Was nützen riesige Düsen und eine Fuelrail, wenn die Spritleitung original bleibt
Was nützt ein stärkere Benzinpumpe, wenn die Stromversorgung original bleibt
Was nützt dir ein FMIC, wenn die Drosselklappenheizung die Luft nach der Drosselklappe wieder um 15-20°C erwärmt
Was nützt ... (usw.)
Da sollte man sich selbst (ehrlich) hinterfragen, wo man hin will, was ist realistisch und wieviel bin ich bereit auszugeben, um es haltbar zu bauen!
Dann klärt sich die Frage nötig oder nicht von ganz allein!
In diesem Sinne: Schöne Weihnachten
Montag, 31. Dezember 2012, 08:27
verdammt, wo war ich denn jetzt gerade unterwegs... 
...hatte den wärmetauscher vom heizungsgebläse vorm geistigen auge...den machen viele aus 'showgründen' blind. vergiss das einfach!
Montag, 31. Dezember 2012, 12:05
das heizelement abzuhängen ist nicht nur sinnlos sondern auch noch kontraproduktiv..!
Montag, 31. Dezember 2012, 12:42
.... aber damit konnte ich dir Kontra geben….
Naja, vor einiger zeit lief der Subi auch mit L 0,80 und noch höherer Düsenauslastung.
Das gemisch wird mit einem Zeitronix Lambdatool gemessen und das signal zum motor ECU gesendet.
Mit richtiger guter stromversorgung und 100% genau eingegebenen sonden spannungswerte (die im ECU eingegeben werden müssen) zeigte der Laptop und data log L 0,80.
Aber zwei voneinander unabhängige LM1 lambda messgeräte zeigten L 0,75.
das mit der drosselklappenheizung ist eine interesannte geschichte..! hab ich mir bis jetzt noch nie wirklich gedanken gemacht darüber.. :-/ habt ihr die drosseklappenheizung überbrückt?!
Im Leerlaufsteller sitzt ein Thermostat! Ab 30°C in der Ansaugbrücke macht das Thermostat zu- Heizung aus
Bei 15°C Aussentemperatur habe ich die gleiche Ansaugtemperatur wie bei 0°C Aussentemperatur!
werde noch diesen winter das zeug abhängen und blind machen. das auto ist im winter eingewintert und wird sonst regelmässig artgerecht bewegt..
Stilllegen sollte man es nur, wenn das Fahrzeug nicht im Winter bewegt wird, sonst wird der Sprit recht schnell knapp! Ausserdem dauert die Warmlaufphase länger (4min) bis das Wasser Betriebstemperatur hat
Beides spiegelt sich dann im Verbrauch wieder (bis zu 2Liter auf 100km, je nach Aussentemperaur)
Freitag, 4. Januar 2013, 20:09
Zum eigentlichen Thema! Den STI hab ich nun analysiert und neu programmiert:
Der VF30 hat in der Spitze fast 440CFM und ist an der Grenze. Selbst hierbei haben wir bei AFR 11,5 mit den 840er Düsen eine Auslastung von 57%
Im Log sieht man sogar auf den LMM bei 1,2bar die Schockwellen vom Verdichter
[video]http://www.youtube.com/watch?v=2qfvao8RjC0&feature=youtu.be[/video]
Freitag, 8. Februar 2013, 12:20
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