Subaru Community

Hallo zusammen,

im Netz und englischsprachigen Foren liest man ja so einige Mythen darüber, dass und auch weshalb unsere Subarus nicht standfest seien. Dieser Beitrag soll dazu garkeine Diskussion starten.
Stattdessen möchte ich hier mit euch die Erkenntnisse teilen, die ich gestern erwerben konnte.
Einer dieser Mythen, die nicht tot zu bekommen sind, ist ja, dass der TMIC (oben liegende Ladeluftkühler) von Subaru eine Fehlkonstruktion sei und bei höheren Geschwindigkeiten gar nicht erst eingeströmt wird.

Ich habe gestern eine Messfahrt bis ~230 km/h (schneller fährt mein Forester SG nicht) durchgeführt und kann sagen, dies trifft zumindest auf meinen Subaru mit dem "Brotkasten" (Blobeye-Style-Hutze) nicht zu.

Hintergrund meiner Messung: Luft durchströmt den Ladeluftkühler nur von der Hutze kommend in den Motorraum, wenn oberhalb vom Ladeluftkühler der vorhandene Druck größer ist als unter dem Ladeluftkühler.
Vor einiger Zeit fand ich zu diesem Thema folgende, englischsprachige Blog-Serie:
Part I, Part II, Part III
Part 2 beschreibt die von mir durchgeführte, einfach umzusetzende Messmethode.

Ich habe mir also ein "Magnehelic" mit einem Messbereich von 0 bis 300 Pascal und zwei Schläuche besorgt.
Die Schläuche legte ich durch die Öffnung in der Spritzwand in den Motorraum und befestigte den einen Schlauch auf dem Ladelufkühler (Anschluss für hohen Druck) und den anderen Schlauch unter dem Ladeluftkühler (Anschluss für den niedriegeren Druck) um die Druckdifferenzmessung durchführen zu können. Anschließend überprüfte ich noch ob ein blasen/saugen an den Schläuchen das Ergebnis erzielte, welches ich erwartete.
Dann ging es los, Testfahrt auf der leeren Autobahn mit einem Beifahrer, der die Messwerte ablas.

Ich kann sagen, dass der Messbereich bis 300 Pascal (= 0,003 bar Druckunterschied) für in meinem Fall zu gering war.
Ab ~150 bis 230 war die Nadel an der oberen Grenze des Messbereichs festgenagelt.
Ich möchte anmerken, dass es mir in erster Linie auch nicht darum ging wie groß die Druckdifferenz ist, ich wollte nur beweisen, dass eine Druckdifferenz in der richtigen Richtung vorhanden ist. Dies ist mir gelungen und war "konstant" (außerhalb des Messbereichs im positiven Sinne).

Die Aussage, dass der TMIC bei einem Subaru oberhalb von 200 nicht mehr angeströmt wird, trifft somit auf meinen Subaru nicht zu.
Daher kann es bei mir nicht zum Klopfen kommen, weil die Ladeluft nicht ausreichend gekühlt wird, weil der Ladeluftkühler nicht angeströmt wird. Natürlich spielt hier die Größe vom Ladeluftkühler und das Luftleitblech auch eine entscheidende Rolle.
Um beides mache ich mir aber keine Sorgen

Welches Ergebnis die von mir durchgeführte Messung bei anderen Fahrzeugen (Modell/Hutzenform/...) ergibt, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Die Durchführung ist jedenfalls keine Wissenschaft.

Für mich ergeben somit die Diskussionen über die Verwendung eines FMIC (Ladeluftkühler hinter der Frontstoßstange) keinen Sinn.

Mit freundlichen Grüßen,
Felix

Aber es gibt TMIC's bis ~650/700 PS. Sofern man den Turbo noch unter kriegt ist das auch dann noch kein Thema. Und wer dann noch mehr will, macht sich auch keine Gedanken mehr über das "schlechtere" Ansprechverhalten des Turbos, da er ehh kein Turboloch sondern einen Turbokrater hat.

Ich kann mich halt nur darauf berufen, was der Hersteller von diesem Ladeluftkühler angibt.
Und da ist die Rede von 550 WHP.
Welcher Turbo da in den Motor passt, der dies erreichen kann, ist mir allerdings nicht bekannt.
FMIC kann man meiner Meinung nach fahren, wenn das Setup ein anderes ist. Bspw. Sind ja bei den Evo's die Wege der Abgase vom Motor zum Turbo kurz, da kann man beruhigt FMIC fahren.
Bei uns sind diese Wege der Abgase bereits sehr lang und verlieren unterwegs schon Energie. Somit muss der Weg der komprimierten Luft klein gehalten werden.

Es ist jedenfalls schön zu sehen, wie vermutlich Äpfel mit Birnen verglichen werden...
Alle genannten, aktuellen Motoren haben garantiert zwei verstellbare Nockenwellen (bei Subaru heißt das ja AVCS). Ich weiß nur, dass ich Single-AVCS habe, ob STi's neueren Baujahrs Dual-AVCS haben, weiß ich nicht mit Sicherheit.
Des Weiteren haben die alle Twinscroll-Lader. Subaru hat sowas bisher nur (soweit mir bekannt) bei den JDM-Modellen auf dem EJ207 oder beim aktuellsten WRX geschafft.
Klar, ein (leicht) getunter Audi RS3 schafft es auf ~650 Nm bei 2.2500 Umdrehungen und einer maximalen Leistung von ~450-500 PS. Diese Motoren/Turbos sollte man aber wirklich nicht mit dem Dino EJ20/EJ25 mit Singlescroll-Turbos in einen Topf schmeißen.

Wunderbar, wie es endet, wenn man nur mal den Mythos "TMIC werden bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr angeströmt" widerlegen möchte.

@drischnie:
Danke schön für diesen Link. Dieser ist sehr aufschlussreich.