Subaru Community

Hallo liebe Subaru-Gemeinde,

nun scheint es mich wirklich eiskalt erwischt zu haben Kann es einfach nicht fassen.
Ich fahre einen schönen 00er STi aus Japan, bin auch sehr Stolz drauf, aber dieser Schaden hat mich völlig durcheinander gebracht

Ich erzähle zum Hergang:

Es war vorherige Woche Donnerstag, habe kurz vor dem Tuning Treffen nochmal eine Runde von ca 30km gedreht. Ich war dann auf dem Heimweg und hatte mein Auto nochmal kurz (ca.1min) im 3. und 4. Gang beschleunigt und im 5ten dann bis ca 70km/h ausrollen lassen. Beim Runterschalten, also Auskuppeln, ist es passiert - Motor einfach ausgegangen (hat bestimmt kurzzeitig geklemmt!?). Musste mich zwangsweise an den Straßenrand stellen und nachschauen, konnte aber äußerlich nichts feststellen, weder Qualm noch Öl o.ä.
Hab ich mir gedacht, probierste nochmal zu starten, aber der wollte nicht wirklich (quälte sich). Hatte dann auf mein Kumpel gewartet und abgeschleppt bis zur Garage. Dann sprang er wieder ohne Probleme an und läuft auch nochmal, ABER jetzt klackert der Motor bei leichter Gasannahme
Mein Kumpel meinte gleich die Lagerschalen der Pleule sind breit! Hier sind zwei Videos, war gestern nochmal in der Werkstatt, damit sich der Meister es anhören konnte.





Ich verstehe nicht, wieso es dazu kommen konnte Die Öltemperatur lag bei 115°C zuvor (darum hatte ich aufgehört zu treten), Öl ist 3/4 am Peilstab, fahre 10W60Castrol Formula, Kühlertemperatur Normalbereich, Lufttemperatur ca. 20°C gewesen.
Desweiteren ist ein GFB BOV verbaut, 3" Downpipe und Klappenauspuff, v-max Aufhebung. Die ECU wurde nicht EU gemapped, fahre jedoch ausschließlich Ultimate von Aral.
Kilometerlaufleistung beträgt 78000km.

Habe dann vorgestern ein bisschen Öl abgelassen und meine Vermutung hat sich immer weiter bestätigt



Ganz so krass wie auf dem Bild zu sehen ist es nicht, jedoch sieht man eindeutig, dass es goldige Späne sind!

Woran kann es gelegen haben, können die die Lager schon durch den Vorbesitzer in Mitleidenschaft gezogen sein?

Ich habe nun schon mit einigen Leuten gesprochen und die Meinungen gehen doch recht weit auseinander. Die einen sagen neuen (gebrauchten) Austauschmotor kaufen und die anderen zerlegen und nachschauen.
Letzten Endes entscheide ich mich erstmal für die 2te Variante, da es mir finanziell auch nicht so gut geht.
Ich werde den Motor ausbauen und in nächster Zeit Stück für Stück gründlich zerlegen und alles dokumentieren. Ich kann mir einfach nicht vorstellen das die Kurbelwelle oder der Block was abbekommen hat, weil der Motor im quasi im Leerlauf ausgegangen ist, ohne ruckeln oder knallen. Kann doch nicht sein, dass immer alles Schrott sein muss.

Ich brauche auf jedenfall euer Wissen. Was würdet ihr jetzt an dieser Stelle tun???

Das Auto wurde gestern bei der Zulassungsbehörde vorübergehend stillgelegt, da ich weis, dass es eine längere Geschichte wird und trennen möchte ich mich ehrlich gesagt nicht von meinem Schatz
Bin hier demnächst auch als Vollmitglied tätig, um die Vorteile genießen zu können.

Da ich hier aus einer Umgebung mit sehr wenigen Impreza-Fahren komme, würde ich mich über ein paar nette Antworten von euch freuen

Viele Grüße
Stefan

Danke euch erstmal für die Antworten.

Ärgerlich ist es ordentlich, weil das Auto so top in Schuss. Sowas hätte ich einfach nicht erwartet Aber man steckt halt nicht in der Materie drin.

Ich spare eine Menge Kohle wenn ich den selber zerlege. Fachwerksatt ist für mich absolutes No-Go!

Zitat von »Satan«

Hi Stefan, man scheisse ich weiss wie Du Dich fühlst bei mir war's ähnlich, ein Ruck, Motor aus, danach wars richtig laut wenn man bisschen Gas gab. Nach etlichem Hin und Her hatte ich mich zurecht entschieden für zerlegen + gucken + das ganze durch bessere Innereien zu ersetzten. Nachhinein hat es sich gelohnt.

Bin ich auch am überlegen, scheint besser zu sein, ist aber auch erheblicher Kostenfaktor - Preis/Leistung sollte stimmen Wenn dann müsste ich ein bisschen sparen. Genug Zeit habe ich
@Satan: Was meinst du alles mit "Innereien"? Weist du noch, wieviel das alles gekostet hat?

@GC8 Fahrer: HarzGT hat schon PN. Ja wäre eine Option, ansonsten spekuliere ich auch mit AK-Motorsport. Ich glaube den Zusammenbau traue ich mir selber nicht zu. Wenn da ein kleiner Fehler passiert, war die ganze Arbeit umsonst.

Zitat von »GC8 Fahrer«

Das günstigste wird aber sein den Motor zu zerlegen, neue Lagerschalen, neue Kopfdichtungen, Kopfschrauben, diverse Dichtungen (Dichtringe), Öl+Ölfilter.

Ist das alles für eine Revision? Ich denke da noch an Zahnriemen und eventuell Ölpumpe!?
Muss ich jetzt vor dem Ausbau noch irgendwelche Maßnahmen treffen, z.B. Öldruck oder Kompression messen? Es muss dafür eine Ursache geben, die gefunden werden muss.

(der Wagen wurde bloß in der Werkstatt nochmal gestartet)

Zitat von »BajaGermany«

Hallo Stefan,
erstmal mein Beileid, das ist natürlich nicht schön.
Aber eigentlich auch nicht wirklich verwunderlich... du bist doch schon lange genug in den Foren angemeldet, da wird doch mehrfach geschrieben, daß die japanischen Modelle ohne eine Anpassung des Steuergerätes recht bald mit Lagerschäden enden, weil die Verbrennung der originalen MAP zum Klopfen neigt mit der hiesigen Oktanzahl des Benzins... da hilt auch kein Aral Ultimate... besonders die 99/00 sind da sehr empfindlich, das wurde hier und in anderen Foren wirklich ausführlich schon diskutiert. Wenn du einen neuen bzw. revidierten Motor einbaust und die MAP nicht anpassen lässt, hast du bald dasselbe wieder...
Grüße
Chris

Klar habe ich einiges darüber gelesen. Aber ich dachte ich brauch den nicht mappen, da ich Auto nicht auf der Rennstrecke bewege und Ultimate tanke! Kann doch nicht sein, dass ich dadurch solch ein Schaden erlitten habe
Im Nachhinein wundert es mich, dass das Öl so schnell auf 115°C war, obwohl ich im Durchschnitt recht langsam (bei normaler Fahrweie 90°C Öl) unterwegs war. Hat das was mit dem schlechteren Sprit zu tun? Aber warum war die Kühltemperatur i.O. gewesen.

Zitat von »matze383«

Ich vermute, du wirst einen Kolben mit Klopfspuren und Kolbenfresser sowie platte Pleuellager vorfinden.
Ölpumpe kannst/solltest du am besten eh ne neue reinmachen (vielleicht gleich ne 11 oder 12mm Pumpe).

Langsam schwindet meine Hoffnung das nur die Lagerschalen kaputt sind

Zitat von »GF8GT Berlin«

Mit ein bischen glück hält sich der Schaden Motorintern in Grenzen, da du ihn gleich ausgemacht hast!

Was heißt ausgemacht, der Motor ist von alleine ausgegangen!
Und Ölkühler habe ich keinen, ist alles Original am Motor, außer BOV. Öltemperatur und Öldruck laufen über Prosport Premium Series ( Merx) Beides direkt an die dafür vorhergesehenen Stellen am Motor angschlossen.

Was sind ACL?

@BajaGermany:

Ich möchte nochmal auf die Problematik des Sprits zurückkommen. Ich habe die Forumsuche dazu genutzt und auch einiges gelesen. Ich finde aber nirgends richtige Informationen darüber Immer steht nur ECU auf EU mappen lassen, sprich 98 Oktan, sonst fängt der Motor an zu klingeln.
Warum passiert denn so etwas Ich komme darauf nicht klar. Habe immer Ultimate getankt, dass hätte doch dafür ausreichen müssen, selbst wenn nur 100 Oktan drin sind. Also war es im Endeffekt meine Schuld?
Hätte der Wagen dann nicht vorher Klopfen oder die Check-Engine aufleuchten müssen??
Ich muss mir dadurch ernsthafte Gedanken machen, so wie du es sagst "Mappen" lassen.

Zitat von »GF8GT Berlin«

Wenn es gravierender wär würde er auch im Stand klackern und das richtig! Die Spähne sind von der grösse her ja auch übersichtlich. und da er mit hohen Öldruck ja wieder läuft sollte der Schaden sich in Grenzen halten! Aufmachen musst du ihn trotzdem!

Ja denke ich auch

@Satan: Werde ich dann sehen, wenn es soweit ist.

Kann man im Nachhinein noch feststellen, ob er Motor geklopft hat?

Montag wird dann der Fehlerspeicher ausgelesen.