Subaru Community

Zitat von »JGusdorf«

Mal eine Gegenfrage: Gab es denn auch 2.5er WRXen mit ZKD Schaden? Ich kenne nur STIs, die ja deutlich mehr Leistung haben.

Stimmt, man hört und liest hauptsächlich von STIs, ob das an der Nutzungsweise liegt? Also momentan "beobachte" ich meine ZKD, also jedenfalls den Ausgleichsbehälter... Denn diesen Winter sind mir erstmals vereinzelte Blasen aufgefallen und dazu irgendwelche kleinen schwarzen Krümelchen, die im Wasser schwimmen?! Also es könnte so etwas wie das Anfangsstadium der ZKD sein, ist aber nur meine Vermutung. Sonst ist alles unauffällig - Temp. und Wasserstände sind völlig normal und sobald der Motor richtig warm ist (besonders bei den sommerlichen Temperaturen momentan) gibts keine Blasen mehr im Wasser! Keine Ahnung, vielleicht auch durch die Hitze "dichtgedrückt" oder ähnliches... Fahre seit 60'000km mit Stufe 2, insg. hat der Motor jetzt 89'000km, laut Aussage vom AK Markus ist das sehr ordentlich für die Serien ZKD (fast schon selten). Und so zurückhaltend bin ich nun nicht damit unterwegs.

Gruß Ronny

Zitat von »da Commanda«

@JGusdorf: Hmm...irgendwie eine interessante Frage, nur kann ich sie leider nicht beantworten! Ich denke aber auch, dass bestimmt die Hälfte aller
2.5er WRX Besitzer mit erhöhtem Ladedruck unterwegs sind und somit sind die ja auch mit mehr Leistung unterwegs.

Das denke ich eigentlich auch. Deshalb müßte man theoretisch ähnlich viele KD-Schäden bei den WRXen haben... Und wenn es nicht so ist, umso besser !

mit meinem 06er sti muss irgendwas faul sein, hab auch schon knapp 70tkm runter und immer noch die erste ZKD drin , bei mir steigt nur der Pegel im Ausgleichsbehälter etwas, wenn ich etwas flotter unterwegs bin.
Kühlflüssigkeit und Behälter sehen blitzeblank aus, Temperaturanzeige minimal über mittleren Bereich.

Das der Pegel bei Erreichen der Betriebstemperatur ansteigt, ist ganz normal und muss so. Die Kühlflüssigkeit dehnt sich bei Erwärmung aus. Nur muss der Pegel auch wieder fallen bei Abkühlung.

Ja genau die.

Und wegen so einem laecherlichen kleinen Motorschaden willst du jetzt in Zukunft auf den WRX verzichten? Klingt nicht sinnvoll. Organisier dir doch nen STi Block und bau alle Teile rueber, der wird deine Leistung wohl aushalten. Allemal guenstiger als wenn du jetzt nen toten WRX verkaufst um dir dann irgendwas anderes zu kaufen.

Cu
Jan
bestaerkt mich aber in meiner Meinung das der 2,5er WRX nicht angepackt werden darf.

Großes . Weshalb Weil -wie ich finde- die "Strukturen" etwas verloren gehen:

@tnp: Nach Allem, was hier das Forum hergibt, gibt es keinen -bisher- genannten Unterschied zwischen WRX 2,5-Block und STI 2,5 STI-Block. Wenn es einen solchen gibt, dann kommt er vielleicht nun ans Licht ...

@da Commanda: Was sagt da ein Mechaniker? "Der Motor baut einen unheimlichen LD auf?" - wobei LD nur Ladedruck bedeuten kann. Wie soll er das tun? So "intelligent" kann ein
Motor nicht sein und schon gar nicht nach einer -moderaten und überhaupt- AB-Fahrt werden.

Wenn ein Turbo "defekt" ist, schließe ich schlicht aus, dass er wegen Defekts mehr LD -also mehr Leistung- bringt. Allenfalls könnte die Wastegate-Klappe klemmen ...So weit ich weiß, hast Du aber doch Kontroll-Geräte drinnen.

Soll heißen: Noch ist Nichts verloren. Wie so häufig, redet da manchmal Personal des Redens willen und unter Vorschützung von fachlicher Kompetenz.
Nur ruhig Blut. Dumm nur, dass das Wochenende dann in zeitlicher Hinsicht wie eine Folter wirkt. Kopf oben behalten - noch brauscht DU Dein Auto nicht für Billig versemmeln.

Ich gebe Daddy da absolut Recht und frage mich obendrein, wie die Agenten das überhaupt gemessen haben wollen. Ich vermute mal gefahren, idiotendämlich aufs Gas gedrückt und gefühlt, dass da "unheimlich" was geht gegenüber dem Justy?
Die andere Alternative wäre das ganze tatsächlich über OBDII gemessen zu haben und dann würde mich schwer interessieren wie hoch "unheimlich" ist....
... vermutlich eine Stufe über ludicrous speed

Zwei Tipps aus der Erfahrung in der Community und dem Club heraus:
1) Warte bis der Chef sich das anschaut
2) Wenn es dann doch zu einem Motor-Umbau mit Tuning Komponenten kommt, solltest Du Dir gut überlegen, ob Du das einen herkömmlichen Subaru Händler machen lassen willst. Es gibt sicher welche, die das können... die muss man aber finden/kennen.

@bojo:

Der Kommandeur hat doch bereits geschrieben, dass er sich finanziell selbst die Reparatur der ZKD nicht leisten kann/möchte.

@daddy

Unterschiede am Block

der WRX ist ein Open Deck
der STI ist ein Semi Closed Deck

Verstärkte Dichtung rein, original Map fahren und dann wird er schon halten!


Gruss Chrigel

Zumindest Wikipedia ist der Meinung, dass der EJ255 den gleichen Shortblock hat wie der EJ257, nur die Kolben und Teile des Zylinderkopfes unterscheiden sich.

Zitat

EJ257
DOHC 16-valve turbo. Originally designed for the North American Impreza STI in 2004 with AVCS and DBW. The same exact shortblock as EJ255 except the EJ255 has a different domed piston vs the EJ257. The heads also have different components. Subaru of America designates the same part numbers for an EJ255 shortblock, and EJ257 shortblock with the exception of the pistons.

Es ist ein Rechenbeispiel.

Wenn Du quasi kein Geld ausgeben willst lohnt es sich nicht, den Motor zu machen, wenn Du den Wagen behalten willst. In ein paar Jahren wirst Du wieder das gleiche Problem haben.

Für den Verkauf kann sich die Reparatur aber schon lohnen, da Du dann das Fahrzeug nicht mit ZKD Schaden oder als Bastlerauto verjubeln musst.

Ich würde, wenn die Liquidität ausreicht
1.) den Schaden reparieren
2.) AGA und Ecutek zurückrüsten
3.) Auto verkaufen
4.) einen 2Liter kaufen (wenn Limo geht, dann STI)
5.) AGA druntermachen und Ecutek machen

Damit dürftest Du am Ende circa +- 0 rauskommen. Dann hast zwar ein älteres Auto, aber das hält > 200.000 km.