Subaru Community

Moin!

Ich habe mir einen Dino importiert, der bereits in der Auktion mit einem unnormalen Motorgeräusch beschrieben wurde. Damit der eigentliche Bericht (Link) vom Import nicht auseinandergerissen wird, wollte ich das hier mal weiter klären. Ich hoffe das ist OK so...
Wie gesagt ist der Anfang in folgenden Posts zu lesen: 31, 33, 39
Kurzfassung:
Es war kein Kühlwasser mehr drin und er krächtzte sehr deutlich, klang wie ein Nebenaggregat. Wasser nachkippen half nicht, da es unten "irgendo" wieder raus lief. Mittlerweile ist klar, dass die Wasserpumpe undicht ist/war. Zusätzlich scheint es, als wäre der Riemen auf der linken Bank mal übergesprungen - jedenfalls laufen da die Nockenwellen einen Zahn zu spät.

Heute habe ich mich dann mal ran gemacht und den Kühler ausgebaut. (Bringt wirklich enormen Platzzuwachs) Die Kühlwasserreste waren stark grau, scheinbar vom Aluabrieb der Pumpe. Als ich den Zahnriemen gelöst habe, haben sich an der linken Bank auch die Nockenwellen knapp eine halbe Umdrehung gedreht. Irgendwo musste ja Spannung im System sein - ich gehe mal davon aus, dass das normal ist
Mit noch eingebauter Wasserpumpe habe ich dann mal 2l Wasser durchlaufen lassen um den groben Dreck rauszuspülen. Ziemliche Sauerei alles. Das Riemenrad der Pumpe lässt sich gut 3mm radial bewegen, da ist also alles verloren. Wahrscheinlich ist deswegen auch der Riemen links übergesprungen. Als ich die Pumpe dann endlich draussen hatte (geht echt bissn sch*****) offenbarte sich mir folgendes Bild:



Nun gibts paar Fragen:
Wie lässt sich das gut durchspülen? Das saut alles überall hin - wenig Stellplatztauglich. Die Pumpenkonstruktion selber macht mir nicht den Eindruck von ein paar Fusseln im Kühlwasser beeindruckt zu werden. Seh ich das zu locker?
Im Zuge des Riemenwechsels (der alte sieht auch nich mehr frisch aus und schliff an der Abdeckung) will ich nun folgendes machen:
- neuer Riemen
- neue Spannrolle
- Umlenkrollen komplett neu (habe noch bissn Angst den Preis zu erfahren)
- KW Dichtring tauschen
- Ölpumpe mal abnehmen (geht das mit gefülltem Motor ?) und Schrauben der Abdeckung kontrollieren
- Riemenscheibe für Mehrrillenriemen muss auch neu (eiert)
- natürlich ne neue Wasserpumpe (21111AA026)

Hab ich was vergessen? Wollte mal etwas nach Teilenummern suchen. Drischnie hatte mir ja schon eine für die Pumpe genannt, den Rest muss ich nochmal erforschen.
Soweit erstmal von mir. Thermostat guck ich mir nochmal an, obs funktioniert. Kiste hat ja erst knappe 80tkm runter.

Gruß
Manuel

Moin!

Ich habe gestern beim Händler eine Anfrage zu den benötigten Teilen aufggeben. Dort wurde mir eine lange Wartezeit in Aussicht gestellt.
Nun hab ich grade nochmal bei AK-Motorsports reingeguckt. Da werden angeblich original Subaru-Teile verkauft. Kann man darauf was geben? Umlenkrollen für 50€ das Stück und sogar fast 100€ für die Spannrolle is zwar maßlos übertrieben, aber immerhin die Pumpe gäbe es dort. Leider ohne vergleichbare Original-Teilenummer.

Wie macht ihr das? Eher Subaru-original oder Drittanbieter?

Gruß
Manuel

Moin!

Danke für die rege Teilnahme. Wie schon gesagt bin ich halb Clubmitglied. Kohle is am Mo Abend eigentlich raus...
Habe jetzt grad keinen schimmer wie ich Teile über den Club bestellen sollte. Anstreben würde ich es.
Fakt ist: in gut einer Woche muss die Dose vom Hof. Ich denke dass ist mittlerweile mit jedem Anbieter ein Zeitproblem. Dazu kommt auch noch die Kurzzeitkennzeichen-Problematik. Das motiviert mich grad nicht wirklich. Ernsthafte Probefahrt is scheinbar eh nicht drin, da kann ich dann auch mitm LkW die Kiste hier wegholen und einfach so zur HU wenn der Rest umgebaut ist.

Bleibt mir also erstmal nur locker durch die Hose atmen.

Gruß
Manuel

Moin!

Die Option habe ich immer verdrängt, da ich ja kein anderes Auto besitze. Danke für den Hinweis - bei gründlicherem Nachdenken kam mir dann doch noch eine Bekanntschaft in den Sinn, die evtl. einen Dino aufm Hänger ziehen könnte. Wäre auf jeden Fall günstiger.

Mit Teilen bin ich immer noch nicht weiter. Da werde ich wohl auf meine Mitgliedschaft warten und dann bestellen.

Gruß
Manuel

Moin!

Kleines update:
Der Transport des Dinos aufm Anhänger hat recht problemlos funktioniert und diesen Montag hab ich endlich meine Wasserpumpe und div. anderen Kram für den Zahnriemen bekommen. Ich hab ne Menge Zeit in der Nebelschlussleuchte versenkt und ein paar Kleinigkeiten erledigt, inkl. neuer Reifen...

Kommenden Montag hab ich mir gleich mal frei genommen um alles wieder zusammen zu stecken. Leider entpuppt sich die Zeitangabe Subarus für die Beschaffung des Datenblattes als sehr optimistisch. 2 Wochen (maximal) wurden mir in Aussicht gestellt, nun sind es schon 3,5 Wochen. Ich hoffe es liegt irgendwo bei der Post rum, sonst wird meine Zulassung letztendlich an einer solchen Kleinigkeit hängen bleiben.

Gruß
Manuel

Moin liebe Gemeinde!

Wie geplant habe ich Montag meinen Zahnriemenkrempel wieder zusammengesteckt. Lief alles problemlos und der Motor springt jetzt gut an, läuft ruhig - bis auf die eiernde Riemenscheibe. Habe gestern auch das Datenblatt von Subaru abholen können. Eine andere Baustelle, die auch nervig ist.

Leider gibts mit dem Kühlsystem noch ein weiteres Problem. Der Behälter, in welchem auch der Kühlwasserdeckel steckt, ist undicht. Unter Druck rotzt es hier das Kühlwasser raus und verteilts aufm Krümmer/Uppipe. Kurze Suche im Netz brachte noch nicht so richtig was, da ich glaube den Namen dieses Behälters nicht kenne. Ich dächte es wäre einfach ein Kühlwasserbehälter. Mit dem Begriff finde ich aber nur die Ausgleichsbehälter ?!
Kann mir mal einer sagen, wie das Ding heißt ?

Gruß
Manuel...der auf schnelle Antwort hofft

PS: Morgen wird der Ofen aufm Dekra-Gelände weggeparkt. Mal sehen was die Jungs sagen.

Moin!

Danke für den Hinweis - ja das is genau die Büchse, die ich meine. Werde das Ding heute nochmal genauer angucken...

Wie im Japanimport Bericht steht, habe ich am Donnerstag ein Kurzzeitkennzeichen besorgt. Gestern konnte ich dann endlich mal fahren und dabei ist mir noch ein weiteres Problem aufgefallen. Der Ladedruck hängt bei 0.5-0.6 bar fest. manchma gehts Peak bis 0.6 und pegelt sich dann schnell bei 0.5 ein. Das ist meines Wissens nach 0.4 bar zu wenig und wie ich hier lese, gibts dieses Symptom, wenn die berühmte Restriktor-Pille raus ist. Ich denke nicht, dass die einfach so zerfällt über die Jahre !? Habe da auch gewisse Zweifel mit dem ganzen Ladedruck geraffel. Im Motorraum rechts gibts drei Teile, die da drin zu hängen scheinen:



Das "Keine Ahnung Ding" hat zwei Schlauchanschlüsse und einen zweipopligen Stecker. Rechts (in Fahrtrichtung) ist ein Rad dran, ähnlich einem Potiknopf, dass man glaube ich nicht drehen kann. Es könnte auch eine Art Luftfilter sein um dem Teil einen 3. Anschluss mit Atmospärendruck zu geben. Was treibt das Teil dort ?

Ich wollte nun vorerst mal etwas von Ansaugrohr/MAF wegbasteln und mir mal ansehen wo die ganzen Schläuche hingehen. Vermutlich machts dann schon Sinn. Dann mal nach der Restriktorpille suchen und sie hoffentlich finden. Ansonsten muss ich mir eine drehen - Lochdurchmesser 1.2mm habe ich mal gelesen. Kann das Jemand bestätigen?
Wenn dort alles ist wo es hingehört, würde ich die Druckdose mal abstöpseln und gucken, ob er mehr Druck aufbaut - natürlich vorsichtig. Will damit nur ausschließen, dass der Ladeluftkühler oder sonst was undicht ist. Im jetzigen Zustand gibt es kein Geräusch beim Drosselklappe schließen, daher denke ich, dass sowohl meine Druckanzeige als auch das Umluftventil funktionieren. Wenn ich "nur" 0.5 bar anlege wird da ja auch weniger Bedarf am Umluftventil sein auszulösen. Habe bisher nur einen Volvo 850 T5 mit Turbo gefahren. Dort hört man das Schnüffeln des Umluftventils deutlich - der Dino ist weit davon weg. Ist das beim Subaru vielleicht auch garnicht hörbar?

Ich will nicht behaupten die letzten 40kPa zu brauchen. Der Koffer zieht wie Hölle und schneller als ich mit links schalten kann. Haben is trotzdem schön...ich frage mich nur ob der Motor davon Schäden nehmen kann? An sich verhält sich alles recht normal und ich glaube meiner Ladedruckanzeige auch noch. Mir fällt auch kein Defekt ein, bei dem der Motor jetzt abmagern würde oder sowas.

Gruß
Manuel

Moin!

Danke für die Tipps. Meine "Vergleichs-Basis" gibts nicht, jedenfalls nicht mit 4 Rädern. Meine Mopete hat 50PS und ansonsten kenne ich nur den Volvo und einen neueren 3er 140PS Diesel...darüber brauchen wir nicht reden.
Ich guck mich mal nach den Schläuchen um. Werd da erstmal die Durchmesser ermitteln...

Noch ein Detail unserer Fehlersuche: Habe mal versucht Fehlercodes auszublinken. Schwarze Steckerchen zusammen, Zündung an MIL blinkt mit konstanter Frequenz/Pulsbreite. Hat sich auch nix geändert als ich den Motor gestartet habe. Denke mal das heisst, alles ist gut?
Habe dann einen Reset gemacht. Schwarz + Grün zusammen, Zündung an - dann würden Fehlercodes kommen, wenn welche drin stehen würden. Kam aber nix. Motor an und warm fahren...da die Kiste kurz vorher lief, war er nach ca 500m warm und die MIL blinkte wieder konstant vor sich hin. Angeblich war das das Zeichen für den erfolgreichen Reset.

Ist das so alles richtig oder hab ich da noch was vergessen zwischendrin ?

Gruß
Manuel

PS: Freu mich auf die 40kPa....