Wenn Du über einen immerhin 80.000 Gebraucht-Ami nachgedacht hast, .....
Das liegt am Gas. Es wird immer schwieriger Neuwagen zu finden die geeignet sind auf Gas umgerüstet zu werden. Die meisten Motoren sind mittlerweile Direkteinspritzer.
Auf der Suche nach einer luxuriösen Limousine stolperte ich über Cadillac und auf der Suche nach Allrad fiel mir der STS AWD V8 in die Hände.
Da ich schon immer mal einen V8 haben wollte und der auch problemlos auf Gas umgerüstet werden kann (gasfest und mit Hydrostössel) könnte es jedenfalls nicht schaden mal eine Probefahrt zu machen.
Na ja das Ergebnis kennt ihr ja.
Hallo,
dann werfe ich hiermit den Chrysler 300C 5.7 V8 AWD in den Raum
Ich hatte selbst einen 5.7, allerdings als Touring und RWD, jedoch mit LPG. Das Auto ist von Werk nicht perfekt und bedarf "Nacharbeit", dann aber bekommt man ein überwiegend solides und vorallem interessantes Auto
Auch wenn mein spezieller 300C ein Montagsmodell war, kann ich ihn immer noch empfehlen - viele andere 300C Fahrer hatten kaum oder gar keinen Stress
Aber solide wie ein Subaru? Nein, eher nicht...
Zu den Details: Technisch ist der 300C auf Basis der Mercedes E-Klasse W210 aufgebaut, der Motor jedoch echt Chrysler. Der HEMI V8 wird Deine Wünsche erfüllen. 5,7L, Werksangabe 340PS/525NM verwaltet von einer MB 5-Gang Automatik, NAG 1-Getriebe. Die HEMIs werden schon fast überwiegend mit Autogas bewegt, afaik sind ab 2006 nochmal die Zylinderköpfe überarbeitet worden und jetzt "gasfest". Um sicher zu gehen, kannst Du Dir aber auch neue Ventilsitzringe einbauen lassen - das kostet ca. 1.000 € pro Zylinderbank und bringt "absolute" Sicherheit. Kontakte dazu und auch für alles weitere vermittle ich Dir gern. Sollte Dir nach ein wenig mehr Power sein, kannst Du den Dicken sehr erfolgreich per Software (ca.1.000€) überarbeiten und an deutschen Sprit bzw. Autogas anpassen lassen. Das brachte bei mir im Endergebnis ca. 350PS/566NM bei eingangs gemessenen ~ 325PS (Anm: Die 340PS erreicht keiner... >300PS ist wohl die präziseste Angabe für die Leistung
) und öffnet gleichzeitig die 250km/h Vmax-Abregelung zum Ärgern
Vmax lt. GPS 265km/h. Eine nicht unwesentliche Komponente, der Spritverbrauch: 18-20L Gas im Alltag ist realistisch, reizt Du die Power aus (Autobahn hetzen, Beschleunigen/Bremsen/Beschleunigen etc.) werden es auch mal >35L. Sparsame Fahrer kommen auch mit ~14L aus, aber zum Knausern fährt man m.E. keinen V8...
Allerdings fährt man mit diesem Auto nur kurz >220 - dafür ist er einfach nicht gebaut. Das Fahrwerk ist komfortabel und zu weich für schnelle Autobahnkurven. Abhilfe schafft ein KW-Gewindefahrwerk, was trotz deutlich besserer Straßenlage nicht wirklich unkomfortabler, aber eben straffer als die Serie ist. Beim AWD ist die KW Var. 2 zwingend. Federn reichen nicht, die sind nicht das Problem, sondern die Dämpfer. Als Cruiser, und dafür ist das Auto gedacht, kann Serie bleiben. Bereifung: Serie sind 18" Felgen, allerdings mit einer merkwürdigen ET, so dass Deine Auswahl an Nachrüstfelgen begrenzt ist. Die Felgen des RWD passen nicht. Wenn die Serie nicht bzw. nur für den Winter gefällt: 20" ist der beste Kompromiss aus Alltag, Fahrpräzision und Komfort.
Zu den Bremsen: Sie sind schlicht zu schwach dimensioniert, einmal von 250 auf 80 bremsen und Du brauchst neue Scheiben... Abhilfe schaffen für den sportlichen Fahrer oder im Gebirge
spezielle Scheiben und Beläge (ca. 1.000€, mit TÜV), für "Mehr" geht es bei ca. 4.000€ mit TÜV VA & HA los.
Gasanlage: Die Reserveradmulde ist beim 300C groß genug für einen 80L-Brutto-Tank, als Doppeltanksystem wurden in der Limo auch schon 160L realisiert. Wichtig: Der HEMI hat MDS, eine Zylinderabschaltung im Teillastbetrieb zum Spritsparen. Das muss der Umbaubetrieb beherrschen, ansonsten hast Du nur Probleme... Der Gasverbrauch liegt rund 2L über dem analogen Benzinverbrauch.
Allrad: Als "AWD" Version ist das nichts anderes als die Mercedes 4-matic aus der technischen Basis E-Klasse (W210), permanent mit 35:65 Verteilung und mit elektronischen Bremseingriffen als Sperrenersatz. Das Verteilergetriebe himmelt es ab und an mal, bei eventl. Probefahrten auf Radieren, Knarzen und Rubbeln der VA achten. Merklich ist das im Beifahrerfußraum. ESP ist nicht vollständig abschaltbar, nur die Traktionskontrolle. Solltest Du ESP ganz deaktivieren wollen, kann man einen Schalter einbauen...
Wesentliche Wartung: Zündkerzen alle 50.000km, Getriebeöl zur Sicherheit alle 50.000km (das NAG ist auf verbrauchtes Öl oder falschen Ölstand nicht gerade gut zu sprechen), Ölwechsel alle 12.000km, Inspektion alle 24.000km.
Anschaffung/Verfügbarkeit: Der 300C als Limo und Allrad ist selten, Du wirst also suchen müssen. Neu gibt es den AWD seit 2008 nicht mehr. Es ist aber ein in der Anschaffung preiswertes Auto, da der V8-Verbrauch viele abschreckt und die Preise entsprechend drückt. Wenn Dir Gewährleistung/Garantie egal ist, kannst Du auch über einen US-Import nachdenken - Verschiffung, Zoll, Umrüstung und Zulassung ist kein Hexenwerk. Als grobe Richtlinie: USD-Preis = Preis in EUR, bis er hier fertig steht.
Warum kaufen?
Der 300C ist nicht nur ein kommender Klassiker sondern auch ein echtes Charakterauto. Es zieht Blicke auf sich und damit auch auf Dich - kämmen nicht vergessen
Es ist eine sehr schöne Verpackung, die diesen V8 umgibt
Voll ausgestattte Modelle (und das sind die meisten) verspühen mit dem sehr guten Platzangebot einen Hauch von Luxus - und betrachtet man die Preise im Vergleich, dann sowieso. Gleichzeitig sind die Autos recht selten, stehen nicht an jeder Ecke. Für Cruiser ist das Auto ideal, Komfort pur bei immer ausreichend Kraftreserven.
Wenn Du Dich also wirklich für einen V8 entscheiden willst, schau Dir den Chrysler mal an
Viele Grüße
Duri