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robotti

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21

Donnerstag, 28. Januar 2016, 22:51

Mich interessieren auch herkömmliche Service-Intervalle bei diesem Fahrzeug.
Gebraucht würd ich so ein Fahrzeug jedenfalls nicht kaufen wollen, denn was die Leute mit dem Kübel aufführen kann man sich ganz leicht ausmalen.

gamilon

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22

Donnerstag, 4. Februar 2016, 02:55

Etwas finde ich am Focus Antrieb nicht ganz optimal. Ford nennt ja den Antrieb aktiv on demand was im Gegensatz zu Audi und VW erst mal ehrlich ist.

Im Trackmodus versucht das Auto die Hinterachse nur soviel dazuzukuppeln ohne dass er übersteuert. Erkennen die Sensoren übersteuern öffnet
er die Kupplung die vorne und hinten verbindet wieder. Theoretisch könnte er auch über links und rechts regeln um dass Uebersteuern zu verhindern.

Sinn dahinter ist, maximal schnelle Rundenzeiten ohne Drifts.

Der Driftmodus ist wirklich nur fürs driften da, da der Wagen immer versucht soviel zu übersteuern wie technisch möglich ist. Für schnelle Rundenzeiten weniger geeignet.

Man kann also nur zwischen no Drift und max Drift wählen.

Wäre beim STI die Spreizung grösser, die 9% Hecküberschuss reichen einfach nicht um fast 300 Kilo Achslastunterschied auszugleichen, könnte man das Mitteldiff so einstellen dass er
einfacher wäre zum Arschwedeln.

Beim BRZ geht es auch für weniger versierte wie mich spielend einfach, einfach genug schnell in die Kurve und aufs Gas treten.

Alain

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23

Donnerstag, 4. Februar 2016, 07:26


Wäre beim STI die Spreizung grösser, die 9% Hecküberschuss reichen einfach nicht um fast 300 Kilo Achslastunterschied auszugleichen, könnte man das Mitteldiff so einstellen dass er
einfacher wäre zum Arschwedeln.


Was möchtest erreichen beim STI? Ist eine Sache der Einstellung und nach einigen Teilen, dann kommt er auch mit Semis ganz leicht in den Sidestep. ;)

Der Focus wird man nicht längerfristig auf einer Rennstrecke sehen, genauso wenig wie die älteren Modelle.

Gruss Alain
Das Leben ist viel zur kurz, um ein serienmässiges Auto zu fahren!

3ullit

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24

Donnerstag, 4. Februar 2016, 10:58


Im Trackmodus versucht das Auto die Hinterachse nur soviel dazuzukuppeln ohne dass er übersteuert. Erkennen die Sensoren übersteuern öffnet
er die Kupplung die vorne und hinten verbindet wieder. Theoretisch könnte er auch über links und rechts regeln um dass Uebersteuern zu verhindern.

Sinn dahinter ist, maximal schnelle Rundenzeiten ohne Drifts.

Der Driftmodus ist wirklich nur fürs driften da, da der Wagen immer versucht soviel zu übersteuern wie technisch möglich ist. Für schnelle Rundenzeiten weniger geeignet.


Du solltest dir den Allrad nochmals ansehen, das was du forderst lkann der RS und derSportmodus ist wohl derjenige, der für Spaß und schnelles vorankommen sorgt.

@Alain:

Warum glaubst du man sieht den neuen nicht lange und weshalb die alten nicht lange da waren?

Alain

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25

Donnerstag, 4. Februar 2016, 11:02

Weil die Autos nicht halten, ganz einfach.

Habe mit einem bisschen gequatscht, wo an einem Bauteil mitentwickelt hat, arbeitet aber nicht mehr dort. Seine Aussage war ganz klar, der hält kein Trackday ohne Problem, sprich Allrad überhitzt, Lenkung überhitzt etc. für die Strasse sehr sehr geil mehr nicht.

Gruss Alain
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gamilon

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26

Donnerstag, 4. Februar 2016, 17:47

Laut Ford macht doch der RS die Kupplung einfach auf wenn es ihm zu heiss wird. Im schlimmsten Fall hat man einfach VA. Ob es stimmt oder wie Alain sagt die Kiste nicht hält sei mal dahin gestellt.

Ich hab den RS noch nicht persönlich gefahren. Die Beschreibungen über seinen Allrad habe ich aus dem Netz.


Ich finde es nur schade dass man den STI durch Gaseinsatz nicht zum durchdrehen der Räder bringen kann. Dafür hat er viel zu viel Traktion. Könnte man mehr % nach hinten schicken

würde es reichen, für alle 4 Räder ist das Drehmoment zu niedrig. Man hätte die sprichwörtliche Wollmichsau


Anstellen oder so schnell in die Kurve dass er instabil wird ist mir zu gefährlich. Die Kurvengeschwindigkeit ist so hoch dass ein Fehler fatal wäre. Auch ohne Hindernisse kann es den Wagen überschlagen wenn man über die Fahrbahn rutsch.


Aber es stört mich nicht soviel dass ich extra dafür ein anders Auto kaufe. Ich kann ja den öffentlichen Grund verlassen um richtig Spass zu haben, vor allem im nassen, ohne gleich ein neues Auto kaufen zu müssen.


“When the driver selects a new mode, the software will enable some new subsystems, disable others, and reference new columns and rows in calibration tables, which change the amount of torque, rate at which torque is increased or decreased, and how the torque is biased left and right,” Kuczera said.
“In the Normal and Sport mode, we’re still trying to provide full function all-wheel-drive capability,” Fritz added. “You still have good handling capabilities. Moving to the Track mode, the goal is to get the best lap times possible. We’re trying for neutral performance without sending too much torque to get into oversteer unnecessarily. Drifting too much on the track is fun, but it’s scrubbing speed each time you oversteer. The Drift mode is all about trying to get the car to drift -- we’re trying to create as much oversteer as possible.”
Range Rover Evoque also has Twinster

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »gamilon« (4. Februar 2016, 18:04)


Cosi_1

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27

Donnerstag, 4. Februar 2016, 18:35

@gamilon
Zum Querfahren geht der Impreza sehr gut,ist nur Übungssache,aber schau mal auf www.freies-fahren.at,und suche in der Fotogalerie,da findest du sicher etwas zum Thema "Querfahren.
mfg. JOSEF

Alain

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28

Dienstag, 13. Dezember 2016, 08:23

Hier mal ein Vergleich zwischen Subaru und Focus in einer doch sehr spassigen Art. :D Erinnert mich an Finnland :love:



Gruss Alain
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Runeflinger

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29

Dienstag, 13. Dezember 2016, 09:29

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
schade dass man den STI durch Gaseinsatz nicht zum durchdrehen der Räder bringen kann. Dafür hat er viel zu viel Traktion


Haha, ich kann mir das verzweifelte facepalm und Augenrollen der Entwickler richtig vorstellen...
Der [WRX STI] ist ein perfektes Auto für den zeitgenössischen Intellektuellen." - Mara Delius
- Subaru-Youngtimer: MY86 XT, MY92 Brumby,
- alltags MY90 Mitsubishi Galant EXE, MY17 Suzuki Swift
- Langstrecke: MY04 JDM Subaru Forester STI
- Fun: JDM '05 Impreza WRX STI Spec C

WRX STI V1

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30

Freitag, 16. Dezember 2016, 07:11

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Haha, ich kann mir das verzweifelte facepalm und Augenrollen der Entwickler richtig vorstellen...
Yepp! Schneller und sicherer ist das, aber mehr Spaß macht Powerslide - beim Turbo aber nicht so einfach stabil hinzukriegen, weil beim geringsten Zucker im Gaspedal der Ladedruck abfällt. Was mich persönlich auch stört, sind die "Zuckungen" im Antriebsstrang. Man weiß nie so genau, ob das Fahrzeug gerade was verstellt, oder ob das das Ende des Grips an einem Rad ist.

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