Es ist der in allen Belangen bessere, modernere und standfestere Motor.
Nein, so pauschal kann man es nicht sehen, aber grundsätzlich falsch ist diese Aussagen leider nicht:
Der TFSI ist ein grundlegend modernere Motor, was ihn halt "ebenbrütig" zum Boxer erscheinen lässt, aber im Grunde genommen vergleicht man Äpel mit Brinen, zumindest wenn man den technischen Vergleich beider Motoren sucht.
Angefangen von der Einspritzanlage (Direkteinspritzung zur Saugrohreinspritzung, Schichteinspritzung !) über den Turboladegeneration, die Kompression bis hin zu den Anzahl der Ausgleichswellen hat der TFSI soziemlich alles zu bieten, was ein 2.0L derzeit gebraucht, um vibrationsarm, effizeint auf eine hohe Literleistung zu kommen. Hier ist der Subaru schlicht und einfach "klassisch und konserativ" gebaut und kann dennoch
auf diesem Niveau mithalten. Das ist schon mal ein deutliches Wort, wenn man eine "alten" mit einem "mordernen" Motor vergleicht.
Das der TFIS der standfestere Motor ist halte ich mal dahingestellt.
Leider gibt es bein dem Modelljahren 2007 bis 2011 ein Problem mit den Block, sodass es scheint, also ob der Motor ein "Problemmotor " Ist. Jedoch sollte man sich mal die TFSI Motoren ansehen, die in gleicher Regelmässigkeit über Rennstrecken bewegt werden. Gerade wenn man die ausgereitzten 265 / 270 PS Motoren vor sich hat, ist es mit der Dauerhaltbarkeit und der hohen Effiziens sehr schnell vorbei.
Auch die Software bremst diese Motoren über allerhand temperaturbremsen eigentlich permanent ein, sodass kaum ein Motor in der Lage ist seine angegebene Leistung zu erreichen..
DIe Vorteile des Boxer-Motors liegen ganz klar im Schwingungsverhalten und im Schwerpunkt. Guckt man sich Frequenzspektren an, sieht man sehr genau, warum Porsche immer noch an dem Boxer-Prinizip festhällt und Alfa erst die Boxer aus dem Programm genommen hat, als das Geld für die Modernisierung nicht mehr vorhanden war und FIAT Motoren billiger auf "Alfa" umzubauen waren.
Die Dingen haben einfach weniger stören Vibrationen und schädliche Belastungen für die Inneren.
Vergleicht man die Stabistärken die bei beiden Motorkonzepten verwendet, ist der niedrige Schwerpunkt eindrucksvoll zu erkennen.
Die Stabis, die bei Subaru als "Tuningstabis" verbaut werden, halten in der PQ36 schon in Einsteigserversion Einzug und die Fuhre gerade zu halten
Was diese Motoren leisten können, sieht man doch allein, wenn man sich die 2.0L Turbos für die Japan- und Sporteinsätze ansieht..
Das wir in Europa leider nur den weniger gelungenen 2,5L bekommen und das dieser auch noch "old-fashioned" ist halt schade, Da dieser Motor aber bei hochmodernen noch mithalten kann, zeigt eindrucksvoll, wie gut sein Konzept ist.
Was wird man erwarten können, wenn man den Boxer mal modernisiert !