Subaru Community

Ich wechsle mehrmals die Woche zwischen dem STI und einem anderen Fahrzeug (Pontiac), was von der Leistung her exakt gleich motorisiert ist, aber "nur" einen 2.0 TFSI Motor hat. Um ehrlich zu sein, ich bin jedesmal wieder beeindruckt, mit welcher Leichtigkeit der TFSI die Leistung aus dem Ärmel schüttelt. Der STI wirkt hingegen teilweise recht angestrengt. Man muss allerdings dazu sagen, dass der Pontiac 100 Kg leichter ist und Hinterrad-Antrieb hat. Wenn man sich durchliest, wie Subaru den Boxer beschreibt ("Extrem vibrationsarm, ausgeglichener Lauf über den ganzen Drehzahlbereich, sportlicher Charakter, flache und kompakte Bauweise"), dann merkt man davon in der Realität nicht viel.

Der TFSI hat bei 3000 U/min schon vollen Dampf, der STI fängt da gerade mal an. Unterhalb ist der TFSI deutlich besser im Durchzug. Er dreht Turbinen-artig hoch, beim STI wirkt es ein wenig ungleichmäßig. Was die Vibrationen angeht ist der TFSI ebenfalls im Vorteil, vor allem Leerlauf. Da schüttelt sich der Boxer doch ganz gern mal. Der TFSI fühlt sich viel giftiger an, wobei er die Maximalleistung schon bei 5200 U/min hat. Beim Boxer ist dies erst bei 6000 U/min der Fall, was eigentlich ein Vorteil ist. Das bedeutet in der Praxis aber, dass man ihn gut treten muss. Der niedrige Schwerpunkt des Boxers ist in der Praxis nicht zu spüren, zumindest nicht mit dem Serienfahrwerk des STIs. Die Wankbewegungen sind bekanntlich heftig (beim 08-10er), da spielt es wohl kaum noch eine Rolle, ob der Motor 20 cm höher oder tiefer sitzt.

Wie sieht's mit dem Klang aus? Serie haben beide Fahrzeuge *null* Sound. Der Pontiac hat aber eine Magnaflow, der STI eine Bastuck Catback Anlage. Beide klingen damit sehr schön. Der Boxer vor allem im unteren Drehzahlbereich, nach oben kommt aber immer weniger aus dem Endrohr. Beim TFSI ist es umgekehrt, unten rum eher dünn, dafür trompetet er oben rum beeindruckend, bei Höchstleistung bekommt man fast Gänsehaut. Für den Fahrspaß ist das wesentlich besser, der Klang passt einfach zur Drehzahl. Eventuell muss die Bastuck noch länger eingefahren werden, da sie erst einige Wochen drauf ist.

Bleibt der Spritverbrauch. Der Pontiac braucht rund 2L weniger, hat aber auch keinen Allrad und wiegt weniger. Vermutlich würde sonst Gleichstand herrschen. So gesehen schneidet der Boxer nicht schlecht ab, da er einen größeren Hubraum und keine Direkteinspritzung hat. Der TFSI kann bei Bedarf allerdings sparsamer gefahren werden, was an der Direkteinspritzung liegt und daran, dass er unten rum viel schneller Drehmoment aufbaut.

Ich finde es schön, einen individuellen Motor mit Charakter unter der Haube zu haben, der nicht in jedem x-beliebigen Auto rumfährt. Aber rein von den Daten kann sich der Subaru Boxer meiner Ansicht nacht gegen die Konkurrenz mit Standard 2.0 TFSI (egal ob VW, Audi, GM etc.) kaum mehr behaupten bzw. sich positiv abzusetzen.

Wie seht ihr das?

Zitat von »DieselWhitePearl«

vergleich einmal allein das motorengewicht zu herkömmlichen reihenmotoren?

Das Gewicht vom Subaru 2.5 Turbo-Boxer liegt bei ca. 160 Kg, der 2.0 TFSI im Audi S3 wiegt ca. 152 Kg. Warum sollte da ein großer Unterschied sein?