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Zitat von »skippersvx«

hatte mal vor Jahren einen Kühlwasserformschlauch , der hatte einen Riss innen im Gummi , die innere Schicht ist dann bei Strömung umgeklappt und hat das Ding verstopft. Zwei Subarus vor meinem SVX hatte ich einen BMW 316 der ist permanent leergekocht weil der Kühlerverschluß undicht war und den normalen Überdruck nicht gehalten hatte. 90°C Kühlwasser am Instrument = normal grün und 1 bar Überdruck kann Warmwassernester bis
110°C aushalten - das ist bei manchen Motoren normale Temperatur ! Das Sytem muss daher Druckstabil sein. Suchen suchen
Der Subaru LC1800 Turbo Bj. 87 ? den ich mal hatte war eine Dauerbaustelle, Der Turbo hat ständig das Kühlsystem überfordert und gekillt. Die Stehbolzen für die Zylinderköpfe waren zu schwach berechnet, einmal Vollgas, Kopfdichtung weg, alle Bolzen lose, kurz eine Katastrophe.
Nach der zweiten Komplettüberholung der Motor mit verstärkten Stehbolzen und größeren Gewinden im Block war dann "gasfest" und nun das Auto eine geile Rennkutsche . Der Turbo laut wie ein Düsenjäger, Motordrehzahl locker bis 8000 und im zweiten Gang nach 6 Sekunden auf 100 . Hatte mich dann aber wegen drohender Kosten im Fahrwerk, Rost und geplatzer Frontscheibe von dem Stück getrennt, was ich heute sehr bereue, denn der Typ ist noch viel seltener als ein SVX und wird von Sammlern krampfhaft gesucht. Hätte ich damals geahnt wie der heute gesucht wird, hätte ich ihn vollkonserviert irgendwo untergestellt. Also Heiko kämpfe weiter, die SVX werden ab dem Beitrag in der Oldtimerpraxis nur noch teurer.
Mit herzlichen Grüßen aus dem Havelland Klaus