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GC8 Fahrer

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41

Donnerstag, 23. Dezember 2010, 10:15

Zu 1. Der 6 Zylinder läuft nicht mehr so "seidenweich" und er "zittert" ein wenig. Wenn 1oder mehrere Zylinder nicht mitmachen gibt es mehrere Möglichkeiten.
Zu 2. Diese Problem kenn ich nur in Verbindung mit zu geringen Flüssigkeitsstand.

Dustin781

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42

Donnerstag, 23. Dezember 2010, 10:44

HI,

das kenne ich von den Werkstätten, so hat man mir in Bremen gesagt rep kostet 700 Euro... und hätten in 2 Wochen Zeit dafür...

Dann war ich in Delmenhorst und der Chef sagte bei dem Auto macht er keinen Kostenvoranschlag.. geht nicht. Kurz gezögert aber troztdem dagelassen.. und schups.. neue Simmerringe für 140 Euro bekommen und die Kiste war Dicht...

Mit dem Delmenhorster bin ich bisher immer sehr zufrieden gewesen und vorallem die kennen das Auto..

Ich hatte mal nen schleifen (steht ihr auch im Forum), das hatten die leider nicht mal eben so gefunden, aber nach dem ich gesagt hatte wo es wohl herkommt war es gleich erledigt. Daher absolut Top..

Aber frag nicht vorher was es kostet wird... und trozdem war es bisher immer viel wengier als ich dachte..


Teile bestellen in Delmenhorst auch kein Problem, wenn die Sachen aus Japan kommen dauert es aber schon mal 2-6 Wochen.

Vorallem was ich bei dennen auch gut finden, bevor sie bestellen rufe Sie an und fragen ob ich das Teil noch rumliegen habe...

Teste den Laden mal...

Drehzahl73

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43

Donnerstag, 23. Dezember 2010, 19:27

@Dustin

100km zu ner werkstatt wollte ich eigentlich nicht dazu fehlt mir die Zeit ;)
Teile Bestellen kann ich auch selber, nur wenn es was falsches ist bin ich der Dumme daher ist es mir wichtig das die Werkstatt die, die Rep. macht das erledigt!

Für mich ist bei einer Werkstatt zuverlässigkeit wichtig und nicht (so lange Teile da sind) ich 3-4 Wochen auf Termine warten muss!
Da ich zu 100% auswärts arbeite und mein Auto benötige (leihwagen und öffi kommen nicht in frage) das heisst 1-2 Tage frei nehmen und dann muss in der Zeit der Wagen fit gemacht werden, wenn dann auf einmal gesagt wird ne teile wurden vergessen zu bestellen ist das ein riesen verlust für mich.
Das mal festgestellt wird oh da ist noch was, was getauscht und nachbestellt werden muss kann immer passieren, aber nicht die teile die von vornerein getauscht werden sollten.

@gc8
im stand scheint er normal zu laufen aber wärend der fahrt kommt es mir vor das hin und wieder was fehlt... bzw. sich der klang vom Motor ändert bei gleicher beschleunigung.
Mal hört es sich von vorne nach fiesen rörenden ansauggeräuschen an mal nicht, mal geht er wie die hölle und dann habe ich wieder das gefühl als ob ich 60PS Polo fahre.
ist sicher zusammenhängend mit dem ausgehen, da meine Power Anzeige auch nicht aktivierbar ist!

Aber nu bei eis und schnee brauche ich das eh nicht und bis zum Sommer ist er sicher hinüber :(
Gruss
Heiko

Drehzahl73

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44

Dienstag, 28. Dezember 2010, 16:39

jetzt habe ich auch noch lack verloren :(

Hi

irgendwo ist bei mir der Wurm drin ;) ich habe hinten rechts unten vorm Hinterrad wo der Steinschlagschutzaufkleber ist, den Aufkleber samt lack drunter verloren :( nu ist das nackte schwarze Plastik zu sehen.
Ok wollte ihm im Sommer eh Farbe Spendieren aber doch nicht so ;)
Schätze das teil wurde mal nachgelackt und nicht wirklich gut vorbehandelt, sonst wäre das durch reibung am Schnee und Eis nicht einfach weggerissen!
Gruss
Heiko

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Drehzahl73« (29. Dezember 2010, 12:30)


GC8 Fahrer

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45

Dienstag, 28. Dezember 2010, 17:18

Die Powerlampe geht an wenn die ECO-Lampe aus ist und man während der Fahrt kurz vom Gas geht und dann voll das Gaspedal durchtritt. Oder es liegt ein Fehler in der Getriebesteuerung vor dann blinkt sie den Fehlercode aus.

Fährst du einen offenen Luftfilter? Wenn ja, hört man sehr deutlich wenn die Schaltsaugrohrklappe schaltet. Dann verändern sich die Ansauggeräusche.

Drehzahl73

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46

Mittwoch, 29. Dezember 2010, 11:59

Die Powerlampe geht an wenn die ECO-Lampe aus ist und man während der Fahrt kurz vom Gas geht und dann voll das Gaspedal durchtritt. Oder es liegt ein Fehler in der Getriebesteuerung vor dann blinkt sie den Fehlercode aus.

Fährst du einen offenen Luftfilter? Wenn ja, hört man sehr deutlich wenn die Schaltsaugrohrklappe schaltet. Dann verändern sich die Ansauggeräusche.


ok werde das mit der powerlampe mal testen wenn kein schnee liegt ;)
zum Luftfilter... da ist alles Original, kann auch sein das der Boxer ansich so klingt hatte bisher noch kein vergleich!
Gruss
Heiko

Hombre

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47

Donnerstag, 30. Dezember 2010, 18:51

Kannst mal ein Feedback geben, was Du nun schon alles gemacht hast?

-Leerlaufbypassventil gesäubert?
-Fehlerspecher nochmal ausgelesen?

Wär ganz interessant.

Drehzahl73

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48

Montag, 3. Januar 2011, 11:35

Kannst mal ein Feedback geben, was Du nun schon alles gemacht hast?

-Leerlaufbypassventil gesäubert?
-Fehlerspecher nochmal ausgelesen?

Wär ganz interessant.


biswher habe ich ihn nur nochmal auslesen lassen und es sind keine Fehler mehr im Speicher.
Bin seit 2 Tagen dran meine Garage so aufzuräumen das ich mal bei dem Motor beigehen kann, denn draussen schrauben ist nicht schön.
Werde dann berichten was ich gemacht habe mit welchem Erfolg!
Gruss
Heiko

fluo

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49

Montag, 3. Januar 2011, 15:53

Hi,

habe zur Zeit ein Rasseln beim Fahren und ab und zu Leistungsverluste beim Beschleunigen. Bei mir liegts an einem Leck in der Auspuffanlage (Vorkats). Dadurch hat man auch ganz schöne Leistungseinbußen und die Motorsteuerung erkennt sowas nicht. Vielleicht kannst du dies auch in Betracht ziehen?


Grüße
fluo
P.S.: das verdreckte Bypassventil war bei mir damals der Grund, dass der Motor bei Gaswegnahme aus ging. Das Ventil auszubauen ist eine widerliche Arbeit!

Hombre

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50

Montag, 3. Januar 2011, 19:25

P.S.: das verdreckte Bypassventil war bei mir damals der Grund, dass der Motor bei Gaswegnahme aus ging. Das Ventil auszubauen ist eine widerliche Arbeit!
Seitdem ich es sauber gemacht habe, stirbt er auch nicht mehr ab.
Der Ausbau ist zwar nicht besonders toll, aber es könnte schlimmer sein. Ich hab die Ansaugspinne damals draufgelassen, weil´s auch ging, ohne die auszubauen. Man braucht halt etwas "Fingerfertigkeit", aber die braucht man beim Zündkerzenwechsel auch. ;-)

Gruß
Hombre

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51

Montag, 10. Januar 2011, 08:35

danke für die hinweise, nun wo meine Garage soweit ist das ich auch drinnen schrauben kann, kann ich das ganze bald angehen ;)

Zur Powerlampe, sie geht doch, gas kurz lupfen und dann hop.
Gruss
Heiko

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52

Samstag, 15. Januar 2011, 18:20

so bin am zerlegen wegen dem ausgehen des Motors!

Hi

ich habe dazu noch 3-154 fragen ;)

Also nachdem ich das Ansaugrohr etc. entfernt hatte bekam ich einen kleinen überblick.

Bilder

und endeckete einiges was Fragen aufwirft!

Auf Bild 1 ist ein schlauch ziehmlich blöde verlegt der scheint mir durch den Knick komplett dicht zu sein, sein Ziel ist auf Bild 6 u. 7 zu sehen! Ist das, das Kurbelgehäuseentlüftungsventil? 19 Schlüsselweite aber ohne den schlauch mit gewalt runter zu reissen komme ich da nicht zum drehen drann!
Desweiteren muss da auf den Bildern ja noch das leerlaufregelventil sein (was mal gereinigt werden sollte) aber bevor ich alles zerlege wollte ich mal fragen ob man das auf den Bildern sieht?
Auf Bild 8 das runde schwarze müsste der Drosselklappensensor sein, nicht wahr?

Hinter der den Drosselklappen wenn man sie öffnet ist alles ziehmlich verkorkt, aber wenn ich die Drosselklappen abbaue werde ich sicher ne dichtung brauchen oder?
Gruss
Heiko

fluo

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53

Samstag, 15. Januar 2011, 18:32

Hi,

auf Bild 9 sieht man das Leerlaufregelventil ganz gut. Das Teil unter der Drosselklappe , wo der kleine Luftschlauch hinführt.


Gruß

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54

Samstag, 15. Januar 2011, 18:55

Hi,

auf Bild 9 sieht man das Leerlaufregelventil ganz gut. Das Teil unter der Drosselklappe , wo der kleine Luftschlauch hinführt.


Gruß


nu muss ich nochmal doof fragen, genau das teil wo der schlauch hingeht oder der kasten unter der drosselklappe.

Ich habe Bild 9 mal modifiziert, rot der schlauch anschluss grün die box unter der drosselklappe!

wie bekomme ich das am besten raus!
Gruss
Heiko

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fluo

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55

Samstag, 15. Januar 2011, 21:09

Du musst nur das Teil. was du grün umrandet hast abschrauben. Das sind 4 Schrauben mit 10er oder 8er Schlüssel glaube gings. Vorn die 2 Schrauben sieht man auf dem Bild ganz gut und hinten sind noch 2 weitere. Ist von unten angeschraubt, also nach unten musst du sie abschrauben.


Gruß

Hombre

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56

Samstag, 15. Januar 2011, 21:41

Die 4 Schrauben, die Fluo beschreibt, müssten 2 lange und 2 kurze sein, soweit ich mich erinnern kann.

Zwischen dem Leerlaufregelventil und der Ansaugbrücke ist übrigens auch eine Dichtung. Ich habe aber die alte wiederverwendet, da sie unbeschädigt war.

Gruß
Hombre

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57

Sonntag, 16. Januar 2011, 08:52

Die 4 Schrauben, die Fluo beschreibt, müssten 2 lange und 2 kurze sein, soweit ich mich erinnern kann.

Zwischen dem Leerlaufregelventil und der Ansaugbrücke ist übrigens auch eine Dichtung. Ich habe aber die alte wiederverwendet, da sie unbeschädigt war.

Gruß
Hombre


dank euch beiden, dann werde ich das wohl lassen, denn wenn die Dichtung kaputt geht bin ich am A... ;) da ich weder dichtmasse noch die Dichtung da habe!
Hinter der Drosselklappe ist ca. 1mm starke verkorkung, wen sich das nach unten durchzieht werde ich die Dichtung sicher nicht heile lassen, owird sicher keine aus Gummi sein, wohl mehr Papier was?
Gruss
Heiko

fluo

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58

Sonntag, 16. Januar 2011, 11:30

Hi,

es war glaube eine Metalldichtung. Da ich es zuvor nicht wusste, habe ich es auf gut Glück gemacht, da mein Ansaugtrakt auch richtig verschmoddert aussah. Ist eigentlich ne stabile Dichtung. Habe Das Bypassventil eine Nacht in Waschbenzin gelegt und ein bisschen mit dem Lappen gesäubert. An die Drosselklappe kam man dann auch besser ran zum reinigen.


Gruß

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59

Sonntag, 16. Januar 2011, 21:31

so habe ihn wieder zusammen!

also,
Das Magnetventil war etwas fummel Arbeit aber ging dann doch bester als gedacht, habe den Magnetschalter runter genommen und siehe da, es ließ sich nur ruckartig bewegen, gereinigt und es lief wie geschmiert

Nun zu dem Horrorschlauch von Bild 1-5 der geknickt war, ich habe mir überlegt da der ja zur Kurbelgehäuseentlüftung gehört, kann es evtl. sein das er durch das abknicken mein Problem mit dem Ölpeilstab auslöst, der schiebt sich ja hin und wieder hoch., der Druck muss ja irgendwo hin.
Also raus mit dem Schlauch, tolle Idee. Eigentlich dachte ich unten abziehen (hatte ich ja eh schon) und oben runter schieben den Anschluss Bild 7 abschrauben raufstecken besser verlegen und gut.
Ein Irrglaube da ich den Anschluss nicht ab bekam
Also dank meiner recht schlanken Finger von hinter unter der ansaugbrücke mit der Hand durch und mittig drauf schieben... knapp ne Stunde und ziemlich zerkratze Hände später hatte ich ihn wieder drauf... nicht perfekt da immer noch geknickt, aber nicht mehr so stark!
Ich muss mal schauen ob der Serie da ist, Bild 15 sieht ziemlich zurechtgebastelt aus da schief abgeschnitten und viel weicher als alle anderen Druckschläuche.

So kurze Probefahrt und er läuft scheinbar besser, aber das werde ich erst auf die Dauer sagen können ob es was gebracht hat.


Bilder
Gruss
Heiko

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60

Dienstag, 18. Januar 2011, 10:48

so heute zwangsfahrt gemacht, und was ist nächstes Problem... Stoplamp geht sporadisch an aus, meistens bei gas wegnehmen, muss mal das Handuch raussuchen was das ist!
Gehe aber davon aus, da er nicht schlechter läuft das es ein el. Problem ist! Hoffe ich habe am Kabelkanal unter der Ansaugbrücke nix kaputt gemacht.
Könnte auch an der Motorwäsche liegen das irgendwo feuchtigkeit rein gekommen ist. :(


na das war ja leicht, Bremleuchte :) dachte weil rot und gross das ich stoppen sollte LOL
Gruss
Heiko

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