Spec C in die Schweiz

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3ullit

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 1 038

Registrierungsdatum: 4. August 2011

Dienstag, 28. Februar 2012, 18:50

Einen Vorteil hast du, bei einem Abgasgutachten für ein Fahrzeug, und nicht für einen Typ/Baureihe müssen die Grenzwerte normal nur eingehalten und nicht wie bei Baureihen/Typgenehmigungen unterboten werden.

Kann der EJ207 in den JDM eigentlich OBD, ist ja auch Pflicht.

Um den Kat in der Uppipe und die Sekundärluft wirst du kaum herumkommen, wie du das ganze allerdings mit dem JDM Steuergerät steuerst bleibt fraglich.

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fast_WRX

SC+ Mitglied

Beiträge: 1 443

Registrierungsdatum: 18. September 2003

Wohnort: Schweiz

Dienstag, 28. Februar 2012, 20:13

Und da liegt das Problem, der SPEC-C hat ein Twinscroll Turbo, also das heisst vom Block her müsste die gesammte AGA weg inkl Turbo, Der Spec-C hat nur eine Lamda, unser STI aber 2Stück, demzufolge ist am Spec Kabelbaum keine 2.Anschluss vorhanden, also müsste auch der ganze Kabelbaum gewechselt werden, oder man bastelt sich was zusammen... und daher ist der Aufwand einfach zu gross... es lohnt sich einfach nicht...

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The Goodfather

Profi

Beiträge: 1 140

Registrierungsdatum: 24. September 2002

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Dienstag, 28. Februar 2012, 21:27

..oder du besorgst dir eine japanischen spec-c und xwo her eine (von vorteil unfalfreie..) karosserie mit chassisnummer und dazugehörigen papieren aus der CH und los gehts..! so kommst du evtl früher oder später auch auf ein impreza auf spec-c niveau, und erst noch linksgesteuert..! ;-)

Autorennen sind ein Kult der Raserei, ein Spiel mit dem Tod, der Circus Maximus der Neuzeit
Franziska Teuscher (Grüne/BE) :s_lol: :s_gutenacht: :lolaway:

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GT-Power

Meister

Beiträge: 2 471

Dienstag, 28. Februar 2012, 21:34

Es gibt doch in UK und DE schon eingelöste spec-c, wäre es nicht einfacher so einer zu importieren in der Schweiz und einzulösen?

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STI-911

Meister

Beiträge: 2 323

Registrierungsdatum: 10. Februar 2008

Wohnort: Schweiz

Dienstag, 28. Februar 2012, 22:46

Zitat von »GT-Power«

Es gibt doch in UK und DE schon eingelöste spec-c, wäre es nicht einfacher so einer zu importieren in der Schweiz und einzulösen?

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Einfacher ist es auszuwandern, ein Domizil gleich an der Grenze zu beziehen und so mit D-Kennzeichen den Spec C zu fahren...
Gruss Chrigel

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GT-Power

Meister

Beiträge: 2 471

Dienstag, 28. Februar 2012, 23:02

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Wenn schon auswandern dan nach Japan und die Originalen Sondermodelle vor Ort fahren

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pro

AK-Schweiz

Beiträge: 4 106

Registrierungsdatum: 15. März 2005

Wohnort: Aarau

Mittwoch, 29. Februar 2012, 03:49

Es spielt keine Rolle, woher der Spec C kommt (MadUSA1 hat ihn aus UK).
Wenn das Fahrzeug keine EU Homologation hat, also kein CoC, dann ist es aus den erwähnten Gründen (Danke @: rEVOlution, fast_WRX, ilPatrino !) praktisch
unmöglich den Spec C legal in der Schweiz einzulösen. Ob das Fahrzeug irgendwo im Ausland (EU) schon mal zugelassen war, spielt dabei auch keine Rolle!

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rEVOlution

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 058

Registrierungsdatum: 27. November 2001

Wohnort: Schweiz

Mittwoch, 29. Februar 2012, 08:13

Generell kann man sagen

17-stellige Fahrgestell-Nr. (z.b. JF1BF5CL0BG0XXXXX) = EU/US Fahrzeug, relativ problemlose und günstige Zulassung in der Schweiz möglich.
9-stellige Fahrgestell-Nr. (z.b. SG9-04578 ) = JDM Fahrzeug, wirklich teuer, Zulassung in der Schweiz nicht immer möglich. (Kosten für Zulassung mind. 3000 CHF)

Einen Type-R in der Schweiz zuzulassen kostet wenn man alle benötigten Teile kaufen muss und die Arbeitszeit dazu rechnet über 10`000.- CHF
Wenn man bedenkt das ein Type-R "nur" Euro 2" erfüllen muss, kann man schnell erkennen das "Euro 4" eigentlich unbezahlbar ist.

Und die Tips mit Chassis-Nr. wechseln und JDM Technik in CH-Karrosserien umbauen sind solange interessant bis man mal einen Unfall hat und diese "Schummeleien" dann ans Tageslicht kommen.
Was dann passiert kann sich jeder selbst ausdenken.

aktuell:
MY96 EDM Impreza GT 2.0 Kombi
MY99 JDM Impreza WRX 2.0 Kombi
MY04 JDM Impreza WRX STI Spec C Type RA
MY12 Toyota GT86 TRD

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GT-Power

Meister

Beiträge: 2 471

Mittwoch, 29. Februar 2012, 11:09

@pro:

Danke Pro für die info, also in der EU eingelöst heisst nicht automatisch das er auch EU-Homologation hat. Ging davon aus das dies eine Grundbedienung ist die EU-Homologation um die Autos bei uns in EU einzulösen. Anscheinend ist die Schweiz wie immer die extra Wurst... Schade.

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gamilon

Fortgeschrittener

Beiträge: 581

Registrierungsdatum: 10. Dezember 2010

Mittwoch, 29. Februar 2012, 14:37

Etwas verstehe ich nicht. Die STI'S Spec C, diverser Jahrgänge bis 2012 mit 2 Liter Japan Motor gibt es in UK haufenweise!

UK gehört ja zu der EU und soviel ich weiss kann ja ein Auto welches in der EU zugelassen ist relativ einfach in ein anderes EU Land, inklusive Schweiz importiert werden.

Der Verkäufer wirbt ja damit dass er schon mehrere Modelle in die EU verkauft hat.

Gibt es da Sonderrechte in der Schweiz oder in Gross Britannien?

Weiss da einer etwas genaues?

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Ich finde das echt geil. Abgasrückführung am besten noch mit Sekundluftpumpe und schön vielen filigranen Röhrchen die abbrechen und verrosten können, Ventile die den Geist aufgeben, und haufenweise unfähiger Mechaniker die dann den Fehler nicht finden. Macht die Motoren teuer und die Kunden arm.
Gut dass ich die Regierung um unsere Gesundheit kümmert, darum haben sie erst vor kurzem im Jahre 2003 die Höchstgrenze für Lebensmittelbestrahlung im Jahre 2003 aufgehoben.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »RGS« (29. Februar 2012, 19:21) aus folgendem Grund: ot

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Runeflinger

Super Moderator

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Registrierungsdatum: 9. Mai 2008

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Mittwoch, 29. Februar 2012, 14:58

Zitat von »gamilon«

UK gehört ja zu der EU und soviel ich weiss kann ja ein Auto welches in der EU zugelassen ist relativ einfach in ein anderes EU Land, inklusive Schweiz importiert werden.

Finde den Fehler :whistling:

anderes EU-Land inkl. Schweiz :thumbup:

Ab dem Führerscheinalter rückt der Gemeinschaftskundeunterricht mit jedem Jahr wieder etwas in die Ferne...

sorry, aber der Bock war echt ziemlich fett...

"Der [WRX STI] ist ein perfektes Auto für den zeitgenössischen Intellektuellen." - Mara Delius
- Fun: JDM '05 Impreza WRX STI Spec C
- Alltag (Sommer): 2023' Subaru BRZ
- Alltag (Winter): 1990' Mitsubishi Galant EXE
- Trailer + Gepäck: JDM '04 Forester STI
- Youngtimer: XT, '92 Brumby, '87 Mitsubishi Galant

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pro

AK-Schweiz

Beiträge: 4 106

Registrierungsdatum: 15. März 2005

Wohnort: Aarau

Mittwoch, 29. Februar 2012, 15:16

Es ist sogar sehr einfach einen JDM oder UK Wagen in die Schweiz zu importieren... nur die Zulassung kriegt man nicht

In EU zugelassen heisst nicht automatisch EG-Homologiert.
In UK sind die Vorschriften am lockersten... Deshalb die vielen Grau-Importe (grey imports).
Früher konnte man nen JDM in UK zulassen, dafür mussten lediglich Bremsen und Lichter funktionieren (einfach gesagt).
Heute sind die Gesetze schon etwas schärfer, auch durch den EU Beitritt, aber es ist immer noch relativ einfach in UK im Vergleich zur restlichen EU.
Und in der CH ist es noch einmal etwas schwieriger. Seht nur mal z.B. was ihr alles durch den TÜV bringt mit ner ABE...
TÜV und ABE werden in der CH praktisch nicht akzeptiert. DEKRA schon eher.

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UKscooby

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 14. Januar 2011

Wohnort: BaWü

Mittwoch, 29. Februar 2012, 20:27

Da ich bereits einige Jahre auf der Insel (UK) verbracht habe und aktuell hin und her pendel hab ich bereits einiges gesehen was unter anderem in UK zulassungsfähig ist, vieleicht wirds dann klarer warum EU nicht gleich EU heißen muss (in Bezug auf in Deutschland zulassen) und es wohl für die Schweiz noch schwieriger wird...

FAZIT siehe Bild! In England kann man fast jeden Scheiß zulassen, ok nicht ganz so krass wie in den USA aber in deutlichem Unterschied zu Festlandeuropa: Seht selbst

und das ding wird sogar ganz normal besteuert :Lolschild:

, siehe tax disc an der windschutzscheibe :lolaway:

Type UK all Black

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gamilon

Fortgeschrittener

Beiträge: 581

Registrierungsdatum: 10. Dezember 2010

Donnerstag, 1. März 2012, 03:35

Danke für die Antworten. Wird wohl mehr an den lockeren Gesetzen in Uk liegen dass es dort soviele JDM Spec C hat. Weiss nicht mal ob die dort eine EU-Typenbescheinigung brauchen.

Muss ja eigentlich der Hersteller machen. Kann mir jedoch kaum vorstellen dass die in Japan für jedes Land Typenbescheinigungen herstellen, sodass diese Arbeit dem Importeur obliegt.

Da nebst Subaru UK ja viele Firmen Modelle aus Japan selber importieren und so modifizieren dass sie als eigenständige Modelle gelten, Subaru WRX STI Type 20, Type 25 etc. müssten
diese Importeure doch in der Lage sein EU-Typenbescheinigungen herzustellen. Oder nicht?

Damit müsste man den Wagen zumindest in der EU zugelassen kriegen. Obwohl in der Schweiz immer mehr EU-Recht übernommen wird, ist es mit der Zulassung für die Schweiz trotzdem noch mal eine Spur schwieriger.

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Spatz 85

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Wohnort: Aschaffenburg

Donnerstag, 1. März 2012, 14:00

Wie würde es den mit den Modellen vor 2006 aussehen. Damals galt ja noch die Euro 3 als Zulassungs hürde.

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3ullit

Fömi im Impreza GT Club

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Registrierungsdatum: 4. August 2011

Donnerstag, 1. März 2012, 15:11

Sollte das ganze erheblich vereinfachen, da ja die EDM Modelle auch den 2l Block hatten. Rein von den Problem wenn man den Europäischen nicht als Vergleichsfahrzeug anerkennt ändert sich nicht viel, da die Euro 3 auch schon die Schadstoffe ab Kaltstart misst.

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resonic

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Wohnort: München

Donnerstag, 1. März 2012, 16:44

Hmmm wie sieht es dann eigentlich mit dem Litchfield Type-20 aus? Der basiert doch auf dem Spec-C und wird in UK als Neuwagen verkauft, insofern müsste es da doch ein CoC geben würde ich jetzt mal schätzen. Oder verhöckern die das Ding nur als regulär getunten JDM-Import?

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MadUsa1

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Donnerstag, 1. März 2012, 17:25

Zitat von »resonic«

Hmmm wie sieht es dann eigentlich mit dem Litchfield Type-20 aus? Der basiert doch auf dem Spec-C und wird in UK als Neuwagen verkauft, insofern müsste es da doch ein CoC geben würde ich jetzt mal schätzen. Oder verhöckern die das Ding nur als regulär getunten JDM-Import?

Mein Spec C ist eine Type 20 von Litchfield, aber die haben keine COC - die waren einfach auf den "Single Vehicle Approval Scheme" in UK eingelöst.

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MadUsa1

SC+ Mitglied

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Dienstag, 6. März 2012, 14:11

Ich habe herausgefunden das den ersteninvekehrsetzung von meine Spec C in Dezember 2005 war (in Japan).

Ich glaube es muss deshalb "nur" EU3 erfullen, oder?

Das heist:

Total-HC: 0.2g / KM

CO: 0.23g / KM

NOx: 0.15g / KM

Total-HC ist kein problem - auf den Englischen zulassungspapier steht ein wert von 0.183g / KM.

Also, wie sind meine chancen den CO und NOx werten zu erreichen?

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MadUsa1

SC+ Mitglied

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Registrierungsdatum: 16. September 2011

Dienstag, 6. März 2012, 14:30

Den P1 - auch eine EJ20 mit 1 Kat, schaft folgendes:

CO: 0.98g / KM

HC + NOx: 0.23g / KM

Den total-HC wert liegt warscheinlich bei ~0.183 (wie beim Spec C), und das heist den NOx wert wird nicht mehr als 0.05g / km sein - 0.15 sind erlaubt fur EU3.

Wenn den P1 diese werte trifft, kann ich doch sicher sein das den viel modernere Spec C es auch kann oder?

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Zitat von »resonic«

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