Subaru Community

warten wir es ab !!!

Hallo

Sorry..., es war natürlich ein 2,5l umbau, aber mit relativ (zu)kleinen lader -> damals 432PS und 554Nm, gemessen nach ca. 350km.

lg

Interessant ist, dass Helmut Koch einen guten Kompromiss hinbekommen hat, was Leistung/Benzinverbrauch angeht. Einerseits können die 430 PS voll abgerufen werden, andererseits kann der STi auch mit 10 Liter auf 100km bewegt werden.

Ich bin mal gespannt auf die Beschleunigungswerte, die DSF Tuning-TV herausbringen wird. Vielleicht kann ja die 4.0 Grenze geknackt werden

Gruss
Lukas

Am motor wurden nochmals einige änderungen gemacht.

lg

ich habe eben mit Helmut Koch telefoniert. Der sitzt jetzt gemütlich bei einem kalten Bier und geniesst sein Tageswerk

Mit dem SR55 bringt der STi jetzt bei 1.7 bar 470 PS und 585 Nm

Gruss
Lukas

Hallo!

das werde ich auch schaffen...grins

Anscheinend hat da wer gute Arbeit geleistet und der weiß auch wehn ich meine...



cu

Mäcky


Home of the fantastic Binford GT 400

Weiß jemand ob der STI schon im Tuning TV gekommen ist, oder wann es kommt?
Würde mich auch brennend interessieren! Es steht ja im ersten Beitrag "in Kürze", und das ist ja schon ne Weile her.

Danke

eine liste mit den mods wäre noch fein
SR55 ist klar, aber was wurde noch umgebaut usw.

gruss

Hallo,
nur mal kurz eine schnelle info:

Es soll am 9.11.05 ein bericht im DSF kommen, wo Mathias Lauda fährt.
Er fuhr aber noch mit den 432Ps.
Danach wurden von einer Zeitschrift die beschleunigungstests durchgeführt, die aber nicht so toll ausfielen, da es einen kolbenschaden gab.
Dieser kolbenschaden ergab sich aber sicher schon beim Hr. Lauda, da uns die leute vom DSF bilder schickten, wo öl aus dem BOV kam.

Darauf hin bauten wir noch andere kolben, pleuel, lader, kupplung, den serien schwung, ..... ein.


Ps; Eines vorweg: Dem Hr. Koch trifft keine schuld an dem schaden, es war kundenwunsch.

lg

Dem Hr. Koch trifft keine schuld an dem schaden, es war kundenwunsch
Der Kunde hat sich den Schaden gewünscht
Nein jetzt mal im Ernst, warum hat's nen Kolbenschaden gegeben? Kunde zu wenig Geld für bessere Teile reingebuttert?

[i]My Homepage...[/i]

Der Kunde wird wohl experimentiert haben. "Ich will 430 PS, mal schauen ob der Motor hält. Wenn ja, um so besser. Wenn nein, dann eben nachbessern. Den Motor muss ich dann sowieso aufmachen".

So oder so ähnlich läuft es doch ab, oder?

Wenn ich z.B. schon die Frage höre "Soll ich eine stärkere Benzinpumpe einbauen weil ich jetzt 320 PS habe", dann rollen sich mir die Fußnägel hoch. Sparen am falschen Fleck.

Ich finde es nur mehr als fair, das der Tuner da rausgehalten wird, der dem Kundenwunsch entsprochen und die gewünschte Leistung geliefert hat.
Koch wird dem Kunden bestimmt das Risiko geschildert haben.

So wie damals der WRX, der auf dem Prüfstand hopps gegangen ist. Da war auch der Wunsch des Kunden den Motor bis zum Begrenzer auf dem Prüfstand einer Leistungsmessung zu unterziehen. Anschließend waren Risse in den Zylinderköpfen (vermutlich durch Überhitzung). Das Fahrzeug hatte eine Tuningversicherung und dank dem Einsatz von Herrn Koch kam die Versicherung dann für den Schaden auf. Die wollte nämlich erst nicht zahlen.

Andreas

Hi!
Tja, solche Sachen passieren halt. Hat Herr KOCH den Kunden denn darauf aufmerksam gemacht, dass das Tuning alles andere als optimal ist?
Schon die Leistungsausbeute von 432PS ist für einen 2,5er mit SR55 ebenfalls ziemlich niedrig. Hab schon EJ20 mit um 420-430PS gesehen.

Ich finde es ist ja auch die Pflicht des Tuners dem Kunden zu sagen wo die Grenzen sind. Falls der Kunde dann nicht einverstanden ist, ist es klar, dass er das Risiko tragen muss, oder er sich einen anderen Tuner sucht. Ist ja nie gut für´n Ruf.

Und LOW-BUDGET Tuning gibts halt nicht wirklich. Alle Ersparnisse können sich später mal rächen.

Dieser Beitrag ist jetzt nicht als Mobbing oder ähnliches zu werten!

Serge

Are you ready to fly?!?
www.impreza-club.lu

@Kane

Es ist interessant, wie hier Halbwissen und Missverständnisse sich breit machen...

Also, die 432 PS waren noch mit dem SR40. Mit dem SR55 kam der STi auf 470 PS.

Nicht nur der Kunde, sondern wir alle wussten, dass die Kolben und Pleuel im 2.5 nicht das Wahre sind. Jetzt hat es sich halt bestätigt, dass die Kolben für über 400 PS zu schwach sind. Ja und? Dafür wissen wir jetzt für den 2.5 MY06, dass der Risikobereich für die Originalkolben irgendwo zwischen 350 - 400 PS liegen wird. Also ich für meinen Teil würde ab 350 PS lieber zusätzlich 2000 Euro in der Hand nehmen für Schmiedekolben. Und letztere sind jetzt auch in diesem STi drin.

Gruss
Lukas

@LUKASWRX
Sorry, Fehler meinerseits! Bin wohl zu schnell über den Thread geflogen
War´s denn ein Foresterblock mit Foresterkolben oder STi? Denke dazu gabs noch keine konkreten Angaben.
Danke, und nichts für ungut


Are you ready to fly?!?
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Hi

@Andreas,
genau diese reaktion kam vom kunden.
Er sagte zu mir - dann wissen wir ob’s geht...
Er machte nachher keinem einen vorwurf.

Eine frage an euch:
-Wer weiß oder wusste, wie viel LD oder leistung genau ein serien 2,5l kolben aushällt??
-Wer wusste anfangs beim 2002 STI genau was geht?
(Es gibt hier auch einen anderen der einen 2,5l kolbenschaden hatte).

Das mit dem kundenwunsch war so:
Wir bekamen den STI nach dem mappen und fuhren mit unseren testgeräten.
Mit dem SR40 lader ging er in den oberen drehzahlen natürlich nicht so toll (der lader war kundenwunsch, trotz meiner einwende).
Der kunde wolllte dann obenrumm mehr und da das umfeld mit perfekten teilen versorgt ist machten wir noch eine änderung -> gemisch und zündung blieben im grünen bereich.
Diese änderung machte dann Hr. Koch nochmals für uns.
Da der kunde die probefahrten immer mit uns mitmachte, wusste er genau was wir machten und so konnten wir ihn auf mögliche schäden aufmerksam machen -> er wollte es unbedingt so haben.

Also Hr. Koch trifft keine schuld.


@Serge
Es gibt einen Japan-tuner der mit dem 2,5l motor 420Ps hatte, auch mit kleinem lader.
Dieses jahr hat er 500Ps mit einem großen quergestellten HKS lader.
Wir haben nur 469,2Ps und 586Nm mit normal gestellten SR55 lader, mit Ecutek, aber gemessen an einem MAHA (Subi)prüfstand, worauf einige autos viel weniger leistung brachten als angegeben.
Ich wüsste auch noch einige sachen, wonach er noch besser ginge.

Ich kenne einen 2l STI, der 380Ps mit ähnlich guten teilen hat (MAHA prüfstand).


Eine auflistung der teile kommt noch nach.

Angeblich gibt es keinen Ecutek STI mit viel mehr leistung.
Angeblich ist Ecutek auch irgendwann am ende??

lg

@Amadeus
Vielen Dank für die ausführliche Info!

Ich habe ebenfalls gehört, dass EKUTEK irgendwann an seine Grenzen kommt, da es anscheinend trotz allem am letzten Quentchen Präzision bei der Feinabstimmung fehlt. Deswegen denke ich kommt es z.B. immer mehr zum Einsatz von Zb. AVC-R.

Oder MOTEC oder ähnliche Steuergeräte, wird nur sauteuer, bieten aber vielfältigere Einstellmöglichkeiten.

Und die Sache mit dem Prüfstand ist natürlich nicht zu vernachlässigen.

Bloss noch eine Frage: Wie steht es mit dem gesamten Antriebsstrang (Getriebe, Kupplung, Kardan, Diff, usw.) in Hinsicht auf die erzielten, doch beachtlichen, Drehmomente? Weiss, dass es diesbezüglich bestimmt noch keine Langzeiterfahrungen gibt, trotzdem ne Überlegung wert.

Serge

Are you ready to fly?!?
www.impreza-club.lu

@ Amadeus

ich finde es sehr fair, dass du hier klar und deutlich
hervorhebst, dass ihn ( Koch ) keine schuld trifft!

ich glaube, dass Hr. Koch doch sehr auf die beständigkeit
seiner leistungssteigerungen wert legt.

gruss volker

quote :

Oder MOTEC oder ähnliche Steuergeräte, wird nur sauteuer, bieten aber vielfältigere Einstellmöglichkeiten.

Das Motec ist lang überholt ! Ecutec bei gleichen Variablen = min. 10 % mehr ! gegenüber Motec ! aber nur wer damit umgehen kann...

Grüsse

Marco

P.S. Langzeiterfahrung mit Ecutec.. keine Pumpe etc, nur fahren und volltanken :-))


are you
bright enough ?

geändert von: bullrich on 12/10/2005 22:40:57

Hallo!

Motec Steuergeräte werden auch weiterentwickelt und da kommt es sehr auf den mapper drauf an wie bei jedem anderen steuergerät auch (auch ECUTEC)

Wie wolfgang schon erwähnt hat ist/war auch noch ein anderer Impreza mit dem selben Kolbenschade da.

die Leistungsgrenze für die orginal STI Kolben liegen ca zwischen 380-400PS.

das Ganze natürlich vom ladedruck abhängig ich nenn jetzt mal als maximalen ladedruck 1,5bar für die Serienkolben des 2,5er STI.

Alles was darüber gehen soll benötigt geschmiedete Kolben.

Bei den STI kolben bricht bei zu hohem ladedruck der Steg zwischen erstem und zweiten kolbenring aus. der zylinder wird dadurch meistens nicht beschädigt.
Geschmiedete Kolben werden im orginal STI Block mit 2,1bar gefahren!!!
wer bilder der beschädigten kolben sehen will kann mir mailen.



cu

Mäcky


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