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tomy201069

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41

Freitag, 25. März 2016, 22:32

Und wie ist das mit dem Aufheulen des Motors, wie Harlekin beschreibt?

rehbein

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42

Samstag, 26. März 2016, 09:23

Er meint wahrscheinlich den Gummibandeffekt den es zb im 14er forester den ich Probe fuhr noch extrem gab.
Die Drehzahl geht zuerst hoch wie bei einer wandlerautomatik aber finde das hat subaru seit dem levorg gut im Griff.
Ist viel weniger geworden. Fahre gerne mit dem Auto und das sage ich als ex 06 impreza 160 PS AT Fahrer.
Wann bekommst du das Auto?

tomy201069

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43

Samstag, 26. März 2016, 09:31

Ende August, Anfang September.

rehbein

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44

Samstag, 26. März 2016, 09:31

Hast du die Möglichkeit eine cvt probezufahren? Forester zb aus 15 oder gar 16?
Der xv ist lt Medien 2016 auch besser gedämmt und hat ein besseres Fahrwerk.

tomy201069

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45

Samstag, 26. März 2016, 10:10

Ja, beim Händler. Aber wir müssen uns langsam damit abfinden, dass Handschalter und Sauger aussterben.

rehbein

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46

Samstag, 26. März 2016, 10:41

Das ist klar aber der xv fährt auch 100 kmh bei etwa 1700 Umdrehungen

tomy201069

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47

Samstag, 26. März 2016, 11:38

Ja, habe ich gesehen im Datenblatt. Der XV mit Cvt hat eine Übersetzung von 1:0,57, während der Handschalter 1:0,696 hat. Somit müsste das Drehzahlniveau insbesondere bei Autobahnfahrten insgesamt niedriger sein

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48

Samstag, 26. März 2016, 19:15

Wie gesagt - es war nicht böse gemeint. Ich bin vor Kurzem auch den Levorg mit Lineartronic gefahren und war recht angetan - aber ich habe es bewusst SEHR gemächlich angehen lassen. Nur einmal, als ich auf der Landstraße einen LKW überholen wollte, musste ich "stärker" beschleunigen und DAS hat mir dann schon zu denken gegeben. Erst passiert gar nichts, dann heult der Motor auf und leicht verzögert marschierte der Levorg dann vorbei. Nur hat man ein nicht so gutes Gefühl, wenn die Lineartronic sich eine Gedenksekunde genehmigt, ehe überhaupt etwas passiert. Ich habe mir dann angewöhnt, bei Überholvorgängen (z.B.) manuell in den dritten Gang zu schalten und mit dieser virtuellen Schaltstufe hochzubeschleunigen - den Rest macht dann die Automatik wieder.
Im direkten Vergleich mit einer 8-Gang Automatik von BMW ist die Lineartronic wirklich gewöhnungsbedürftig...

Wir haben als Dienstwagen viele aktuelle Modell aus der VAG Gruppe, von BMW oder Daimler Benz. Alle schalten sehr souverän - die Lineartronic ist halt was ganz Besonderes, das man mögen muss. Unsere Kfz-Abteilung hatte mir auch bestätigt, dass man z.B. alle Audi A6, die noch die Multitronic hatten, abgestoßen hat, da die Getriebe nur Probleme bereitet haben. Die Haltbarkeit der Subaru Lineartronic würde mich in diesem Zusammenhang auch mal interessieren. Schade, dass der Levorg nicht als Diesel kommt, mit DEM Drehmoment wäre der Levorg echt genial...

Vg, Tino

rehbein

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49

Samstag, 26. März 2016, 20:02

Hmmmm....also wie gesagt bin mit meinem xv zufrieden.im Vergleich zu meinem ehemaligen impreza sind laut Datenblatt von 0-100 fast 2 Sekunden.die Lineartronic ist nicht mit der mulritronic von vag zu vergleichen. Es ist eine spezial gehärtete Laschenkette VON
LUK verbaut. Kenne Leute die auf Lehrgang waren und waren von der Einfachheit des cvt begeistert.
Also seit 2008 ging nicht eine Lineartronic bei meinem Händler in Reparatur.
Fahre etwa 15.000 Kilometer im Jahr x 10 =150.000 km das wäre weniger als subaru 160.000 km garantiert.
Wenn der xv so läuft wie mein impreza ( 1 radlager und 2 Lager in der AT )in 10 Jahren bin ich zufrieden.

merant

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50

Samstag, 26. März 2016, 20:19

Soweit ich weiss hat(te) auch die Multitronic die Laschenkette von LUK. ABER: Subaru verwendet einen Wandler, während Audi eine Lamellenkupplung verbaute - und genau die war offenbar die Schwachstelle. Darüber gibt es einiges zu lesen...

haubi65

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51

Sonntag, 27. März 2016, 10:09

nach 3000k kann ich nur sagen die CVT ist perfekt. Im I Modus fahre ich nur auf der Autobahn. Landstrasse und Stadt nur S Modus sonst ist mir zu träge. CVT fährt man mit Gasfuss und das muss gelernt werden es ist nicht für Grobmotoriker gedacht. Bei mir geht die Drehzahl nie nie über 4000 U/min. Nur ein mal bei Tacho 230 km/h (real 220) waren es etwas über 5000 u/min.

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