Subaru Community

servus zusammen!
da das thema schon öfters durchgekaut wurde, hier als auch in den englischsprachigen foren, dachte ich, ich schreibe jetzt mal aus gegebenen anlass einen kurzen beitrag

ich wollte jetzt bei 67k mein cvt öl wechseln und entweder das original subaru cvtf 2 oder idemitsu sb2 verwenden, da idemitsu ja das öl für subaru herstellt und als einziges nachbauöl eine freigabe besitzt. der plan war mir das öl zu besorgen und bei meiner werkstatt wechseln zu lassen da sie selbst das öl kaum bekommen können und wenn nur zu einem hohen preis. wollten mir ein meyle universalcvt öl einfüllen, aber halt nur ablassen und füllen und da kommen nicht mal 50%raus. idemitsu sb2 habe ich auch lange gesucht, bin aber nicht fündig geworden. als ich in D auf montage war hab ich ein paar werkstätten vor ort abgeklappert und die hätten nur 20l fässer. hätte das fass kaufen können für ca 400€ war auch nicht so das gelbe vom ei...da habens die amis deutlich besser was ich aber telefonisch herausgefunden habe: viele subi werkstätten in D benutzen Fuchs öl!! seit jahren ohne probleme und auch im garantiezeitraum. eben weil sie nur diese 20l fässer bekommen und sich das nur schwer aufbraucht. also hab ich 15 liter von dem Fuchs titan cvtf flex gekauft. da es sich um eine andere ölmarke handelt habe ich eine art spülung gemacht mit der getriebeeigenen ölpumpe wie in diversen youtubevideos gezeigt wird. ich habe das im vorfeld natürlich abgeklärt ob bei dieser methode schäden entstehen können, korrekte durchführung vorausgesetzt, was laut werkstattauskunft nicht der fall ist. somit sind über 13l fuchs öl durchs getriebe bis der korrekte stand eingestellt war. und was soll ich sagen: es fährt sich exakt gleich wie vorher. die schaltvorgänge, das ein auskuppeln von D, R,N oder die Wük....alles arbeitet gefühlt gleich wie vorher. ich habe mir auch nichts anderes erwartet da ich vorher auch keinerlei probleme hatte. entschieden hab ich mir für fuchs weil es viele händler ebenfalls benutzen. lm, castrol, ravenol...jeder hat da was im angebot aber keine werkstatt die ich angerufen habe hat erfahrung damit. eine hat mir lm empfohlen, haben es aber selber nie eingefüllt. was ich noch vorhabe ist ein tcm reset. laut anderen foren ist dies nur notwendig wenn man den ventilblock tauscht, aber das macht meine werkstatt so mit also warum nicht.

werkzeuge: 1m durchsichtiger schlauch
pumpenzange
15l cvtf
8er imbus
14er nuss
2. mann als helfer zum starten und stoppen des motors.

bt obd stecker
active obd app für die getrieböltemp wegen füllstand.

hebebühne...grube geht auch gut.

große spritze mit schlauch

und meine persönliche meinung zu war es notwendig: ich finde nein, in D, A und CH sagt subaru ja bei 60k wegen den bergen bzw bei hängerbetrieb. die verfärbung war zwar deutlich dunkler im schlauch als das neue, klar, aber nich verbrannt oder deutlich geschädigt. hätte locker das doppelte gehalten. wenn ich das originalöl bekommen hätte, hätte ich rein abgelassen und neu gefüllt. den 50% wechsel halt von dem viele wenig halten abe es hätte mmn gereicht. da ich eine andere marke benutzte wollte ich so viel wie möglich vom originalöl raus haben.

gekostet hat mich das öl 150 inkl versand. für 15 liter. und alles in allem ca 1.5h zeit.

werde nach ein paar tausend km wieder berichten.

lg

servus zusammen der 90k service steht bevor und ich dachte ich hol dabei den post mal aus der versenkung. also zum thema fuchs cvt ölspülung nach ca 30k km:
alles tip top. gibt nichts zu berichten. hat sich nichts geändert. bei 120k werd ich das ganze vermutlich nochmal machen. dann auch mit ölwanne runter und ein paar bilder reinstellen.
lg

wenn du nur einen wechsel machst und keine spülung würde ich dir auf jeden fall empfehlen, dass die subiwerkstatt das original sb2 benutzt um nachteile der durchmischung zu vermeiden. ich selbst bin aus Ö habe das auto aber aus D importiert und dort einige werkstätten telefonisch kontaktiert. vor allem aus dem südlichen baden württemberg.
unabhängig davon: rein aus technischer sicht ist diese lifetimesache ein absoluter blödsinn. egal bei welchem hersteller. öl verschleißt. zf getriebe und bmw sind da ein gutes bsp. wird vom autobauer so vermarktet ist aber aus technischer sicht irrsinn. und zf selbst schreibt wechsel/spülung vor und die bauen das getriebe ja auch.
wie gesagt, ich hätte gerne das originalöl verwendet aber keine chance es überhaupt zu bekommen oder zu einem vernüftigen preis.
lg

hallo zusammen. heute bei 122k die 2. spülung gemacht und dachte mal ich berichte über meine erfahrungen:
ich habe es gleich gemacht wie beim 1. mal. auch wieder mit fuchs cvtf flex da nichts anderes aufzutreiben. das öl war beim ablassen deutlich sauberer als beim 1. mal wo es eigentlich ja auch nicht wirklich schlecht war damals. jetzt beim ablassen fast neuwertig gegen das licht. natürlich wenn es dann im behälter war hatte es eine deutliche trübe und verdunklung aber nicht wirklich schlecht. dann wieder alles wie vorher bis es neuwertig aus dem transparenten schlauch kam. auch hier war die trübung anfangs nicht wirklich auffällig. leider war es heute bei uns massiv heiß und ich konnte den füllstand nicht exakt bei 45 grad einstellen sondern nur 61 grad. kurze rechnung und der volumenunterschied macht pi mal daumen 50ml aus also da werde ich nicht noch mal aufmachen. die fahrten bisher waren alle unaufällig wie bisher. da kann ich nichts neues zu sagen. also ich persönlich kann mit der fuchs alternative bei spülungen gut leben....auch preislich.
eigentlich wollte ich auch die ölwanne abnehmen und säubern aber nachdem das öl so schön rauskam habe ich mir das erspart...vlt bei 180k
fürs anlernen und rücksetzen der stellwerte muss ich warten bis es jedoch abkühlt da die ssm4 die hohe temp. ablehnt.


für die technikfreunde unter uns:

ich habe vor dem ölwechesel etwas recherchiert und folgende infos heute auch bestätigt:
der levorg hat ja bekannter weise 2 wärmetauscher einen öl/wasser und einen öl/luft. die reihenfolge wenn das öl aus dem cvt kommt ist folgende:
Cvt-->öl/wasser wt mit thermostat vom motorkühlmittel-->öl/luft wt-->cvt. dh es kommt aus dem cvt in den gummi schlauch und geht in den ölwasser wt und kommt in einer metallleitung vom öl/luft wt zurück is cvt.

es gibt beim tr580 anscheinend 2 schrauben für die füllstandskontrolle links und rechts vom getriebe
bei meiner werkstatt hat der mechaniker mal füllstand kontrolliert und die schraube in fahrtrichtung links geöffnet....richtig mies da kein platz vom auspuff. muss man tricksen mit abgesägten imbus.
im werkstatthandbuch stand bei mir aber der füllstand sei rechts beim schaltseil. es gehen beide.....sind gleich hoch und gehen beide in den gleichen bereich(mit luft getestet, es bläst bei der anderen raus wenn man reinbläst). und macht das leben und die zugänglichkeit zum füllen deutlich einfacher xD

als letzter tipp ( geht auch was anderes aber ich hatte eine zuhause rumliegen): bohrmaschinenpumpe von parkside oder ähnliches.....hat mir wirklich zeit und kraft erspart beim füllen. vorher die pumpe jedoch aufmachen und gründlich reinigen da da ein komisches fett drin war welches ich nicht im getriebe haben wollte.

glg und einen schönen sommer

super danke für die info glg