Subaru Community

Hallo zusammen

als längerer passiverer Mitleser habe ich mich nun endlich registriert.Hat jemand von euch seine Mechatronic überholt, bzw., überholen lassen? Falls ja wo?

Ich kenne selbst die Firma Hetzel, die das im Prinzip macht, die Firma DB in Berlin nur bei Getrieberevission. Das Problem ist, dass es gemäss Subaru in DE keine Revisionskits gibt, sowie auch keine Magnetventile. Ist so eins kaputt, muss die ganze Box getauscht werden.Falls jemand das hat machen lassen und alle Dichtungen einzeln sowie die Zwischenplatte bestellt hat, so würde ich mich freuen ein paar Infos zu erhalten. Die Verfügbarkeit der erforderlichen Dichtungen und Filter, etc., in der Mechatronic sind wohl das Problem.

Lieben Dank

@retseroF
will "er" eben nicht. Sondern er möchte nur wissen, ob das jemand bei seiner Mechatronic hat machen lassen. Es geht nicht um Störungen, etc.

Mein Forester hat die Mechatronic noch in der Ölwanne verbaut. Es ist also nicht das CVT der letzten Baureihe, welches danach kam.

Das meint "er"! Mechatronic, Schaltbox, Valve Body alles dasselbe.

Es steht wieder eine Ölspülung an und ich dachte mir in diesem Zusammenhang die Mechatronic zerlegen und reinigen zu lassen. Dichtungen und Filter und Zwischenplatte tauschen, Solenoide prüfen....
Für andere Getriebe gibts die Ersatzteile alle, bei Subaru hier wohl eher nicht. In den USA siehts anders aus.

Das Auto ist 7.5 Jahre alt und hat knapp 210.000 Km gelaufen. Da ich ihn bis zum wirtschaftlichen Abwinken fahren will, wäre es gut für die Mechatronik diese komplett zu reinigen, etc..Beugt auch Getriebeschäden vor.
Zumindest weiss ich jetzt, dass ich ein TR690 Getriebe habe, da sitzt die Mechatronik unten in der Ölwanne und nicht oben, wie bei dem CVT der neueren Generation.

Transport, Zoll und und und. Das wird ziemlich teuer. Egal ob aus den USA oder Canada.
Dazu kommt die Überholung mit allen Prüfmessungungen hier. Wenn alles schief geht muss man sich einen neue Steuerbox kaufen, falls doch etwas nicht von den Teilen passt.
Alles so lassen wie es ist, ist besser als alles reinigen und z.B. die alte, mit Verschleisspuren versehenen Zwischenplatte wieder verbauen. Das gibt "garantiert" Probleme. Soweit ich weiss kostet die Mechatronic neu ca. 1700 Euro. Eine Revision kostet algemein ca. 50%; lohnt sich im Prinzip, wenn alles vorhanden ist. Aber so, ist das Risiko recht hoch.

Ist schon einem passiert, dass es dann doch nicht gepasst hat, konnte ich lesen. Mit Solenoiden aus dem Aftermarket gibt es einige Probleme

@ Resor77 und Subi-Lu

Subaru gibt auf den Plänen keine Einzelteile vom Innenleben der Mechatronic an. Deswegen gibt es auch keine Bezeichnung dazu und auch keine Bestellnummern.Es ist wohl nicht vorgesehen diese einzeln zu kaufen, sonderen eine neu Schaltbox zu kaufen. deswegen kommt man auch nichts aus Japan.

Das ist ein Irrsinn, wenn man bedenkt, dass nur ggf. ein kleines Bauteil in der Mechatronic für wenig Geld getauscht werden müsste, um ein Problem zu beheben oder gar einen Getriebschaden zu vermeiden.
Im Prinzip kann man als Faustformel 50% des Mechatronikneupreises für eine komplette Mechatronicrevison mit neuen Solenoiden und Vakuumtest rechnen. Ohne ggf. Verbauen von Steuerkolben im Übermass. Sind die Solenoide gut, ist das deutlich billiger.

In den USA und Canada gibt es von Subaru auch nichts, deswegen haben sie selber die Bauteile innen nach ihren Funktionen benannt und im aftermarket eine Bestellnummer vergeben. Dort sind auch Solenoide erhältlich. Aber eben, es gibt nicht alles (Zwischenplatte?) für alle CVTs und man kann sich nicht darauf verlassen, dass das alles passt.

Wenn ich mir Mechatroniken ansehe, wie die schon nach 80.000 Km von innen verdreckt sind und teils sogar die Gummiebahnen auf der Zwischenplatte angegeriffen sind, so tut man gut daran die Mechatronic zumindest zu öffnen und nachzuschauen.
Um die Langlebigkeit auf deutlich über 200.000/250.000 Km zu erhöhen ,ist solch eine Revision als Prophylaxe sinnvoll, finde ich. Aber nur öffnen, wenn man auch Teile zum Tauschen hat.

Spülen reinigt die Mechatronik nicht von innen, so wie es sein soll. Getriebespülung, Mechatronic reinigen, Teile ersetzen und Sieb neu. Druck der Ölspülung sollte nicht höher sein, als der der Getriebepumpe.

Meine Getriebnummer ist TR690T1XCA710937-3S. Also das CVT Generation 1. Gemäss Subaru bis 2014 verbaut. Wahrscheinlich hatten die noch zu viele über, weswegen ich das drin habe, hatte im 03/2015 den Forrester 2.0 D bestellt.

Zitat von »Mart33«

Das hat meiner Meinung nach weniger mit noch herumliegen zu tun. Die TR690 waren im Gegensatz zum TR580 die einzigen die bis 350NM freigegeben waren.

Da hast du richtig. Ich erinnere mich noch, dass der Subaru Händler in der CH hinter der Grenze mal sagte, dass die Bestellnummer für das CVT Getriebe vom 2.0D Lineatronic und vom 2.0XT Lineatronic identisch sind.
Der 2.0 XT und der 2.0 D haben beide dasselbe Drehmoment von 350Nm, wobei der XT 240 PS und der Diesel 147 PS leisten. Aus diesem Grund bezeichnet man diese CVTs als high torque CVTs, teils mit dem Kürzel HT davor. Für die, gab/gibt es ein gesondertes CVT-Öl, Subaru Hight Torque Oil.

Dirk[/quote]

Zitat von »Dirk124«

Also, mich verwirrt das etwas.

Mechatronic = CVT-Getriebe??

Es gibt mehrere Instandsetzer in Deutschland.
Ich habe mal Berichte gelesen über eine Firma in Berlin.

Musst halt mal googeln nach Getriebienstandssetzern und nachfragen.

Eine Getriebespülung würde ich mal zuerst machen. Die kostet aber auch schon mal schnell 350,- Euronen....

Dirk

Hallo Dirk

Die Mechatronik ist die Steuerung vom CVT und ist je nach Getriebetyp entweder unten in der Getriebölwanne verbaut (TR690) oder oben im Getriebgehäuse (beim TR580) vom Motorraum zugänglich.
Das Problem ist nicht eine Firma zu finden, sondern die notwendigen Teile, wie weiter oben beschrieben. Subaru stellt keine Infos zu Verfügung.

Ich habe nach einem Telefonat mit der Firma Hetzel alle Angaben geschickt und darum gebeten, ob sie die notwendige Teile bekommen können. Ggf im aftermarket
CVT Spülung ist keine Sache. Für die Langlebigkeit des CVTs kann es ratsam sein, die Mechatronic zu zerlegen, zu überprüfen und die grundsätzlich notwendigen Teile zu ersetzen. Das kann durchaus einen kapitalen Getriebeschaden vorbeugen.
Mein Forester hat 210.000 Km runter und soll noch lange halten. Ein neues oder generalüberholtes CVT bei Totalschaden übersteigt den Fahrzeugwert massiv..

Sobald ich was weiss, melde ich mich wieder.

Lieben Dank für all euren input.