Ist bisschen Off-Topic, daher nur kurz: Man muss hier bisschen unterscheiden zwischen Technik und Marketing. Ein echter Permanentallrad ist differenzialgesteuert, sprich es gibt ein Mitteldifferential, welches den Kraftfluss
zwangsläufig an beide Achsen verteilt. Das war grob gesagt für alle Subaru Handschalter der Fall.
Das ist garantiert permanent.
Nun besitzen alle Subarus mit Lineartronic kein Mitteldiff mehr, sondern eine Lamellenkupplung, die Drehmoment auf Bedarf verteilt (das aktuelle Allrad-System heißt
Active Torque Split ). Im Prinzip nix anderes als z. B. das "Haldex-System" bei VW. Ich weiß, dass Subaru im Marketing weiterhin von permanent in Form einer 60:40 Verteilung spricht, die (technische) Wahrheit ist das aber nicht. Die Kupplung hat einen großen Arbeitsbereich und passt die Kraftverteilung ständig an. So können bei Bedarf auch 100% nach hinten gehen (wie Tests auf Rolluntersetzer beweisen) und wahrscheinlich kann die Hinterachse auch nahezu abgekoppelt werden (Subaru wäre auch blöd, dies nicht fürs Sprit sparen zu nutzen), die genaue Steuerlogik legt Subaru natürlich nicht offen.
Um noch kurz ne
Quelle aufzuzeigen:
"The active torque-split AWD system
usually distributes torque 60:40 front and rear,
however sensors constantly monitor the vehicle's condition in areas such as changes in grip of the front and rear tires or vehicle speed."