Subaru Community

Zitat von »Grieb«

Hallo Kajetan,

das CVT Getriebe ist "in der Theorie" komplett stufenlos. Was bedeutet das Subaru auch 20 Stufen einprogrammieren könnte(macht aber keinen Sinn), dass ist eine Sache der Programmierung. Diese 7 Stufen sind im Steurgerät hinterlegt. Fest programmierte Stufen gibt es um die "Sportlichkeit" ein bisschen zu erhalten (spürbarer Gangwechsel wie bei einem DSG) und für einen manuellen Fahrbetrieb über die Schaltwippen.

Der 7. Gang bei Subaru dient meiner Meinung nach um die Gänge 1-6 noch etwas kürzer zu Übersetzen und in der 7 Fahrstufe einen optimalen Verbrauch zu erziehlen aus Drehmoment/Drehzahl/Spritverbrauch (120-140 km/h = wenig Drehzahl,wenig Verbrauch aber noch genug Drehmoment)

Zu deiner Wahl welche Modelle würde ich mir genau die Ausstattungsvarianten ansehen. Comfort,Exclusive,Sport usw.

Mfg Grieb

Zitat von »Johnes«

Im Automatik-Modus müsste das keinen Unterschied machen. Die Getriebeübersetzung ist meines Wissens gleich.

Zitat von »kampfruderer«

Hallo Kajetan,

das ist nur geringe Modellpflege. Ich würde die Entscheidung von Zustand, Wartung und Kilomerleistung abhängig machen.
Deutlich anders ist nur der aktuelle Levorg mit Saugmotor.

In Slovenien kann man ja zum Glück bei Tempolimit entspannt cruisen (über Land und Autobahn), da wird sich auch der Levorg sparsam fahren.
Ich hab das im Spätsommer mal testen dürfen, aber im klassischen VW mit 4-Gang Handschaltung.

Gruß
Christian

• bis 5 km/h = 40 EUR
• mehr als 5 km/h bis 10 km/h = 80 EUR
• mehr als 10 km/h do bis 20 km/h = 300 EUR + 3 straffpunkte
• mehr als 20 km/h bis 30 km/h = 1.000 EUR + 5 straffpunkte
• mehr als 30 km/h = 1.200 EUR + 18 straffpunkte und Fahrenschien abnahme :\

Zitat von »EJ20_Hawk«

@kajetan:
Auch wenn die Levorg-Dichte in deinem Land sehr klein ausfällt, solltest du das Auto trotzdem erst einmal selbst probefahren. Man kann viel lesen und Videos schauen und sich erzählen lassen - am Ende ist doch entscheidend, wie man sich im Auto fühlt und welche Eindrücke man selbst hat.

Zitat von »Jirka«

Ab 2017 ist getriebe modifiziert. Kette hat kleinere Gliede und das anfahren ist etwas konfortabel. Ob das CVT 5 oder 20 virtuelle gange hat, ist egal.

Zitat von »4x4-Driver«

Hi,

ich bin das Vorfacelift und Nachfacelift gefahren bzw. fahre Letzteres noch: beide 1,6DIT -> Das Getriebe wurde überarbeitet, an anderer Stelle im Forum hatte ich auch bereits die nun erhöhte Spreizung beziffert. (Die Spreizung ist der Faktor zwischen minimalster und maximalster Übersetzung. Konsequenter Weise hat der Facelift auch im M-Modus den 7. Gang bekommen. Bemerkbar macht sich die höhere Spreizung dadurch, dass auch im Normalmodus, wo keine virtuellen Gänge benutzt werden, die Drehzahl bei bspw. Konstant 120km/h abgesunken ist. Die konkreten Drehzahlwerte für 120km/h finden sich auch in älteren Beiträgen hier im Forum).

Wichtiger ist für mich, dass der Motor nach dem Facelift nicht mehr nach "Waschmaschine" beim Ausdrehen klingt. Zudem gibt es im Teillastbereich keine "Ruckler" mehr. Weiterhin läuft er in der Kaltstartphase wesentlicher ruhiger. Ein weiteres Thema ist die Ölverdünnung, die man erst mit dem Facelift in Griff bekommen hat. Bspw. sind die Kolbenringe usw. konstruktiv geändert... Im Direktvergleich bei selben Fahrprofil ist der Verbrauch MJ16 zu MJ18 bei mir um ca. 0,4l gesunken (Daten Spritmonitor).

Ich kann das Facelift nur wärmstens Empfehlen!! Gute Angebote finden sich für knapp 22t€ bei mobile.de.

Andererseits würde ich vom "ganz neuen" Sauger die Finger lassen. Mir persönlich ist der 170 PS-Levorg für Überlandfahrten im Gebirge "gerade noch" ausreichend motorisiert!! Ein 150PS-Durchsaugen mit Spitze knapp 200Nm bei über 4000rpm Motordrehzahl kommt für mich keinesfalls in Frage... Automatik, Allrad, Gewicht...!!

Grüße