Subaru Community

Mal wieder super Video

Spitze , gute Arbeit

Ich bin auch gerade dran die elektrische Heckklappe an meinem Levorg zu montieren. Die Montage an sich ist eigentlich recht einfach und alle Kabel sind vorhanden und die von dir im Video gezeigten Anleitungen wurden mir durch einen "persönlichen Betreuer" vorgängig zugestellt. In der Verpackung lag dann auch noch eine kopierte Anleitung in übelster Qualität.

Herzlichen Dank für dein Video. Es hat mir zumindest den Einstieg etwas erleichtert.

Zunächst habe ich mir alles auf dem Labortisch mal zusammengesteckt und durchgetestet. Was auch prima funktioniert hat.

Lustig fand ich in deinem Video, dass du anfangs gesagt hast, dass du dies und jenes wohl eh anders machen wirst (Kabel in das Loch der Gummipuffer-Stopfen ziehen, Zündungsplus, ZV-Impuls...) aber dann am Ende doch so ziemlich genau montiert hast was die Chinesen eigentlich mit ihrer Anleitung "gemeint" haben - ich schreibe absichtlich nicht "was sie geschrieben" haben, denn das Zeugs ist schwer verständlich.


Persönlich muss ich immer wieder feststellen, dass die Chinesen doch schon wissen was sie tun und das Umrüstkit recht gut durchdacht ist. Einige Punkte:

• Der Trigger fürdie ZV welcher erlaubt die Heckklappe mittels 3x "öffnen" per Fernbedienung zu öffnen muss wohl wirklich an dem dokumentierten grünen Pin an der B-Säule abgegriffen werden. Hinten gibt es so weit ich weiss diesen Impuls nicht (und das lese ich auch aus den Schaltplänen). Das liegt daran, dass Grün/Rot jeweils als +/- oder -/+ verpolt geschaltet werden um den ZV-Motor in den Türen anzusteuern. An der Heckklappe gibt es keinen ZV-Motor sondern nur ein Signal wenn die Heckklappe geöffnet werden soll. Es gibt also kein Signal dort wenn nur die Türen entriegelt werden. Der Druck auf "öffnen" auf der FB führt nur dazu, dass das Steuergerät die Heckklappe zum öffnen frei gibt.
  
• Ebenfalls in der Anleitung steht, dass bei einigen Modellen der ZV-Impuls nicht abgegriffen werden muss, dann kann man sich die Verkabelung sparen. Man soll zuerst prüfen ob es ohne geht und erst den ZV-Impuls abgreifen wenn es nicht ohne geht. Ich könnte mir vorstellen, dass bei einigen Modellen der Impuls über CAN ausgelesen wird. Du hast in deinem Video ja nicht herausgefunden wofür der OBD-Stecker ist. Dieser verbindet lediglich CAN+/CAN- mit dem Tailgate-Steuergerät. Möglich also, dass sie wie von dir vermutet die Geschwindigkeit auslesen um das Öffnen während der Fahrt zu unterbinden - oder auch die Fernbedienung erkannt wird. Genaures werde ich erst sagen können wenn ich alles wieder zusammengebaut habe.
  
• Zündungsplus am Fuss-Sensor (Rot=Dauerplus, Gelb=Zündungsplus, Grün=Trigger) deaktiviert diesen. Somit kann bei aktiver Zündung niemand absichtlich oder unabsichtlich per Fuss-Sensor die Heckklappe öffnen (oder irgend ein Gegenstand wo man drüber fährt). Zündungsplus soll man am Heckscheibenwischer abgreifen (grün) was ich auch gemacht habe. Die Bord-Steckdose hinten ist schon auf der ersten Stellung aktiv und nicht erst bei Zündung. Da die Kabel eh da hoch müssen liegt der Abgriff am Heckscheibenwischer-Motor nahe und funktioniert prima.
  
• Mit dem Trigger hattest du Recht. Nirgends ist beschrieben wo man diesen anklemmen soll. Hinter der rechten Kofferraum-Verkleidung wäre ein Stecker (R39) dessen Blau/Schwarze Leitung auf Pin 12 man auf Masse ziehen könnte. Einfacher geht das aber wie von dir erwähnt direkt am 5-Poligen Stecker der vom Bedienteil aussen her kommt. Dieser Stecker ist nicht im Stromlaufplan zu finden (oder ich bin zu doof dafür) und hat 2 schwarze und 3 grüne Kabel. Das Taster-Signal ist auf dem mittleren der 3 grünen Kabel. Da drauf habe ich das grüne Trigger-Kabel angeschlossen.
  
• Das neue Schoss ist recht solide aufgebaut. Hat bei mir aber nicht ganz gepasst. Der massive Träger war zu weit rechts und ich konnte die Schrauben des Schlosses nicht einführen da das Schloss mit der Aussparung kollidierte. lösen der kleinen Kreuzschrauben und leichtes versetzen des Träger-Bügels hat das Problem aber behoben.
  
• Die infernalisch lauten Piepsgeräusche gehen mir auf den Keks. Ich hab' den Controller aufgemacht und den Piezo-Piepser mit Isolierband beklebt. Immer noch hörbar, aber deutlich angenehmer.
  
• Die Kabel sind nahezu perfekt abgestimmt. Das Haupt-Stromkabel führt exakt bis zur B-Säule das ZV-Signalkabel mit sich. Nur der Fuss-Sensor kommt offenbar mit generischen Kabeln die extrem lang dimensioniert sind. Beim Levorg gibt es auch mehr als genügend Gummistopfen um das Kabel des Fuss-Sensors in den Innenraum zu legen. Ich persönlich habe keine AHK montiert und habe mir einen runden Stopfen gleich links vom Querverkehrs-Sensor ausgesucht. Da braucht man lediglich die Kappe abzuschneiden und schon geht das Fuss-Sensor Kabel durch die Tülle und schliesst danach wieder dicht ab.
  

Zum Stromverbrauch: Du hast ein weiteres Video gemacht wo du den Fuss-Sensor als Übeltäter für einen zu hohen Stromverbrauch ausgemacht hast der dir die Batterie geleert hat. Leider bin ich mit meinem Einbau noch nicht so weit und brauche noch eine Stromzange um das sinnvoll messen zu können. Der Sensor selber braucht mit einem Ruhestrom von 7mA nicht besonders viel Leistung. Der Controller liegt im Standby bei rund 0.4mA und dürfte unkritisch sein.

Klar, ich habe verstanden, dass der Sensor offenbar zum aufwecken deines Levorg geführt hat wodurch bei Bewegung (auch durch Tiere und auch bei abgeschlossenem Fahrzeug) viel Strom verbraucht werden kann. Ich werde das auch mal nachmessen. Die Lösung mit einem CAN-Traffic-Modul gefällt mir, wobei das Modul auch wieder etwas Strom benötigt. Da bei mir jetzt eh ein CAN+/CAN- Signal hinten am Steuergerät liegt werde ich so ein CAN-Traffic Modul ggf. gleich dort einbauen (nur für den Fuss-Sensor). Noch lieber wäre es mir eine Leitung zu finden die bei ruhendem Levorg keine Spannung führt und beim erkennen des Schlüssels Spannung führt. Also etwa das was dein CAN-Traffic-Modul macht.

Zunächst wollte ich mir die Innenraumbeleuchtung anzapfen da diese auch an geht wenn man mit dem Schlüssel in die nähe kommt. Allerdings ist mir aufgefallen, dass die Innenraumbeleuchtung nur an geht wenn man mit dem Schlüssel in die Nähe der Fahrertür geht und nciht wenn man sich von hinten dem Fahrzeug nähert. So müsste ich immer erst an die Seite gehen um den Fuss-Sensor für ein paar Minuten zu aktivieren.

Ein weiteres kurioses Detail:
In meiner Anleitung (der unleserlich kopierten) steht noch, dass man beim Levorg die Gummi-Abdeckungen oben bei den Scharnieren ganz links und rechts aussen entfernen soll. Es liegen auch 6 Gummi-Stopfen bei mit denen man die Löcher danach verschliessen kann. Ich vermute es liegt daran, dass die dicken Antriebs-Zylinder mit diesen Gummimanschetten kollidieren. In ersten Tests sehe ich zwar, dass es zu einer Berührung kommt aber kein echtes Problem entsteht. Mögliche Auswirkungen könnten sein:

• Im Extremafall könnte es zu Spannungen kommen und eine Beschädigung der Zylinder oder gar der Heckscheibe wäre möglich.
  
• Die Gummi-Lippe scheuert an den Gummi-Manschetten der Zylinder und beschädigt diese langfristig.
  

Ich bin mir daher noch unsicher ob ich die Gummilippen entfernen soll oder nicht. Ich habe bis jetzt nie ganz verstanden wozu die überhaupt da sind. Eventuell zur Geräuschreduzierung denn zur Abdichtung können sie kaum sein. In deinen Videos sehe ich, dass du diese ebenfalls nicht entfernt hast.

Hast du dazu schon Erfahrungswerte?


Herzlichen Dank nochmals für die gute Vorarbeit!

Zitat von »SkyBeam«

Das Taster-Signal ist auf dem mittleren der 3 grünen Kabel. Da drauf habe ich das grüne Trigger-Kabel angeschlossen.

Da muss ich mich selber korrigieren. Hab' mich in Gedanken vertan. Der Stecker ist 6-Polig. Die eingehenden Adern haben die Farben Grün, Grün, Blau, Blau, Schwarz, Blau. Das Heckklappen-Druckknopf-Signal ist auf dem inneren der beiden grünen Leitungen.

So, ich hatte gestern mal wieder mein Beitragslimit erreicht. Ich sollte wohl nicht allzu viel beitragen.

Mit dem Einbau bin ich inzwischen recht zufrieden. Der Fuss-Sensor reagiert etwas divenhaft. Manchmal reagiert er praktisch gar nicht und manchmal auch fälschlich wenn ich nur am einladen bin. Im grossen und ganzen allerdings bin ich damit bis jetzt zufrieden.

Den ZV-Impuls an der B-Säule hingegen habe ich nicht abgreifen müssen. Wie von den Chinesen beschrieben funktioniert das wohl bei gewissen Fahrzeugen über CAN. Bei mir war das so. Wenn ich 5 Sekunden die öffnen-Taste auf der Fernbedienung drücke öffnet sich jetzt die Heckklappe (gedrückg halten, nicht 3x drücken wie das beim ZV-Impuls Abgriff notwendig wäre).
Das funktioniert bei mir auch mit der Heckklappen-Entriegelungstaste auf der Fernbedienung (5 Sekunden drücken). Die Taste hatte ich vorher übrigens noch nie benutzt. Dabei bleiben die Türen weiterhin abgeschlossen aber die Heckklappe geht auf.

Auch die "Heckklappe offen" Meldung im Kombi-Instrument funktioniert prima.


Das grüne Bändchen zur manuellen Entriegelung habe ich mittels Kabelbinder entlang des Schloss-Motors gespannt. Da ist es gut zugänglich wenn man die Klappe aufmacht und am Bändchen zieht (ähnlich wie so eine Trucker-Hupe).
Ich glaube das ist in vielen Ländern inzwischen vorschrift, dass man den Kofferraum von innen ”öffnen können muss. Wenn das Bändchen einfach nur so unten in der Verkleidung liegt findet man das vermurlich im Falle eines Falles nicht mehr. Ich verstehe nur nicht warum Subaru an diesem Deckel nicht eine Lasche oder einen Griff als Mulde eingearbeitet hat. Mit blossen Fingern (und kurzen Fingernägeln) ist die Abdeckung kaum auf zu bekommen.


Am Innenraumschalter beim Armaturenbrett habe ich noch einen 2.2k Ohm Wiederstand eingelötet weil dieser Schalter selbst an der Geregelten Masse für Illumination viel zu hell ist im vergleich zu den anderen Schaltern. Sieht man auch sehr schön im Video wo der Knopf viel heller und nahezu orange leuchtet. Klar, ist ein Detail, aber mich stören solche Sachen immer. ;-)
Abgegriffen habe ich das Signal auch direkt am Schalter nebendran (Kabel Schwarz mit weissem Streifen als geregelte Masse und Violett).


Ich werde dann berichten ob meine Batterie auch plötzlich leer ist. Bald sollte meine Stromzange geliefert werden und der Starter-Booster liegt im Handschuhfach.

Und da hab' ich gleich nochmals einen Nachtrag...
Heute hab' ich mal versucht mit dem Knopf am Armaturenbrett die Heckklappe bei langsamer Fahr zu öffnen wie das im Video von @Domi_Muc offenbar (ungewollt) funktioniert hat. Bei mir ging das aber nicht. Also dachte ich er erkennt über OBD/CAN ev. doch die Geschwindigkeit (Tachosignal). Dem ist aber nicht so. Offenbar wird über CAN erkannt ob der Gangwahlhebel in P Stellung steht. Nur in P Stellung lässt sich die Heckklappe öffnen. Weder in R, N noch in D kann ich mit dem Knopf die Heckklappe aufmachen.

Zitat von »Domi_Muc«

wir beide ergänzen uns immer wieder aufs neue in Sachen Levorg China Tuning

Ja irgendwie bauen wir gerne das ganze China-Gebastel ein
Wobei ich finde das Meiste davon ist gar nicht so übel schlimm sondern kommt ja häufig eh vom gleichen Fliessband wie die "Markenprodukte" hierzulande. Man muss sich halt etwas mit den Vorschriften beschäftigen und ist selber für die Sicherheit verantwortlich. Garantie ist natürlich meistens auch nicht praktikabel und die Einbauanleitung hat etwas Rätsel-Charme. Aber das macht uns ja auch Spass. Einfach im Laden kaufen oder jemandem den Auftrag geben das einzubauen kann ja jeder.

Zitat von »Domi_Muc«

Vielleicht hat diese neue SW nun auch die von dir beschriebenen Programmfeatures implementiert und ich müsste nochmal den Verbund von OBD, ZV sowie das Öffnen nur in P-Stellung versuchen.

Ich hatte mein Modul auch m al zerlegt. Auf der Platine stand "PTGECU03 Ver. G". Revision G klingt scohn als wäre das ganze gut gereift und mehrmals überarbeitet worden. Mein Modul ist auch nicht schwarz sondern so golden mit der Aufschrift "ECU SZ-V4.6" was vermutlich eher auf die Software-Version hin deutet. Gut zu wissen, dass man ggf. auch Software-Updates bekommen kann. Noch besser wäre es wenn der Hersteller diese über eine Webseite anbieten würde. Nachdem man nun schon Software-Updates für seine Maus oder gar schon für Verbindungskabel braucht muss ich also jetzt auch noch meine Heckklappe updaten. Wobei ich bis jetzt mit der Funktion recht zufrieden bin.

In der Anleitung stand (natürlich mit viel Phantasie in gebrochenem Englisch) eben auch, dass der B-Säulen Abgriff bei einigen Fahrzeugmodellen nicht notwendig wäre und die Installation damit abgeschlossen wäre. Wenn das öffnen über die Fernbedienung nicht geht soll man den Abgriff installieren. Leider steht da nicht für welche Modelle das gilt. Ob es für den VMG anstatt VM4 anders ist oder ob das für gewisse Modelljahre gilt.

Den von dir beschriebenen Effekt, dass die Klappe öffnet und das Schloss schliesst hatte ich bisher noch nie.

Bis jetzt war meine Batterie noch nie leer. Witzigerweise scheinst du auch eine Bosch Batterie verbaut zu haben. Ich habe schon vor längerem auf eine Bosch S5 A05 AGM mit 60Ah umgerüstet als die originale Panasonic-Batterie den Geist aufgegeben hat. Nur hab' ich keine Adapter benutzt sondern die bestehenden Terminals einfach 180° gedreht aufgeschraubt und mit Zange an die konische Form der Terminals angepasst. Das Modul selber wird nicht für die leere Batterie verantwortlich sein aber eventuell eben, dass die Karre bei kleinsten Bewegungen aufgeweckt wird. Wobei ich eigentlich nur ein Trigger-Signal feststellen kann wenn sich doch ganz deutlich etwas bewegt vor dem Sensor.

Den Sensor habe ich übrigens nicht geschraubt sondern nur geklebt. Inzwischen klebt man ja ganze Heckflügel nur noch auf anstatt sie zu schrauben. Da wird so ein Sensor schon halten. Eventuell versetze ich ihn dann auch mal etwas seitlich oder weiter runter. Aktuell sitzt er bei mir sogar leicht nach hinten angeschrägt und nicht auf der ebenen Fläche nach unten. Damit kann ich ja dann noch experimentieren.


Ach so ein 360° Birdview-Modul hätte mich gereizt aber irgendwie überzeugt mich die Qualität aktuell noch nicht so. Also hab' ich es noch nicht umgesetzt. Es gibt ja auch immer mehr Anbieter und es ist schwer herauszufinden welches davon das Beste ist. Aber zum aktuellen Zeitpunkt hat mich keines der Module so richtig überzeugt (Bildqualität, automatische Kalibrierung, Geschwindigkeit...).

Zitat von »Domi_Muc«

Ich habe seit Ewigkeiten geplant deine Tagfahrlicht-Rücklicht Kombination umzusetzen, komm aber zeitlich nie dazu....

Das war ja ein ziemlich simpler Mod. Den Schalter würde ich heute wohl gar nicht mehr verbauen denn der steht immer auf "Ein" damit die Rückleuchten permanent an sind. Als hübscher Nebeneffekt leuchten ja dann auch die C-Lights Standlichter vorne.


Herzlichen Dank nochmals für deine Videos und die Inspiration dazu

So. Ich hab' jetzt auch ein Zangen-Strommess-Schätzeisen für DC hier und hab' gleich ein wenig gemessen.
Zur Erinnerung. Das Heckklappen-Modul an Dauerplus dran. Auch mein Fuss-Sensor ist an Dauerplus. Ausserdem sind bei mir ebenfalls wie bei @Domi_Muc ein PX5 MTCE Radio mit DAB+ Tuner, Underseat-Subwoofer und diverse andere Teile verbaut.

Hier mal meine ersten Messergebnisse:

• Abgeschlossen sinkt der Gesamtstromverbrauch nach einiger Zeit auf ca. 0.26A
  
• Wird der Fuss-Sensor ausgelöst steigt der Stromverbrauch auf 0.8A (gleiches Passiert auch wenn jemand ohne Schlüssel den Heckklappen-Knopf drückt)
  
• Nach ca. 10 Sekunden sinkt dieser wieder auf ca. 0.6A und nach ungefähr 1 Minute ist er wieder bei 0.26A
  

Diese DC-Messzangen sind auch nciht sonderlich Präzise aber wenn man sie korrekt auf Null setzt bevor man die Messung beginnt bekommt man ein einigermassen realistisches Bild.

Aktuell glaube ich nicht, dass mir die Heckklappe oder der Fuss-Sensor die Batterie leeren wird. Wenn ich mir das Video über den das zweite Bordnetz so ansehe liegst du hier in gleichem Rahmen (~0.14A Ruhestrom + 0.08A für das CAN Modul). Nur wacht deiner jetzt nicht mit erhöhtem Stromverbrauch auf wenn ein Tier den Sensor auslöst. Da aber der Stromverbrauch nur einige Sekunden hoch geht wenn das passiert müsste ich schon im Zoo leben dass dies meine Batterie leeren würde.

Natürlich werde ich es weiter beobachten aber sehe aktuell keine Veranlassung ein zweites Bordnetz aufzubauen. CAN-Monitoring-Module hab' ich aber zur Sicherheit mal hier.