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Rs4quattro

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21

Mittwoch, 2. November 2016, 12:29

Ganzjahresreifen und von Syron...? Doppelt Glücksspiel. Mal gespannt was du berichtest...

bonidinimon

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22

Montag, 8. Mai 2017, 21:07

Hat unser Levorg ein direktes oder indirektes TPMS?

Jefferson78

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23

Montag, 8. Mai 2017, 21:21

Direkt !

bonidinimon

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24

Montag, 8. Mai 2017, 21:26

Danke für deine Antwort, ich wurde bisher nicht ganz schlau daraus :) der Luftdruck oder der betroffene Reifen wird anscheinend auch nicht auf dem Display angezeigt, es gibt nur die TPMS-Leuchte, richtig?
Heisst das aber auch, dass die Sensoren mit der TPMS SET Taste angelernt werden? Oder welche Funktion hat diese Taste genau?

Baumschubser

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25

Montag, 8. Mai 2017, 22:07

Heisst das aber auch, dass die Sensoren mit der TPMS SET Taste angelernt werden? Oder welche Funktion hat diese Taste genau?

Was steht in der Bedienungsanleitung dazu?

Gruß
Stephan

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26

Montag, 8. Mai 2017, 23:57

Wenn ich mich recht erinnere, können mit der SET-Taste zwei Referenzdrücke eigestellt werden (z.B. für leeres und voll beladenes Auto). Genaueres steht in der Handschuhfach-Bibel, hab ich aber grad nicht hier 8) .

Das Anlernen kann nur mit einem speziellen Gerät gemacht werden. Muss also bei jedem Radwechsel gemacht werden, der Levvy speichert ja nur ein Set. Oder man benutzt Klonsensoren (wurde hier ja schon geschrieben).

bonidinimon

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27

Dienstag, 9. Mai 2017, 20:43

Dankeschön, deine Erklärung dazu hat mir sehr weitergeholfen und ist für "Laien" wie mich verständlicher als das Handbuch :)
Wäre noch schön gewesen, hätte Subaru noch eine detaillierte Anzeige im Display für die Reifendrucksensoren eingebaut, wäre ein nettes Gadget gewesen.

SkyBeam

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28

Dienstag, 9. Mai 2017, 22:23

Haha "nett" wäre gewesen wenn man neue Sensoren selber anlernen könnte oder im Minimum 2 Sätze speichern könnte. So ist das einfach nur absoluter Schrott und Murks. Machen leider auch andere Hersteller so aber das macht es nicht besser. Das ganze RDKS-Zeugs ist schon extremst mühsam. Messung über eh schon vorhandene ABS-Sensoren hätte völlig gereicht, wäre kostenlos machbar gewesen und hätte nicht alle Autokäufer gezwungen sowohl teure Sensoren zu kaufen (die man alle paar Jahre auch wegen leerer und nicht ersetzbarer Batterien neu kaufen muss) sondern hätte vielen auch die Fahrt in die Garage erspart nur um die selber gewechselten Winterreifen wieder ohne Fehlermeldung zu betreiben.

Ich werd' mir wohl einen geklonten Satz zulegen aber rege mich tatsächlich über diese grenzenlos dumme Implementierung auf. Einfach ein Menüpunkt im Mittelkonsolen-Display mit "Neue RDKS einlesen und kalibrieren" hätte gereicht. Dann einfach die neuen Sensoren finden, eintragen und speichern. Und schon könnte das jeder nach dem Reifenwechsel kurz durchführen.

Stattdessen muss man sich damit behelfen geklonte Sensoren zu besorgen oder ein Programmiergerät (extra Kosten) zu besorgen.
Da hat man einen Markt erschaffen wo sonst keiner war und niemand einen gebraucht hat. Für groben Luftverlust reicht auch der ABS-Sensor (unwahrscheinlich, dass beide Räder auf einer Achse gleich viel Druck verlieren) und für alles andere prüft man eh so einmal im Monat beim Tanken den Luftdruck.

Das beste was ich bisher gefunden habe ist dieses ATEQ QUICKSET Gerät mit dem man einfach die TPMS IDs per OBDII ersetzt. Also die IDs der Sommerbereifung im Winter durch die IDs der Winterbereifung überschreibt.
Alternativ spiele ich mit dem Gedanken das System einfach zu überbrücken.

Unglaublich dämliche und sinnlose Scheisse was sich der Gesetzgeber da ausgedacht hat.

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29

Mittwoch, 10. Mai 2017, 09:22

Moin Zusammen

@SkyBeam: ich kann Dir aus eigener Erfahrung nur vollumfänglich zustimmen: gestatte mir bitte, obwohl wir uns nicht kennen, einen => :knuddel:

Du sprichst mir aus der Seele - ich fühle mich sooo gut verstanden 8o
Ich hatte es in einem anderen Zusammenhang schon mal geschrieben:

Zitat

Die Aussage von Subaru Deutschland wundert mich in keiner Weise: ich könnte mich heute noch schieflachen, was die für einen Unsinn zu Beginn der Einführung von TPMS / RDKS geantwortet haben zum Thema "klonen von Ventilen".

Die wollten uns über etliche Monate erzählen, das ginge mit Schrader-Ventilen nicht und der Kunde müsste zu jedem Wechsel Sommer/Winter/Sommerräder zum Subi-Händler fahren, um dem Fahrzeug die jeweils anderen Sensoren beizubringen.... anstatt dass sie die "original Subaru Winterräder" gleich mit klonbaren Ventilen bestücken und man
braucht nur die Räder umzustecken :cursing: - bin mir immer noch nicht sicher, ob das vorsätzliche Geldschneiderei im Sinne der Händler oder Dummheit war... :confused:
Das "Beste" an der Sache ist, dass viele Kunden keinen Bock mehr auf diese ganze Schei$$e haben und jetzt zunehmend nach Ganzjahresreifen verlangen.
Die sind in den letzten Jahren sicher besser geworden, keine Frage. Aber wenn ich in den Skiurlaub fahre und dann am besten noch mit einen Hecktriebler, dann kann man keinem Kunden mit gutem Gewissen sagen, dass Ganzjahresreifen "schon gehen werden". Also hat der Gesetzgeber (wieder einmal) genau das Gegenteil von dem erreicht was er vorhatte :thumbsup: Und dass wegen TPMS die Fahrzeuge weniger Kraftstoff verbrauchen, weil damm alle immer mit korrektem Luftdruck fahren ist nichts weiter als eine nicht validierte, theoretisches Rechenexempel. Macht nix, wird einfach mal pasuchal so behauptet und eine ganze Industrie schaufelt sich die Taschen voller Geld wegen dieses Mumpitzes. Ich frag mich ja immer wieder, wie wir in den 1980er überhaupt je sicher unser Ziel mit dem Auto erreicht haben - es muss sich um ein Wunder gehandelt haben.... ;)

Was meinst Du wie oft Kunden anrufen und fragen was denn "dieses gelbe U mit :!: " im Display zu bedeuten habe :confused:
Das ganze System ist Bockmist von vorn bis hinten - und in >90% der Fälle ist diese Anzeige dann noch ein Fehlalarm :thumbdown:

ATEQ Quickset funktioniert... aber für den privaten Bedarf würde ich dann doch eher zu geklonten (Schrader)Ventilen raten.

Suba-Fahrer

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30

Mittwoch, 10. Mai 2017, 15:07

Ich fahre aus genau diesem Grund seit Herbst die Vredestein Quatrac 5 XL 225/45R18 95 Y auf den Originalfelgen. Hatte bis jetzt keine Probleme. Etwas wasserscheu sind sie zwar, aber schön leise. Meine 8.000 km alte Dunlop-Originalbereifung konnte ich im Frühjahr sogar noch einigermaßen gut verkaufen.

SkyBeam

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31

Mittwoch, 10. Mai 2017, 19:39

weniger Kraftstoff verbrauchen, weil damm alle immer mit korrektem Luftdruck fahren ist nichts weiter als eine nicht validierte, theoretisches Rechenexempel


Nicht nur das. Im Prinzip ist es denen doch egal ob wir mehr Kraftstoff verbrauchen. Zugelassen sind die Fahrzeuge ja sowieso und wenn sie zu wenig verbrauchen fehlen Steuereinnahmen.
Die Kontrolle über ABS-Sensodern reicht eigentlich absolut aus. Man könnte auch einfach erlauben das RDKS im Bordcomputer zu deaktivieren (ev. erzwungene ABS-Überwachung).

Ich hätte aber nicht gedacht, dass es Leute gibt die deswegen gleich auf Ganzjahresreifen umstellen. Das halte ich dann schon für ziemlich bedenklich (auch wenn ich nicht in Abrede stelle, dass für einige Autofahrer Ganzjahresreifen genügen mögen). Für mich wäre das sicher keine Option. Schon alleine weil ich im Sommer gerne schönere Felgen dran habe die dann vermutlich weder winterfest noch schneekettentauglich sind.

OK, so langsam wird's hier etwas off-topic. Dass das System blödsinn mit dämlichst mögilcher Umsetzung ist wissen wir wohl alle. Hier ging es eigentlich um die Frage nach dem Typ. Die ist beantwortet. Der Levorg benutzt direkte Reifendruckkontrolle mit Schrader Sensoren und kann nur 1 Satz Sensoren speichern.

Mögliche Selbsthilfen sind:
- Jeweils zum Händler fahren *örks*
- Geklonte Sensoren (Levorg weiss nicht welche Felgen montiert sind)
- Sensor-Sätze im Steuergerät umprogrammieren (ATEQ Quickset)
- RDKS komplett lahm legen (nicht ganz legal, aber für die MFK wohl wieder einzuschalten)
- RDKS Lampe abhängen/abkleben


Was wäre eigentlich der beste Weg sich bei Subaru für den Mist zu "bedanken"? Vielleicht kommen die ja noch auf die Idee mehrere Sätze zu speichern oder das anlernen auf Knopfdruck nachzurüsten. Vermutlich wäre es möglich durch ein simples Update einen Menüpunkt im Zentraldisplay zu erlauben die aktuell gefunden Sensoren im Empfangsbereich anzulernen. Meinetwegen auch z.B. durch drücken von 20 Sekunden auf den RDKS-Knopf. Wozu hat man denn Software-Systeme? Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass die rund 100 Bytes für einen zweiten Satz zu teuer wären. Wir sprechen hier ja nicht von einem $0.99 blinking-lights-gadget.

MKTheOne

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32

Freitag, 12. Mai 2017, 18:33

Mal ein kleines Update zum Syron 365:
Bin den Reifen jetzt ein paar Tausend Kilometer gefahren. Bei trockener, feuchter, nasser und schneebedeckter Fahrbahn.
Ich vergleiche ihn mal mit dem vorigen Dunlop Sport Maxx.
Bei trockener und feuchter Fahrbahn hat der Sommerreifen von Dunlop was Kurvengeschwindigkeit klar die Nase vorn. Die Kurven lassen sich locker mit 5 km/h mit dem Dunlop schneller nehmen. Bei nasser Fahrbahn ist da nicht mehr so viel unterschied. Insgesamt bin ich da mit Syron ganz gut zufrieden. Aquaplaning sind mit ihm gar kein Problem. Schnee gab es aber nur wenig und Steigungen hatte ich auch keine, dennoch gab es da überhaupt keine Probleme mit rutschen etc. Da hat das Allrad aber auch deutlich geholfen. Beim Bremsen ist der Syron 1a Spitze. Auch bei nasser Fahrbahn. Echt klasse. Besser wie der Dunlop. Leiser ist er auch noch. Der Dunlop war mal richtig laut. Dann bliebe noch das Kostenkapitel. Der Syron 365 ist für Allwetterreifen mit je 125 € deutlich günstiger. Der Verbrauch geht Winterreifentypisch nach oben. Die große Kostenersparnis hat man beim Wechsel. Den kann man sich mit Allwetterreifen sparen und ein Satz Winterreifen mit Felgen auch. Für meine Bedürfnisse war der Syron 365 'ne gute Wahl. Er ist nicht der perfekte oder ein Top-Reifen. Er ist gut. Man hat in der Traktion abstriche. Na gut, dann nimmt man Kurven halt langsamer. Aber der Syron 365 ist super was das Preis-/Leistungsverhältnis anbelangt. Würde gerne wissen, wie sich der Vredestein Quadrac fährt.

Jefferson78

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33

Freitag, 12. Mai 2017, 20:46

Ich fahre den Vredestein Quadtrac 5 von Beginn an. Im Winter auch bei viel Schnee null Probleme gehabt. Bei Nässe auch alles gut. Kurvengrip auf trockener Straße etwas weniger als mit Sommerreifen - denke immer da muß doch mehr drin sein. Laufgeräusche gering.
Bisher sehr zufrieden. Da ich die originalen Dunlop SR noch habe überlege ich, ob ich die nicht demnächst für den Sommer montieren lasse.

Suba-Fahrer

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34

Freitag, 12. Mai 2017, 20:59

Also der Vredestein Quatrac ist gegenüber den Dunlop Sport Maxx deutlich komfortabler und leiser. Da es im letzten Winter mal wieder Schnee gab, kann ich ihm eine sehr gute Wintertauglichkeit bescheinigen. Ich hatte keinerlei Traktions- oder Bremsprobleme. Ja ich behaupte sogar, dass die Vredestein besser sind als die reinen Winterreifen Bridgestone LM 30, die ich vorher auf meinem Octavia Scout draufhatte. Wenn ich oben etwas von wasserscheu geschrieben habe, dann meine ich nicht Aquaplaning. Nein aber Tatsache ist, dass er bei nasser Fahrbahn eine schlechtere Seitenführung in Kurven und einen längeren Bremsweg hat. Darauf muss man sich einstellen, das haben auch einschlägige Test zu bemängeln gehabt. Ja und wie er sich im Hochsommer fährt, wird sich erst zeigen. Ich fahre ihn erst seit Ende Oktober 2016. Ob ich ihn wieder kaufen würde? Leider gibt es in der Originalgröße vom Levorg und mit dem geforderten Geschwindigkeitsindex keine große Auswahl an Ganzjahresreifen. Vielleicht ziehen bald ein paar Reifenhersteller nach und es gibt dann mehr Auswahl. Ich glaube, der ganze RDKS-Quatsch mit allen Kosten und Schmerzen drumherum treibt einige Leute zu den Ganzjahresreifen. Auch ich war bisher ein eifriger Sommer-Winter-Wechsler und habe Kollegen mit Ganzjahresreifen immer belächelt. Aber die Vorurteile von vor 10 Jahren stimmen nicht mehr. Das Rad dreht sich auch in der Reifenentwicklung weiter... :)

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35

Samstag, 13. Mai 2017, 13:06

Moin!
Leider gibt es in der Originalgröße vom Levorg und mit dem geforderten Geschwindigkeitsindex keine große Auswahl an Ganzjahresreifen. Vielleicht ziehen bald ein paar Reifenhersteller nach und es gibt dann mehr Auswahl. Ich glaube, der ganze RDKS-Quatsch mit allen Kosten und Schmerzen drumherum treibt einige Leute zu den Ganzjahresreifen.
a) ist halt keine so verbreitete Grösse.... da wird sich sicher Stück für Stück noch etwas tun
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Für den aktuellen Outback z.B. gibt es einen sehr guten - wird aber offiziell nicht als Ganzjahresreifen beworben


b) Du kannst Dir nicht vorstellen, wieviele Kunden es gibt, die allein schon wegen der Kosten für die zusätzlichen Ventile mit Sensor im Winterrad-Satz :cursing: sind.... und ja ich kann sie verstehen

b2) gerade wenn Du einen permanenten Allrad hast ist ein Ganzjahresreifen schon eine Option, sofern Du nicht in einem schneereichen Gebiet unterwegs sein musst, sondern "nur" auf geräumten oder leicht verschneiten Strassen unterwegs bist, wo Du ggf auch keine Ketten brauchst.
Es gibt genug Fahrer, die den Wagen bei massiven Schneefällen auch mal ein paar Tage stehen lassen und sich alternativ fortbewegen können: für die ist ein Ganzjahresreifen schon eine Option - allerdings erreichen sie meist nicht die Laufleistung von reinen Winter/Sommerreifen.

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36

Montag, 15. Mai 2017, 10:27

weniger Kraftstoff verbrauchen, weil damm alle immer mit korrektem Luftdruck fahren ist nichts weiter als eine nicht validierte, theoretisches Rechenexempel


Nicht nur das. Im Prinzip ist es denen doch egal ob wir mehr Kraftstoff verbrauchen. Zugelassen sind die Fahrzeuge ja sowieso und wenn sie zu wenig verbrauchen fehlen Steuereinnahmen.
Die Kontrolle über ABS-Sensodern reicht eigentlich absolut aus. Man könnte auch einfach erlauben das RDKS im Bordcomputer zu deaktivieren (ev. erzwungene ABS-Überwachung).

Ich hätte aber nicht gedacht, dass es Leute gibt die deswegen gleich auf Ganzjahresreifen umstellen. Das halte ich dann schon für ziemlich bedenklich (auch wenn ich nicht in Abrede stelle, dass für einige Autofahrer Ganzjahresreifen genügen mögen). Für mich wäre das sicher keine Option. Schon alleine weil ich im Sommer gerne schönere Felgen dran habe die dann vermutlich weder winterfest noch schneekettentauglich sind.

OK, so langsam wird's hier etwas off-topic. Dass das System blödsinn mit dämlichst mögilcher Umsetzung ist wissen wir wohl alle. Hier ging es eigentlich um die Frage nach dem Typ. Die ist beantwortet. Der Levorg benutzt direkte Reifendruckkontrolle mit Schrader Sensoren und kann nur 1 Satz Sensoren speichern.

Mögliche Selbsthilfen sind:
- Jeweils zum Händler fahren *örks*
- Geklonte Sensoren (Levorg weiss nicht welche Felgen montiert sind)
- Sensor-Sätze im Steuergerät umprogrammieren (ATEQ Quickset)
- RDKS komplett lahm legen (nicht ganz legal, aber für die MFK wohl wieder einzuschalten)
- RDKS Lampe abhängen/abkleben


Was wäre eigentlich der beste Weg sich bei Subaru für den Mist zu "bedanken"? Vielleicht kommen die ja noch auf die Idee mehrere Sätze zu speichern oder das anlernen auf Knopfdruck nachzurüsten. Vermutlich wäre es möglich durch ein simples Update einen Menüpunkt im Zentraldisplay zu erlauben die aktuell gefunden Sensoren im Empfangsbereich anzulernen. Meinetwegen auch z.B. durch drücken von 20 Sekunden auf den RDKS-Knopf. Wozu hat man denn Software-Systeme? Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass die rund 100 Bytes für einen zweiten Satz zu teuer wären. Wir sprechen hier ja nicht von einem $0.99 blinking-lights-gadget.
Hi,
ja nur ein Satz Sensoren ist ein Problem - zumal ich extra zum Räderwechsel diesmal in die Subaru Werkstatt fuhr und explizit das Anlernen in Auftrag gab, was vergessen wurde und ich somit nach ein paar km wieder in die Werktstatt musste. Das Problem ist, dass das Anlernen unter Umständen zusätzliche Kosten veursacht.
Hat jemand schon mal bei Subaru Deutschland angefragt? ansonsten frag ich die mal bei Zeiten, wie die sich das langfristig vorstellen.

Grüsse
M.

keinnahe

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37

Montag, 15. Mai 2017, 21:33

Ich für meinen Teil kenne mich recht gut mit den verschiedenen RDKS Systemen aus (hab zum glück keins bei mir im Auto, die dinger nerven nur, und den Reifendruck kann man selber überprüfen)

verschiedene Hersteller, verschiedene Systeme, verschiedene reset.
Bei Subaru nunmal nicht ganz optimal gelöst, mir prsönlich gefällt in der hinsicht Jeep ganz gut, der erkennt einfach den reifendruck, erkennt ob da jetzt andere Sensoren drinn sind, ob der Reifendruck nicht stimmt und wenn der Reifendruck wider stimmt gehts lichtchen wider aus, fertig

so sollte es meiner meinung nach überall funktionieren, und wenn das FCA hinbekommt warum dann nicht alle?

mit dem indirekten System ist das so eine sache, es funktioniert zwar, aber es ist ungenauer und daher wird auf lange sicht hin langsam verschwinden.

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38

Dienstag, 16. Mai 2017, 09:02

Moin Zusammen
Das Problem ist, dass das Anlernen unter Umständen zusätzliche Kosten veursacht.
Hat jemand schon mal bei Subaru Deutschland angefragt? ansonsten frag ich die mal bei Zeiten, wie die sich das langfristig vorstellen.
Stand Nov/2016: Subaru bietet b.a.w. bei seinen FZ nur 4 Speicherplätze (= ein Radsatz) an :thumbdown: Auf weitere Nachfrage kommt die übliche Antwort, dass man "nur" Importeur und nicht Hersteller sei - die Problematik sei bekannt, aber es sei derzeit nun mal so wie es ist :cursing:
[Anmerkung am Rande: z.B. bei Toyo gibt es mittlerweile Fahrzeuge mit 8 Speicherplätzen technisch überhaupt kein Problem, wenn man es denn will]

Weiter: die "original Subaru-Winterräder" (die von einer Fremdfirma für Subaru Deutschland konfektioniert werden) enthalten den Schrader-Sensor 3064 [OE28103FJ000]. Somit muss man in der Tat bei jedem Räderwechsel zum Subi-Händler, um die neuen Ventile "anzulernen" :thumbdown: - auf die Frage, dass das Händlernetz in D von Subi ja nun nicht so dicht sei und viele Kunden einen Reifenhändler "um die Ecke" zum Wechsel haben und dass es ja auch nicht wirklich okay sei, dass der Räderwechsel dann jedes Mal (zusätzliches) Geld kostet [wg. Neuprogrammierung] gab es nur schulterzucken :burn:

Daher mein Rat[d]: diesen Schwachsinn von Subaru Deutschland nicht auch noch unterstützen, sondern sich einmal die IDs der Serienräder beim Subi-Händler auslesen lassen und dann zu einem seriösen Reifenhändler Deines Vertrauens gehen, Dir einen Satz ordentliche Felgen aussuchen (RONAL hat beispielsweise z.T. sehr ordentliche und auch wintertaugliche Alus), dazu genau den Winterreifen, den Du möchstest und dann vom Reifenhändler Schrader EZ-Sensor 2.0 _Ventile mit programierbarem Universalsensor in die Winterfelgen einsetzen lassen. Einmal programmieren lassen und Du hast Ruhe und musst nur noch umstecken (lassen) :thumbup:
Falls es Unklarheiten gibt, kannst Du auch bei Schrader anrufen (FZ-Schein bereithalten) und fragen, ob für Dein Modell evtl írgendetwas besonderes zu beachten ist: 08254 27 999 33

Der Schrader-EZ-Sensor lässt sich mit ATEQ, Bartec, Tecnomotor und Würth-Geräten programmieren, sofern die ausgelesene Subi-ID der Serien-Sensoren bekannt ist.

so sollte es meiner meinung nach überall funktionieren, und wenn das FCA hinbekommt warum dann nicht alle?
Man[n] nennt das einfach "Kundenbindung" (allerdings nicht im Kundeninteresse). Die Hersteller wollen immer weitreichender bewirken, dass der Kunde möglichst mit nichts mehr "fremdgehen" kann in einer freie, markenübergreifende Werkstätte bzw. beim Reifenhändler. Wird doch bei vielen PKW mittlerweile auch bei den AGM-Batterien gemacht: wenn die erneuert werden muss, kann auch nur mit herstellerspezifischer Software dem jeweiligen Steuergerät mitgeteilt werden, dass jetzt eine neue Batterie mit voller Kapazität eingebaut ist. Wenn Du das nicht machst, wird auch die neue Batterie nur teilgeladen und die Folgen kannst Du Dir denken :cursing: Preisunterschied als grobes Beispiel: Batterie im freien Handel ca. 180 € - "spezial-Hersteller-spezifizierte-Batterie" incl. software-Programmierung um die 400 € :thumbsup_1: :klatsch:

mit dem indirekten System ist das so eine sache, es funktioniert zwar, aber es ist ungenauer und daher wird auf lange sicht hin langsam verschwinden.
Ich vermute doch eher, dass da die Kundenbindung dahinter steckt. Lexus beispielsweise hatte die Messung über Radsensoren: funzt ausreichend gut und vor allem sehr zuverlässig ohne Fehlalarme. Abgesehen davon: ich habe bisher am Fahrverhalten immer gemerkt, wenn in einem der Reifen deutlicher Luftmagel herrschte. Aber in Zeiten wo das Auto bald entscheidet ob und wo es Dich hinfährt geht das natürlich so nicht mehr X(

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39

Dienstag, 16. Mai 2017, 17:54

Moin Zusammen
Das Problem ist, dass das Anlernen unter Umständen zusätzliche Kosten veursacht.
Hat jemand schon mal bei Subaru Deutschland angefragt? ansonsten frag ich die mal bei Zeiten, wie die sich das langfristig vorstellen.
Stand Nov/2016: Subaru bietet b.a.w. bei seinen FZ nur 4 Speicherplätze (= ein Radsatz) an :thumbdown: Auf weitere Nachfrage kommt die übliche Antwort, dass man "nur" Importeur und nicht Hersteller sei - die Problematik sei bekannt, aber es sei derzeit nun mal so wie es ist :cursing:
[Anmerkung am Rande: z.B. bei Toyo gibt es mittlerweile Fahrzeuge mit 8 Speicherplätzen technisch überhaupt kein Problem, wenn man es denn will]

Weiter: die "original Subaru-Winterräder" (die von einer Fremdfirma für Subaru Deutschland konfektioniert werden) enthalten den Schrader-Sensor 3064 [OE28103FJ000]. Somit muss man in der Tat bei jedem Räderwechsel zum Subi-Händler, um die neuen Ventile "anzulernen" :thumbdown: - auf die Frage, dass das Händlernetz in D von Subi ja nun nicht so dicht sei und viele Kunden einen Reifenhändler "um die Ecke" zum Wechsel haben und dass es ja auch nicht wirklich okay sei, dass der Räderwechsel dann jedes Mal (zusätzliches) Geld kostet [wg. Neuprogrammierung] gab es nur schulterzucken :burn:

Daher mein Rat[d]: diesen Schwachsinn von Subaru Deutschland nicht auch noch unterstützen, sondern sich einmal die IDs der Serienräder beim Subi-Händler auslesen lassen und dann zu einem seriösen Reifenhändler Deines Vertrauens gehen, Dir einen Satz ordentliche Felgen aussuchen (RONAL hat beispielsweise z.T. sehr ordentliche und auch wintertaugliche Alus), dazu genau den Winterreifen, den Du möchstest und dann vom Reifenhändler Schrader EZ-Sensor 2.0 _Ventile mit programierbarem Universalsensor in die Winterfelgen einsetzen lassen. Einmal programmieren lassen und Du hast Ruhe und musst nur noch umstecken (lassen) :thumbup:
Falls es Unklarheiten gibt, kannst Du auch bei Schrader anrufen (FZ-Schein bereithalten) und fragen, ob für Dein Modell evtl írgendetwas besonderes zu beachten ist: 08254 27 999 33

Der Schrader-EZ-Sensor lässt sich mit ATEQ, Bartec, Tecnomotor und Würth-Geräten programmieren, sofern die ausgelesene Subi-ID der Serien-Sensoren bekannt ist.

so sollte es meiner meinung nach überall funktionieren, und wenn das FCA hinbekommt warum dann nicht alle?
Man[n] nennt das einfach "Kundenbindung" (allerdings nicht im Kundeninteresse). Die Hersteller wollen immer weitreichender bewirken, dass der Kunde möglichst mit nichts mehr "fremdgehen" kann in einer freie, markenübergreifende Werkstätte bzw. beim Reifenhändler. Wird doch bei vielen PKW mittlerweile auch bei den AGM-Batterien gemacht: wenn die erneuert werden muss, kann auch nur mit herstellerspezifischer Software dem jeweiligen Steuergerät mitgeteilt werden, dass jetzt eine neue Batterie mit voller Kapazität eingebaut ist. Wenn Du das nicht machst, wird auch die neue Batterie nur teilgeladen und die Folgen kannst Du Dir denken :cursing: Preisunterschied als grobes Beispiel: Batterie im freien Handel ca. 180 € - "spezial-Hersteller-spezifizierte-Batterie" incl. software-Programmierung um die 400 € :thumbsup_1: :klatsch:

mit dem indirekten System ist das so eine sache, es funktioniert zwar, aber es ist ungenauer und daher wird auf lange sicht hin langsam verschwinden.
Ich vermute doch eher, dass da die Kundenbindung dahinter steckt. Lexus beispielsweise hatte die Messung über Radsensoren: funzt ausreichend gut und vor allem sehr zuverlässig ohne Fehlalarme. Abgesehen davon: ich habe bisher am Fahrverhalten immer gemerkt, wenn in einem der Reifen deutlicher Luftmagel herrschte. Aber in Zeiten wo das Auto bald entscheidet ob und wo es Dich hinfährt geht das natürlich so nicht mehr X(
Danke danke: leider ist in meinem Fall der Schaden schon geschehen - da Herbst 2015 den Levorg geholt und direkt auch Winterräder von Subaru..damals war es nicht klar welche Räder etc überhaupt passten etc. und somit auf die Schnelle die Subaru Felgen + eigene Winterreifen und bei Subaru montieren lassen. Einzige Möglichkeit für mich nun...ob man wenn mal die jetzigen Winterreifen abgefahren sind und gewechselt werden müssen..ob man dann die Sensoren auf den Felgen der Winterräder gegen die von Dir beschriebenen einfach austauschen könnte..also wen der Reifen runter kommt, die alten Sensoren ab, neue programmierbare auf die Felgen, neue winterreifen drauf und fertig.(?)
Bis dahin werde ich sicherlich mit dem jetzigen Irrsinn leben müssen.

Grüsse

keinnahe

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40

Dienstag, 16. Mai 2017, 21:17

ist das in der Subi Werkstatt so teuer die sensoren anzulernen? In den meisten Fällen dauert das doch keine 5min
Na gut der sensor ist recht teuer mit sagen wir mal 60€ das stück und wenn die Batterien leer sind braucht man neue (wegwerfgesellschaft sei dank)

Ich arbeite selber bei einem Reifendienst und bei uns hat sich noch keiner beschwährt, dass das Anlehrnen so teuer ist (hab jetzt aber auch kein plan was die Kunden zahlen)

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