Subaru Community

Hallo und willkommen,

Wie schon in vielen Threads erwähnt, lohnt sich bei diesem Fahrzeug (leider) die Anschaffung eines eigenen Auslesegeräts/Software, damit man nicht jedes mal in die Werkstatt muss. Vlt. hast du das ja schon...
Zuerst musst du rausfinden, ob dieses seltsame Fahrverhalten einen OBD-Fehler verursacht oder nicht. Dazu hier einige grundsätzliche Infos zur On-Board-Diagnosis (OBD II) dieses Fahrzeuges. Die Motorkontrollleuchte (also ein abgelegter Fehler) kann sich auf drei Arten bemerkbar machen:

1. MKL blinkt und geht wieder aus; CRUISE blinkt --> sporadischer Fehler wurde abgelegt; Tempomat deaktiviert - nach Motorneustart geht Tempomat wieder (CRUISE blinkt nicht mehr)
   
2. MKL blinkt kurz und leuchtet dann dauerhaft; CRUISE blinkt --> nicht sporadischer Fehler abgelegt, MKL bleibt ab jetzt immer an; Tempomat bleibt deaktiviert
3. MKL leuchtet dauerhaft und blinkt wiederholt; CRUISE blinkt --> Fehler abgelegt und tritt aber immer wieder erneut auf (ab hier am besten nicht mehr weiter fahren)

Also: Fehler nochmal alle löschen und abwarten, ob durch "normales" Fahren (so gut wie's eben geht) wieder ein Fehler kommt. Dann auslesen und dann kanns weiter gehen. Mit dem Besprühen der Servopumpe hat das ganze sehr wahrscheinlich nix zu tun.
P.S. Sage uns noch welche Motorisierung du hast, also 2.0R (165 PS oder 150 PS) oder 2.5 (165PS oder 173 PS).

Hi. Welcher Motor und wieviele km hat er runter?
Bei 105 tkm muss beim 2.0R z. B. Bei Gasbetrieb das Ventilspiel kontrolliert werden. Wurde das schon erledigt?
Fehler Zylinder Bank 1 könnten die Zündkerzen sein, die müssen bei 105 tkm auch erstmalig raus.
Bei meinem ging bei exakt 105 tkm die Motor Kontrolle an, auch Fehler Zylinderbank. Waren damals tatsache die Kerzen, nach dem Wechsel war Ruhe.
Gruß Mario

Das mit dem Ausgehen im Leerlauf (gerne beim Anfahren an Ampeln) hatte ich bei meinem OBK Ecomatic von 2007 auch hin und wieder. Ein Lösung gab es dafür nicht. Meine Werkstatt hat mir dann die Leerlaufdrehzahl erhöt, was es etwas besser machte.

Das kann vieles sein. Von ganz harmlos wie, da der Kabelbaum angefasst wurde, wurde also die Batterie abgeklemmt, deshalb muss er sich nun das Standgas erneut anlernen; kombiniert bei dieser km Leistung mit einer etwas verdreckten Drosselklappe, bishin zu einerdefekten Lambdasonde; und ganz zum Schluss steht auch noch das Ventilspiel im Raum.... warum wohl wird eine Karre mit einer derartigen km Leistung verkauft...
Aber man soll nie vom schlimmsten ausgehen, man fängt bei den einfachen Sachen an

Du hast Fehlzündungen auf Zylinder 1 und die Servopumpe (die direkt vor Zylinder 1 liegt) mit Bremsenreiniger geduscht. Da würd ich mir mal die Zündanlage genauer anschauen. Der 2,0/165PS hat doch die Zündspulen auf den Kerzen, die wird ev. unter Haarrissen leiden.

Wie bereits vorher erwähnt gibt es "sporadische" und "dauerhafte" Fehler.


Beim sporadischen Fehler wird dieser kurzzeitig abgelegt, meines Wissens aber unter bestimmten Konditionen wieder gelöscht bez nicht mehr aktiv im Cockpit angezeigt.

-Batterie ne Weile abgeklemmt
-5-6 Mal gestartet (habs nicht gezählt)
-50 km gefahren

Als mir damals die LPG Anlage bei meinem 2007er Leggy 3.0 neu eingestellt wurde, hat der auch einen Fehler geschossen (Gemisch zu fett). Haben wir vor Ort natürlich ausgelesen und resettet.

Später habe ich dann einmal schlechtes LPG getankt. Keine Ahnung was da "drin" war, aber der Filter hatte sich zugesetzt. Ergebnis : Gemisch zu mager. Nach Austausch des Filters und einigen Malen neu starten wars dann auch weg.

In beiden Fällen war es aber wie von Dir beschrieben. MKL und "Cruise" sind an, und SI Drive ist deaktiviert und Leistung ist auf "Schonfahrt" gedrosselt.



Kurze Frage zum Leerlauf : Sind die 800 ab "Anlassen", oder hast Du 800 wenn der Motor warm ist? Bei meinem habe ich ab Start so ca 1150 rpm Leerlauf, und sobald der Motor warm ist, regelt er auf ca 850 runter. Meist schaltet ab dem Zeitpunkt dann auch die LPG Anlage zu.

Aber ich glaube eine nun saubere Servopumpe wird keinen Fehler im Speicher ablegen. ;-) Edit : Es sei denn Kartoffelbreis Hinweis trifft zu. Das wäre auch ein ziemlich guter Ansatz. Bei so Sachen nutze ich daher gerne "Wischtücher", Bremsenreiniger und Gummi/PVC vertragen sich so gar nicht dauerhaft *g*


Was aus meiner Sicht beim 2007er jedoch relativ "unterschiedlich/stark" ausgeprägt ist, sind die Lernwerte des Motors/Steuerung. Zwecks Austausch des Airbags Beifahrerseite, wurde mir ja auch ne Weile die Batterie abgeklemmt. Als ich meinen Wagen dann wieder bekam, hat er sich nicht mehr wie mein wagen angefühlt. Beschleunigung, Lastwechsel, Ansprechverhalten etc schienen völlig anders, weil das Steuergerät resettet war. Allerdings, nach so ca 200 km, hatte sich das Steuergerät wieder an meinen Fahrstil angepasst, und da war dann alles wieder gut. Auch der Leerlauf war davon betroffen! An den ersten Ampeln war er gefühlt irgendwie unruhig.


Verbrauch :
14 l auf 100 km, bei von Dir beschriebener ruhiger, besonnener Fahrweise? Hm, hab da keine Vergleichswerte für den 2.0 R. Mein 3.0R frisst auf 100 km so ca 9,6- 9,8 l Super oder 13 l LPG. So über den Daumen. Wobei das die tatsächlichen Nachtankwerte sind. Das Steuergerät für den Verbrauch springt leider irgendwie immer hin und her, denn das errechnet den Verbrauch erstmal, checkt dann irgendwann den verbliebenen Tankinhalt, gleicht das ab und fängt dann das rumspinnen an, weil die Werte gar nicht zusammenpassen.

Zündkerzen :
Ich würde bei der Fehlersuche erstmal bei den einfachen Dingen anfangen. Die Zündkerzen wurden gewechselt? Vllt gibt es da ja einen Beleg? dann könntest Du sehen, welche es sind/waren. Gerade die LPG Leggys stehen so überhaupt nicht auf "Noname" Zündkerzen. Und beim H6 musst Du schon Frauen oder Landtierarzt sein, um an die ranzukommen (Ich entschuldige mich vorab für Bilder die nun vor eurem Inneren Auge entstanden sind *g*) Und wenn Du da auf Bank 1 nen Aussetzer hast, und er im Leerlauf in der Warmlaufphase zu niedrig ist, kann er schon mal das Schütteln anfangen. Vllt auch noch nicht ganz perfekt ausgekuppelt, dann stirbt er Dir ab. Ich glaube im Forum gibt es mehrere Beiträge zu LPG und Zündkerzen. Die Suchfunktion dürfte Dir da weiterhelfen.

Additiv :
Wie sieht es bei Dir mit der LPG Addivierung aus? Du sagtest Du fährst ihn ruhig und besonnen. Ist prinzipiell ein guter Ansatz. Aber sofern Du da irgend eine Nuckelpinne im Motorraum hast, die Dir in Tropfen die Ansaugbrücke vollrotzt, kann sich da schonmal was absetzen. Ab und zu will so ein Boxer auch mal "durchgeblasen" werden (Natürlich nur, wenn sicher gestellt ist, dass kein schwerwiegender Defekt besteht und die Mischung stimmt!)

Ventilspiel :
Mhm, ist so eine Geschichte. Hörst Du erstmal kaum, siehst Du nicht. Erstes Anzeichen bei mir, war ein etwas unruhigerer Leerlauf, auf LPG und Benzin. Allerdings hat der 6er auch keine gehärteten Ventilsitze. Ob zu hohes Ventilspiel den Leerlauf so unruhig macht dass er abstirbt, kann ich Dir leider nicht sagen. Aber ich gehe davon aus, dass das Nachstellen des Ventilspiels beim 2007er Leggy in den meisten Fällen der Verkaufsgrund für das Fahrzeug ist. Zumindest war es bei allen 2007er Leggys die ich mir ansah so. Den H6 hab ich dann dennoch gekauft. Konnte nicht anders *g*


Noch als kleiner Tipp für die Zukunft. Ich glaube der Höhenflug des LPG ist hier in Deutschland (im Gegensatz zu den Niederlanden) vorbei. Selbst wenn Deine LPG Anlage im Moment keine Zicken macht, kann es durchaus sein, dass Du da früher oder später was hast. Verdampfermembran, Injektoren.... muss nicht, kann aber, und dann brauchst Du eine Werkstatt die an LPG überhaupt rangeht, das verbaute LPG System kennt, und überhaupt willens ist da was zu machen. Wenn Du Dir da im Vorfeld schon was suchst, sparst Du Dir im Fall der Fälle viel Ärger, weil Du nur die Addresse/Nummer raussuchen musst. Hast Du dagegen Zugzwang, und bekommst dann bei Nachfrage nur Absagen, erhöht das den Stresslevel sehr intensiv. Der Betrieb der LPG Anlage steht und fällt mit der Einstellung. Wenn Du da eine Werkstatt hast die das gut kann, bist Du sorgenfrei, wenn nicht, hast Du Ärger am laufenden Band und immer wieder Zicken.



Und zum Abschluss : Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb eines supertollen Autos, ich hoffe Du wirst noch lange Freude daran haben. Spätestens wenn wir diesen Winter vllt mal wirklich Eis und Schnee bekommen, wirst Du die Vorzüge des 2007er Leggys erkennen.

Nee, der T3 hat einen überraschend guten CW-Wert aber dazu noch eine gigantische Stirnfläche. Ich hab den mit der BRC Just Junior (Venturi auf einem 2E) mit 12-16L LPG bewegt. Der ging mit dem 5G Getriebe (2WD) auch echte 160km/h. Spaß gemacht hat das aber nicht wirklich.
Mit dem 2,5er im Outback hab ich bei echten GPS 130km/h einen Verbrauch um die 10L LPG auf 100km. In der Stadt max. 12L /100km.

Habe noch mal meinen alten Thread zum Thema Gasannahme unter LPG recherchiert. Hier ist der Link: Klick Vielleicht hilfts ja.

Zum Thema Gas beim 2.0R (2006), kann ich von meinem Impreza berichten, dass er bei mir im Schnitt bei 10,5-11L liegt, bei dezent sportlicher Fahrweise über Dorf und Landstraße bei 30km je Arbeitsweg. Als ich noch nach Hannover lange 40km Bundesstraße mit 110 konstant gefahren bin, waren es ganz knapp 10, minimal drunter.
Aus den kalten Zustand heraus, liegt die Leerlaufdrehzahl bei mindestens 1200 U/Min (mindestans 25°C draussen) und fast 2000 U/Min (unter -10°C draussen). Pendelt sich noch dann nach einiger Zeit, wenn er warm ist, gemütlich herunter.
Die Drehzahl im Stand, wenn er aus der Inspektion kommt (Batterie war abgeklemmt...) liegt original bei rund 400 U/Min ... daher ist bei mir im Kundenregister derweil eingetragen, dass diese vor Abgabe erhöht wird. Ich weiss nicht genau was für ein Zahlenwert das ist, ob U/Min oder milli-Ampere etc., aber der Wert wird bei mir auf +225 für´s Standgas gesetzt. Dann liegt er real bei rund 750-800 U/Min bei Betriebstemperatur.

Um die LPG-Anlage soweit komplett ausschließen zu können, würde ich folgendes empfehlen: Batterie einmal abklemmen, für einen Steuergerät-Reset und nach dem wieder anklemmen, erstmal nur rein auf Benzin fahren (50km würde ich persönlich empfehlen). Dann hat die Regeleinheit genug Zeit sich einmal richtig ein zu messen. Wenn das Problem mit dem unruhigen Leerlauf dann immer noch besteht, erstmal das Standgas etwas herauf setzen und schauen ob er dann ruhiger wird. Sonst LMM / Lambda-Sonde überprüfen... Die Lambda hat meiner derweil die 2te drin schon (bei allerdings nun bald 270.000km )

Zum Thema ausgehen im Standgas fällt mir die Drosselklappe noch ein.
War bei mir mal stark verschmutzt und sorgte dann im Leerlauf auch mal für absterben des Motors.
Bei deiner Laufleistung wäre das vielleicht auch noch ein Punkt.

Das sind die neuen die einzeln tauschbar sind: https://www.lpgparts24.de/GSI-auf-GFI-In…ASABEgLYhfD_BwE

Und das sind die alten: http://www.lpg.be/GFIControlerSystems.php


Dein Problem kommt denk ich eher vom Ventilspiel. Das einfach mal prüfen lassen.....
Und die Injektoren von Zylinder 1 mal mit Zyl 3 oder so tauschen und schauen ob der Fehler mit dem Injektor wandert, oder am Zylinder bleibt

Nur mal so zur Info für weitere Leidensgenossen deren MKL leuchtet und Cruise Controll blinkt.

Nach Autobahnfahrt - Tempomat 120 - an der Tanke mal kurz Motor abgestellt. Beim Starten geht die MKL nicht mehr aus und die Cruise Controll blinkt.
Nach dem Auslesen beim Schrauber stellt sich heraus dass die Sicherung der BREMSLICHTER durch war (habe mal ein paar Tage zuvor einen Anhänger gezogen, warum dann mit zeitlicher Verzögerung wenn der Schuld war ist mir unklar). Daher kam die Fehlermeldung zustande lt. dem Freundlichen.
Neue Sicherung rein und MKL ist aus, Tempomat geht wieder