Subaru Community

Stimmt, geht auch ohne Getriebe raus, wird aber wahrscheinlich keine Werkstatt so offiziell machen .
Aber mit nur Hinterachsdiff wirst du nur wenig Änderung am Fahrverhalten spüren, deshalb meine Empfehlung, dass Vorderachsdiff mitzumachen - in einer engen Kurve verraucht ja sonst jeder Vortrieb schon am Kurveninnenrad, also fahrdynamisch auf jeden Fall zu empfehlen, glaub einem der jeden Unsinn an dem Auto schon gemacht hat .

Wenn ein Vorderrad durch dreht, kann das Mitteldiff machen was es will, weil es auf die Vorderachse keine Wirkung hat und wenn es wegen der Drehzahldiffenrenz doch sperrt, dann verpufft dennoch alles Drehmoment an dem einen Vorderrad.
Die Hecklastigkeit hängt mehr mit dem DCCD zusammen als mit dem Heckdiff...
Das schöne an den Drehmoment fühlenden Torsen ist ja, dass ein durchdrehen - bis zu einem gewissen Punkt - vermieden werden kann.

Frage was bringt nur ein Sperrrdiff hinten denn mehr? Bin momentan mit meinem Latein am Ende. Im Normalfall treten vorne - aufgrund der durch die Lenkung initierten unterschiedlichen Radien der Räder - am ehesten Drehzahl nzw Drehmomentunterschiede auf, die mittels Diff "ausgeglichen" werden könnten. Sowas merkt man dann bei schlechten Reibwerten auch schon bei gering motorisierten Autos - nun aber nicht mit den Unterschieden von Lamellen und Torsendiffs herkommen, wenn Winter dann meist auf beiden Rädern gleichzeitig.
Was bringt nun ein Update nur Hinten? Nur weil Subaru das als OEM mal angeboten hat? Übrigens hat Subaru bei den Turbos (STi) im Lauf der Jahre vorne ergänzt (erst Suretrac und dann Torsen)? Weil vielleicht sonst der Performanceunterschied zum Evo zu groß geworden wäre? Und hinten hatten alle normalen STi (vor allem EDM) auch maximal ein Torsen - gab einige JDM Versionen die hatten auch mal ne Lamellendiff hinten - , da waren die Achsen also maximal gleichartig "gesperrt".
Auch sollte man sich Gedanken machen was es heisst, wenn es heisst ein Diff sperrt, vor allem das hintere VLSD, hatte -wenn ich mich richtig erinnere- einen max Sperrwert von knapp 20% gehabt und genau das gleiche Handicap mit den Drehzahlunterschieden bis es überhaupt etwas anfängt zu "sperren". Also einfach mal Test machen den Subi (mit 5MT oder 6MT ohne DCCD) einem Vorderrad die Traktion rauben und mal sehen was passiert - ich würde dann nicht unbedingt auf das 4kgf/100rpm Mitteldiff (wären knapp 40Nm) und Krücke von VLSD an der Hinterachse setzen.
Warum hat Subaru bei manchen nun ein VLSD eingebaut? Vielleicht, weil man den Fahrer das Anfahren wenigsten ermöglichen wollte, wenn die Vorderachse an die Grenzen kommt. Weiterhin ist es einfacher ein Diff hinten zu ergänzen als im Getriebe - also auch ein Kostenfaktor.
So bin raus und muss erstmal das kleine Latinum nachholen.