Subaru Community

Bei den Impreza Turbos und STi ist das Thema ja bekannt, aber auch die Forrester Fahrer und Non-STi oder Non-Turbos scheinen ein reges Interesse daran zu haben in den Genuss eines oder mehrer Sperrdifferentiale zu kommen, um die fahrische Überlegenheit der Subis auszubauen .

Kurze Vorgeschichte, wollte für meinen Legacy 3.0R Sperrdifferentiale haben, leider konnten keine der Hersteller mir eine Hilfestellung geben. Wenn, dann kannte man sich mit dem WRX STi aus aber mehr auch nicht. So musste ich mich in die Materie der Differentiale etwas einlesen. Es ist kein Hexenwerk - also folgt eine kleine Zusammenfassung bzw. Anleitung zur Auswahl der Diffs. Ergänzungen sind herzlich Willkommen.

Wo sind überall Differentiale eingebaut?
Es gibt eines an der Vorderachse, eines an der Hinterachse und als Mitten- oder Zentraldifferential zwischen den Achsen.

Was macht so ein Differential?
Ein offenes Achs-Differential dient dazu die bei Kurvenfahrten auftretenden Drehzahlunterschiede zwischen den Kurveninnen- und aussenrad zu ermöglichen.
Ein altes, aber inhaltlich immer noch gültiges Video.
Nachteil ist, dass falls ein Rad entlastet ist, wird die „ganze Power“ auf das entlastete und meist „gripplose“ Rad übertragen. Deshalb kann es passieren (es wird oftmals so sein), dass auch ein Allrader bei nur einem entlasteten/gripplosen Rad nicht mehr weiter kommt.
Das Mittendifferential gleicht Unterschiede zwischen Vorder- und Hinterachse aus.

Was macht das Sperrdifferential?
Man kann sich jetzt den Kraftfluss vorstellen. Einmal zwischen den beiden Vorderrädern, den beiden Hinterrädern und zwischen Vorder- und Hinterachse.
Nehmen wir an alle Diffs wären offene. Dann würde z.B. ein entlastetes/geliftes linkes Vorderrad dazu führen, dass an der Vorderachse sich das entlastete Rad dreht und Null Power an dem Rad mit Bodenhaftung bleib.
Das würde dazu führen, dass die Vorderachse über das Zentraldiff die ganze Kraft zugeteilt bekommt (ähnlich wie zwischen den beiden Vorderrädern) und dies führt dazu, dass die Hinterachse trot Bodenhaftung Null Power abbekommt - ihr steht - "...aber ich habe doch Allrad...". So, jenach dem wo ein Diff mit Sperrwirkung eingbaut ist, ist eine Quelle des Kraftflussverlustes ausgeschaltet - ihr könnte in extremo, falls alles mit Lamellendiffs ausgstattet ist, theoretisch auch wegkommen, wenn nur noch ein Rad Bodenkontakt hat.

Welche Sperrdifferentiale gibt es?

Elektronisch/elektrische *lach*, da wird über Bremseingriffe eine Sperrwirkung an einem durchdrehenden Rad erzeugt und somit verhindert, dass die Power an diesem Rad verpufft. Beliebt bei vielen deutschen Herstellern.

Viscous LSD: bei einigen Subis serienmässig verbaut, aber nur geringer Sperrwert und schneller Funktionsabbau/abnutzung.

Nun zu den "richtigen Sperrdifferentialen"....

Zum einem Torsen/Helical genannte, diese arbeiten mit ausgeklügelten Zahnradarrangements. Diese sind drehmomentfühlend und können bis zu einem gewissen Grad das Drehmoment des „gripploseren“ Rades auf das „gripphabende“ Rad übertragen. Jedoch sperren diese Differentiale nicht zu 100%, sprich ein Rad in der Luft und schon arbeitet es wie ein offenes Differential (Aber auf Schnee und Eis arbeitet es hervorragend, also das Rad muss wirklich in der Luft hängen damit es kein Drehmoment übertragen kann - eigene Erfahrung!!)
Jedoch ist es für den Strassenfahrer die wohl interessanteste Lösung da es sehr wartungsarm ist und vor allem vom der Arbeit des Differentials keine negativen Effekte zu spüren sind und sehr leise sind.
Vertreter: Suretrac, Quaife, PPG, Wavetrac (wobei diese die Option der 100% Sperrwirkung haben, aber leider nicht für Subaru verfügbar)

Die andere Gruppe sind die Lamellen oder Kupplungsgesteuerten Sperrdifferentiale.
Hier wird die Sperrfunktion durch das Zusammenspiel von Kupplungsplatten und Federn erreicht. Diese arbeiten drehzahlfühlend. Vorteil 100% Sperrwirkung möglich, sprich ein Rad voll entlastet, so kann die Kraft vom „grippverlorenen“ Rad auf das „gripphabende“ Rad übertragen werden. Diese Art der Differentiale gibt es in verschiedenen Ausführungen, meist als 1way, 1.5way und 2way bezeichnet. Wobei 1way meint, dass die Sperrwirkung nur beim Gasgeben erfolgt. 1.5way meint, dass Sperrwirkung beim Gasgeben erfolgt und beim Bremsen 50% dieser Sperrwirkung ebenfalls möglich wären.
2way meint, dass die Sperrwirkung beim Gasgeben/Bremsen gleich stark ist, diese verändern das Fahrverhalten des Fahrzeuges schon massiv und machen es für einen unwissenden unerfahren Fahrer sehr gefährlich - für Normalos eher ungeeigneter.
Also falls die Lamellenvariante, dann als 1way vorne/hinten oder 1way vorne/1.5way hinten.
Die Kupplungsplatten sind Verschleiss unterzogen, müssten ja nach Beanspruchung auch gewechselt werden und diese LSD brauchen ein Spezialöl, damit sie perfekt funktionieren und auch nicht ganz so laut sind.
Von der Funktion her eher für das Gelände geeignet - alle Rallyefahrer und Rundstreckenprofis steinigt mich nicht, diese Zusammenfassung sollte für die Allgemeinheit gelten.
Vertreter KAAZ, Cusco, Drexler

Nachdem man sich gedanklich ausgemacht hat, welche Form der Sperrwirkung man haben möchte, geht es darum welche Diffs kann ich einbauen. Da diese meist nur für WRX und WRX STi gekennzeichnet sind.
Mir sehr hilfreich war diese Seite Subaru parts catalog

Kurz zu den Diffs bei Subaru,
für das Hinterachsdifferential gibt es eigentlich nur 2 Versionen. Einmal die so genannten Diff-Körper R180, nur bei WRX STi und einigen Legacy GT-B verbaut, und die R160 Diff-Körper, diese werden bei allen andern Subis eingesetzt.
Da der R180 voluminöser ist als der R160 passen die Hinterachsdiffs vom STi nicht in die anderen Subis. Da jedoch der WRX auch die R160 Version hat, passen die für ihn bestimmten Differentiale. Die Achsen sind bei den Non-STi alle die gleichen passen also ins Diff. Am besten auf den Link Subaru parts catalog bei Suspension and Axel und Unterpunkt Rear oder Front axle schauen ob dort in den Querverweisen ein WRX aufgeführt ist (sollte aber zu 99,9% sein ).
Die Hinterachsdiff können auch bei den Automaten aufgerüstet werden.

Bei den Vorderachsdiffs wird es komplizierter, die Automatikversionen fallen hier schon mal raus - schade, ist aber so. Bei den Manuellen gibt es den 5 Gänger, da passt das Diff vom WRX rein (ggf. Link schauen bei Train Unterpunkt Differential (transmission), aber sollten zu 99,9% passen).
Anderseits gab es bei Subaru "Hybride", z.B. 3.0 Legy als spec B, der ist ja ein 6 Gänger und hat dieses auch vom STi übernommen. Bei diesen muss das Vorderachsdifferential durch eines vom STi ersetzt werden. ABER an der Hinterachse haben diese ein R160 (WRX non-STi).

Meine persönliche Meinung ist, dass bei den Torsen die Quaife am effektivsten sowie mit dem besten Preis/Leistungsverhältnis versehen sind. Falls irgendwann mal eine Wavetrac-Version existieren sollte, dann wäre diese Variante die perfekteste.
Von PPG gibt es ein Torsen Sperrdifferential für das Mitteldifferential des 5 Gängers, es gibt sonst keinen weiteren Anbieter für ein solches.

Bei den Lamellen Sperrdifferentialen sind die von Cusco denke ich Qualitativ am hochwertigsten und preislich noch im Rahmen. Die Drexler sind bestimmt auch sehr gut, aber bin mir nicht sicher ob für Subis existent, aber sind deutlich teuerer.

Bei Cusco gibt es RS und MZ Versionen die RS Version scheint die sanfter zu arbeitende Version zu sein, da mit Federn arbeitet und die MZ Version mit Federtellern.
Von Cusco gibt es für das Mittendifferential des 6 Gängers auch ein 2way LSD, wäre bestimmt mal interessant zu fahren….

Links:
PPG http://www.ppgearbox.com.au/
Cusco http://www.cusco.co.jp/en/catalog/pdf_catalogue_1.html
Quaife http://www.quaife.co.uk
KAAZ http://www.kaazusa.com/lsd_japanese.html

Aber Obacht, seit der neueren Modelljahre 2007/08 (S12/G12) scheinen doch Neuerungen passiert zu sein, so dass ich hierfür keine Angaben fand.
Nachtrag: Ab 2007 funktioniert es vom Prinzip her genauso, nur die "älteren" Differentiale passen nicht mehr. Bei Cusco gibt es ab 2007 neue Artikelnummern für die Diffs. siehe Katalog Cusco

So viel Spaß beim Aufrüsten.

@servant
Danke für den Hinweis mit Drexler - da kam zu später Stunde noch der Legastheniker durch .
Die Sache mit dem Mitteldiff ist noch mal ne Sache für sich. Das non DCCD bei den Manuellen ist eins mit Viscoussperre, sprich falls an einer Achse Kraftverlust herrscht wird zu gemacht und du hast eine 50/50 Verteilung.
Deshalb wäre die PPG Variante im Sinne eines Torsen sehr interessant - kann theoretisch zwischen beiden Achsen die Kraft in einem freien Verhältnis teilen.
Du hast ein AT, aber die Hinterachse könntest du trotzdem aufrüsten , wäre dann aus dieser Sicht ein (besserer) Standard WRX.