Letztes Wochenende hatte ich mal wieder etwas Zeit am Auto weiter zu machen.
Erstmal gabs ganz banal Hohlraumkonservierung für den Stoßstangenträger. hab eine ganze Dose reingejaucht, viel hilft viel.
Danach dann die Dose für die AHK eingebaut.
Hab mir eine 13polige Dose mit E-Satz für einen Legacy/Impreza/Forester gekauft, samt Erweiterung für Dauerplus.
Natürlich habe ich mich vorher null informiert und alles erst einmal bestellt.
Als ich dann alles genauer betrachtet und die Einbauanleitung durchgeschaut habe, musste ich feststellen, dass der Kabelbaum für die Dose einen 10poligen Stecker hat, zu erkennen im rechtem Kabelbaum an der Tülle für die Kabeldurchführung.
Die EUDM-Modelle von Legacy/Outback/Impreza/Forester haben eine Vorbereitung für Anhängerkupplungen im Kabelbaum, dort befindet sich das Gegenstück dann.
...das JDM-Modell natürlich nicht!
Blieb also nur noch eine Möglichkeit: Kabelbaum selber machen. Hatte aber irgendwie keinen Bock den neuen E-Satz zu zerschneiden, und wie es der Zufall so wollte, hatte ich noch vom Schlachter eine 13-Polige Dose mit Kabelbaum übrig.
Die Stecker waren alle gleich, aber die Dose hat noch ein kleines Subaru-Logo auf dem Deckel... da fiel die Entscheidung dann nicht schwer diese zu nehmen.
erstmal ordentlich saubergemacht und die neuen Schrauben genommen.
Eigentlich soll für die Durchführung in den Kofferraum ein neues Loch gebohrt werden. Da ich aber alles rückrüstbar haben wollte, war das keine Option. In der Reserveradwanne gibt es bereits zwei Stopfen unter dem Reserverad, einen nahe der AHK habe ich dann für dieDurchführung genommen.
Zunächst hatte ich gedacht, dass ich noch zusätzliche Litzen für den neuen Kabelbaum bestellen muss, der vorhandene war jedoch so lang, das ich ihn einfach in der Reserveradmulde durchgeschnitten habe.
Danach dann die Kontakte auf die Stecker verteilt, dass die Stecker noch problemlos durch den Stopfen im Blech gehen Hab hier wieder AMP Superseal Verbinder benutzt, sind schnell und einfach anzufertigen, halten sehr gut, lassen sich sehr gut lösen und sind wasserfest.
4 Kontakte (Blinker links, Licht links, Masse, Bremslicht) gehen an die linke Rückleuchte, da hier wenig anderes hin läuft. Der Stecker für die Rechte Seite hat nur zwei Kontakte (Blinker Rechts, Licht rechts), da hier auch noch der Kabelbaum für die Heckklappe abzweigt und der Importeur hier bereits Strom für die Nebelschlussleuchte abgegriffen hat. Die Stelle war also schon recht voll. Zusätzlich wird hier später noch das Rückfahrlicht angeschlossen, da der JDM Legacy die Rückfahrscheinwerfer auf der Heckklappe hat und die Ader dafür eben im Kabelbaum zur Heckklappe verläuft.
Die 6 Kontakte für den 7poligen AHK-Stecker sind jedoch alle schon belegt und funktionieren problemlos, die meisten Anhänger kann ich also schon ziehen.
Der Lose, einzelne Kontakt ist für die Nebelschlussleuchte und noch nicht angeschlossen.
Ein Freund hatte mir dann nochmal beim durchmessen geholfen, war auf Anhieb alles top.
An den Rückleuchten habe ich dann den Kleinen Kabelbaum der Rückleuchten bearbeitet, diese lassen sich durch die kleine, schwaren Stecker komplett herauslösen. So musste ich nicht den Fahrzeugkabelbaum bearbeiten und die Kabelbäume lassen sich komplett herausnehmen und bei einer Rückrüstung in ein paar Minuten ersetzen.
Die Kabel selber habe ich auch nicht durchtrennt, da ich sie schon sehr kurz sind und ich sie nicht noch weiter verkürzen wollte. Isolierung entfernt, neue Kabel herumgewickelt, verlötet und dann gut isoliert.
Was jetzt noch fehlt ist das Blinker-Relais mit der Kontaktleuchte fürs Armaturenbrett und das zusätzliche anschliessen der restlichen Kontakte.
Alles wichtige ist wie gesagt schon verkabelt und einen Anhänger mit 7-Poligem Stecker kann ich jetzt schon fahren, die 13polige Dose hat aber noch Kontakte für Dauer-/Ladestrom, Rückfahrlicht und Nebelschlussleuchte.
Das ist eigentlich aber nur für Wohnwägen und Pferdeanhänger interessant.
Rückfahrlicht und Nebelschlussleuchte sieht der Kabelbaum schon vor, die muss ich nur noch anschliessen. Nebelschlussleuchte ist dabei etwas spezial, weil die JDM-Modelle ja nie eine serienmäßig hatten.
Für Dauerplus/Ladestrom hatte ich mir einen Erweiterungssatz gekauft, welcher auch bei meinem jetzt verbautem Kabelbaum passt. Allerdings muss man dafür vom Kofferraum bis zur Batterie den Zusatzkabelbaum legen und darauf hatte ich einfach noch keinen Bock.
Bzw. mein Zusatzkabelbaum hat nur Dauerplus und Masse vorgesehen. Ladestrom ist lediglich interessant, wenn der Wohnwagen ein autarkes System zur Stromversorgung hat, dann werden die Batterien im Wohnwagen über diesen Kontakt geladen. Zudem wird der Stromfluss kontrolliert, wenn die Batterie des Zugfahrzeugs dann eine bestimmte Spannung unterschreitet, wird der Ladestrom solange unterbrochen, bis die Spannung wieder angestiegen ist (z.B. der Motor gestartet wird).