Subaru Community

@freeman303:

Die einzigen gelochten Bremsscheiben für den Legacy H6, die ich finden konnte, sind die EBC Turbo Groove. Für VA und HA sind die Eintragungsfrei. Dann gibt es noch die geschlitzte EBC Black Dash, aber nur für die VA Eintragungsfrei.

@Alle:

Ich probiere es erst Mal auf meinem Legacy Spec. B mit Bremsen aus dem Zubehör, statt wie bisher OEM. Wenn es damit nicht klappt, werde ich über einen Wechsel auf Brembo-Bremsanlage stark nachdenken.

Als Bremsscheiben für VA und HA habe ich die Brembo Painted ausgesucht, da ich viel gutes über diese Bremsscheiben gelesen habe.

Nur bei den Bremsbelägen für VA und HA bin ich mir noch nicht sicher welche ich nehmen soll. In Frage kommen nur die folgenden Bremsbeläge:

1. Brembo P 78 017
Das sind die einzigen Bremsbeläge von Brembo, die mir für den Legacy angezeigt werden. Sind diese OK, oder ist Brembo nur bei Bremsscheiben gut und bei Bremsbelägen nicht empfehlenswert?

2. EBC101124 Blackstuff
Sollen manchmal Quietschen. Macht es Sinn bei diesen Belägen die Anti-Quietsch Matten unbedingt mit einzubauen?

3. Ferodo Premier FDB1984
Diesen Hersteller kenne ich von den DS Performance Belägen für den Impreza GT. Sollen damals gut gewesen sein, ob es aber für die Ferodo Premier auch zutrifft?

Nun die Frage an die Bremsen-Profis:

Wie unterscheiden sich die drei genannten Beläge voneinander oder ist es fast egal, welche von den dreien ich nehme?

Das Auto wird hauptsächlich auf Landstraße bewegt. Manchmal auch in der Stadt. Auch auf Autobahn, dann aber meist schnell ab 180 km/h aufwärts. Oft fahre ich auch zügig durch die Kurven im Harz bergauf und bergab.

Die Beläge sollten unbedingt auch mindestens so gut zupacken wie die OEM, wenn die Bremse noch kalt ist. Auf keinen Fall schlechter, als die OEM Bremse im kalten Zustand.

Da ich gerne meine Bestellung vervollständigen würde, würde ich mich über einige Empfehlungen von Euch freuen. Verspreche zu berichten, wie die gekaufte Kombination sich auf dem Legacy macht.

Viele Grüße
kawakawa

Gerade erst gelesen, ich gehe mal davon aus das es zu spät ist und du schon alles am Auto hast.

Generell ist jede der 3 Alternativen nicht schlechter als OEM. Die Brembo Beläge sind eigentlich fast 1:1 wie die die dir dein Subaru Händler einbauen würden. Die anderen beiden sind minimal besser, aber der Unterschied wird sich nicht wirklich performancetechnisch ausmachen lassen, eher darin das sie weniger stauben. Die EBCs quietschen nach meiner Erfahrung nicht mehr oder weniger als die anderen beiden.

@Miles, ja das stimmt.

Ich möchte aber berichten:

Da nun eine Fahrt in die Schweiz ansteht. Wohne momentan bei Hannover, wollte ich mit der Rubbelbremse mir die lange Strecke nicht antun. Also habe ich gewechselt.

Vorne und Hinten habe ich die Brembo Painted Bremsscheiben montiert. Die Brembo Max haben leider keine Zulassung für den 3.0R Spec. B.

Vorne und Hinten kamen dazu die Ferodo Premier, ebenfalls nur deshalb, weil die Ferodo DSxxxx und die Performance Beläge keine Zulassung für den 3.0R haben.

Bisher bremst es sich etwas besser, als mit den OEM-Belägen und OEM-Scheiben.

Preislich liegen die Beläge + Scheiben bei nur 30-50% der OEM-Preise.

Sollte ich diese nun montierte Kombination in kurzer Zeit auf der Autobahn "erledigen", so dass sie wieder ruckeln, werde ich vermutlich auf Dich und die Brembo Anlage des STI (oder war es ein WRX?) zukommen. Ich muss aber die Sache mit der Eintragung mit meinem neuen Subaru-Service-Partner besprechen. Denn hier haben sich die leute vom TÜV und DEKRA anscheinend schlimmer, als in sonstigen Teilen der Republik. Ich wohne im südlichen Teil von Niedersachsen, daher ist ein Ausflug in die Hamburger Gegend zu einem Subaru-Händler, der das eingetragen bekommt, vermutlich gleich weit für mich, wie zu Deinem Subaru-Händler der das schon mal eingetragen hat.

Gruss
kawakawa

P.S.
Ich habe die alten vier Scheiben hier. Sehen ziemlich mitgenommen aus. Was macht man damit? Ich habe gelesen, die Leute bringen die Scheiben auf den Schrott und verkaufen das dort. Ist das wahr?

Die vier Scheiben zusammen dürften um die 30-40 kg wiegen. Also einiges Material. Ich weiß nur nicht, aus welchem Material die OEM-Scheiben bestehen.

Hallo,

ich habe mich versucht über die Ostertage im Netz bezüglich der Brembo STI Bremssättel zu informieren. Leider nicht mit dem erhofften Erfolg.

Es ist wohl so, dass der Brembo-Bremssattel am Legacy IV eine deutlich bessere Bremswirkung erzeugt, als der Original Bremssattel.

Doch woran liegt das genau?

Entwickelt der Brembo-Bremssattel einen höheren Anpressdruck der Bremsbeläge auf die Bremsscheibe?

Der Spec. B OEM-Bremssattel hat zwei Kolben pro Sattel. Der Brembo-Bremssatel hat auch zwei Kolben pro Sattel. Ist das richtig? Also kein Unterschied.

Der Brembo-Bremssattel kann (glaube ich) eine etwas größere Bremsscheibe aufnehmen als der OEM-Spec. B-Sattel. Dieser Durchmesserunterschied der Bremsscheibe ist aber nur minimal.

Woran liegt das also, dass die Brembo Sättel die Bremsleistung so stark verbessern?

@Miles: Du hattest doch die Brembo-Sättel am Outback oder Legacy. Woran liegt die Verbesserung der Bremsleistung? Oder hattest Du an deinem Legacy oder Outback nur die kleinen Bremssättel vorne mit nur einem Kolben pro Sattel original drauf?

Gruss
kawakawa

Zitat von »kawakawa«

Der Spec. B OEM-Bremssattel hat zwei Kolben pro Sattel. Der Brembo-Bremssatel hat auch zwei Kolben pro Sattel. Ist das richtig? Also kein Unterschied.

Sicher dass der Brembo-STI-Sattel nur 2 Kolben hat?
Denn schon die serienmäßige Bremse des Impreza WRX (bis MY 2007) hat vorne 4 und hinten 2 Kolben pro Sattel. Die Bremsscheiben beim WRX sind halt kleiner als beim WRX STI und die dazugehörigen Bremssättel sind eben nicht von Brembo.


Gruß
Stephan

@Baumschubser:

Ja, das weiß ich eben nicht genau. Beim Spec. B hat der Sattel nur in einer Seite zwei Kolben nebeneinander.

Wenn ich den Verkaufsthread von Miles sehe und die darin eingestellten "riesigen" Bilder, sehe ich die Brembo-Sättel nur von Außen und ich sehe dort nur Ausbuchtungen, die von zwei Kolben stammen könnten.

Wie sind die Kolben angeordnet, wenn der Sattel 4 Kolben pro Sattel hat? Sind die vier Kolben auf der einen Seite des Sattels alle nebeneinander in einer Reihe angeordnet oder sind zwei Kolben in der äüßeren Seite des Sattels nebeneinander und zwei Kolben in der inneren Seite des Sattels?

Blöderweise sind die Bilder von Opposedforces auch nicht hilfreich:

Siehe hier:
#3: 16 inch 4pod
'00, April —

http://opposedforces.com/parts/impreza/e…illustration_3/

und hier:

#5: 17 inch '05my-
'04, April —

http://opposedforces.com/parts/impreza/e…illustration_5/

Gruss
kawakawa

Zitat von »kawakawa«

Wie sind die Kolben angeordnet, wenn der Sattel 4 Kolben pro Sattel hat? Sind die vier Kolben auf der einen Seite des Sattels alle nebeneinander in einer Reihe angeordnet oder sind zwei Kolben in der äußeren Seite des Sattels nebeneinander und zwei Kolben in der inneren Seite des Sattels?

Letzteres!

Zitat von »kawakawa«

Blöderweise sind die Bilder von Opposedforces auch nicht hilfreich:

Wieso nicht?

Ich sehe unter Nr. 3 / 5 auf der rechten Seite des Bauteils die Buckel von 2 Kolben und gegenüberliegend die beiden "Höhlen" der Kolben der anderen Seite.


Untendrunter sind noch die Einzelteile Kolben (Nr.17) und die Dichtungssätze zu sehen - wiederum so wie sie eingebaut werden, einmal in die linke und einmal in die rechte Seite des Sattels.

Bei der WRX-Bremse ist es gleich: 2 Kolben innen und 2 Kolben aussen:




Gruß
Stephan

Hallo Kawakawa,

kann ich dir diesen Link empfehlen? Da wird ausführlich über die technischen Gegebenheiten der bestehenden Bremssystem und Bremsscheibengrößen berichtet. Ich werde nächste Woche die WRX Bremsanlage (Sumitomo und Akebono Bremssätteln) in meinem Legacy V einbauen, da die OEM ordentlich unterdimensioniert sind. Diese Artikel hat mir geholfen alles besser zu verstehen. Außerdem, Subaru DE hat mir hier auch unterstützt. Sie schickten mir alle Unterlagen damit die Eintragung problemlos erfolgen kann.

Zur Aufklärung: sowohl der STI Bremssattel von Bembro als ach der Bremssattel des WRX von Sumitomo haben 4 Kolben, zwei auf jeder Seite. Die HA Bremssättel beider Systeme haben 2 Kolben, 1 Kolben pro Seite. Du fragst warum die Bembro Bremssättel die Bremsleistung verbessern? Also, wenn man die Bremsleistung verbessern will, sollte man unbedingt gute Reifen haben, da diese allein das Auto zum stillstand bringen. Mehr Kolben bedeuten u.a. ein erhörter Bremsdrehmoment auf die Scheiben und somit, solange die Reifen einen gut Grip haben, eine bessere Bremsleistung. Anders gesagt, du könntest die tollste Bremsanlage eingebaut haben, wenn du billige Reifen hast, wirst du kaum eine Verbesserung merken, vielleicht sogar eine Verschlechterung. Außerdem, eine neue Anlagen sollte auch in Verbindung mit breiteren Reifen bzw. ein besseres Fahrwerk überlegt werden.

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1265631

Schöne Grüße,

Eurer Blaubart

Hallo,

danke für die Informationen Euch beiden. Das ist ja interessant.

Denn ich überlege schon länger die OEM Legacy IV Spec. B Bremse auf eine 4-Kolben Bremse vorne umzubauen, wenn meine jetzige Belag und Scheiben-Kombi mich nicht glücklich machen sollte. Momentan ist sie nur OK, von Glücklich kann keine Rede sein. Letztens, als ich vor einem Reh bremsen musste, hat mich die Bremse erst recht unglücklich gemacht. Bremse ging gleich in den ABS-Betrieb und Verzögerung war nicht toll, vielleicht eben wegen dem ABS. Aber das Vieh ist zum Glück von der Straße getürmt, sonst wäre ich rechts am Vieh mit arbeitendem ABS vorbeigefahren. Wäre kein Platz zum Ausweichen gewesen, hätte es am Wochenende neue Haube, Stoßstange und einen Rehbraten gegeben.

Ist aber nicht das erste Mal, dass so was passiert. Wohne in so einer Gegend, da kann man nachts auch nur 80 oder 70 fahren und die Vieher springen einem 10 Meter vor dem Auto vor die Stoßstange. Passiert regelmäßig. Irgendwann geht einem dabei der Puls nicht mal mehr hoch. Ausweichen und bremsen ist jedenfalls der bessere Rat gewesen, als draufhalten und bremsen. Beim draufhalten wäre das Vieh bisher jedes Mal platt gewesen. Da wären 50 km/h auch zu viel gewesen, um rechtzeitig stehen zu bleiben.

Aber zurück zum Thema:

Wenn beim Legacy IV Spec. B die Vorderbremse gegen eine mit vier Kolben getauscht wird, sollte man dann nicht auch die hintere Bremse gegen eine mit zwei Kolben tauschen? Die OEM-Legacy Bremse hinten hat nur einen Kolben. Wenn man das nicht machen täte, würde das möglicherweise dazu führen, dass z.B. in Kurven das Heck mit der 1-Kolben Bremse nicht stark genug abgebremst wird, wenn eine 4-Kolben-Bremse vorne richtig zupackt und dadurch des Legacy eben in Kurven beim starken Bremsen instabil wird, so dass mir das Heck leichter ausbricht oder ähnliches?

Hier noch eine Frage an @Blaubart:

Die Brembo-Bremse ist ziemlich teuer. Ein einziger Sattel kostet bei Subaru ca. 1100 EUR. Und ich habe was negatives gelesen. Im Impreza-Turbo Bereich dieses Forums wird oft davon berichtet, dass der Sattel dort wo er an den Achsschenkel geschraubt wird, das Gewinde im Sattel ausnudelt oder auch ausbricht. Angeblich wird da irgendwie eine Stahlschraube in einem Aluminium-Gewinde verwendet, was schlecht sei. Es mussten daher schon öfter neue Gewinde in den Sattel gebohrt werden. Das finde ich ziemlich derbe bei einem solch teuren Teil.

Diese beiden Forenthreads beschreiben das Problem mit den Brembo-Sätteln, die ich meine:

HILFE! MY 03 Brembo Bremssattel gerissen!

und

http://www.motor-talk.de/forum/bremsen-p…i-t4914358.html

Wie ist es um die WRX Bremsanlage bestellt, die die 4 Kolben hat? Welcher Scheibendurchmesser geht da maximal drunter beim Legacy?

Wie ist die Bremsleistung der 4-Kolben WRX Anlage im Vergleich zur Brembo 4-Kolben Anlage?

Wie schaut es mit den Kosten der WRX-Bremsanlage aus im Vergleich zur Brembo?

Danke für Eure Antworten.

Grüße
Kawakawa

Hallo!

"Bremse ging gleich in den ABS-Betrieb und Verzögerung war nicht toll" Das ist ein Zeichen, dass deine Reifen in dieser Situation kaum Grip gehabt haben. Welche Reifengröße hast du bzw. welche Bereifung hast du oben? Sommer- oder Winterreifen?

"sollte man dann nicht auch die hintere Bremse gegen eine mit zwei Kolben tauschen?" Jawohl, dass ist wichtig und sehr empfehlenswert. Ansonsten ist die Bremskraftverteilung nicht ausbalanciert und gewiss kann sich negativ auf das Fahrverhalten auswirken. Das von dir genannte Beispiel kann sehr wohl vorkommen, vor allem wenn das Fahrwerk nicht sportlich ausgelegt ist.

Es war mir nicht bekannt, dass es beim Bembro Probleme gab, und ja, die Bremsättel sind sehr teuer.

"Wie ist es um die WRX Bremsanlage bestellt, die die 4 Kolben hat? Welcher Scheibendurchmesser geht da maximal drunter beim Legacy?" Die WRX Bremsanlage ist für die OEM Scheiben des Legacy IV gut geeignet. Warum würdest eine größere Bremsscheibe einbauen wenn diese dir in einem normalen Betrieb kaum Vorteile bringen wird? Ein größeres Durchmesser hilft beim Fading, da die Bremsscheiben gut gekühlt werden können, ansonsten, sind die OEM Bremsscheiben sehr gut. Das maximale Durchmesser weißt ich leider nicht, aber eine 320mm passt definitiv gut drauf.

Die Kosten der WRX Anlagen liegen ziemlich in Rahmen. Wenn du diese direkt von Subaru kaufts kostet dir die VA um die 850 Euro, die HA kenne ich nicht. Ich habe meine gebraucht gekauft und habe 650 Euro für die VA und HA mit neue Bremsbeläge.

Schöne Grüße und viel Spaß

Eurer Blaubart

Ich hab nur grob überflogen, desshalb erstmal nur die harten Infos weil ich etwas zeitdruck habe:

Die Brembo Bemse
- hat 4 anstatt 2 Kolben
- ist ein Festsattel anstatt einem Schwimmsattel
- hat größere, dickere und besser belüftete Scheiben

So jetzt hab ich mich mal ein wenig reingelesen.

1. Hintere Anlage
Größere Bemsen hinten sind zwar in der Theorie(und somit auch im Internet...) eigentlich besser, aber in der tatsächlichen Realität ist der Unterschied zwischen der hinteren Spec.B Bremse und dem Brembo Einkolbenfestsattel zu gering. Der Aufwand die hintere Bremboanlage an einen Legacy/Outback zu bekommen steht dazu in keinem Verhältniss, da hier einfach garnix passt. Alle Abstände sind anders und die Brembos haben die Handbremse im Sattel, nicht an der Achse wie die Legacybremsen. Man müsste sich also im besten Fall die komplette Konstruktion vom STI hinten übernehmen. Das nimmt einem keiner ab und finanziell ist es absoluter Nonsens.
Ehe die Bemsbalance in Bereiche kommt in denen sie relevant wird hat der Legacy erstmal ganz andere Probleme, aber, die Theorie scheint euch ja wichtiger zu sein als die Praxis, selbst wenn diese Probleme behoben würden (RICHTIGES Fahrwerk, Sturz- und vor allem Spurwerte agressiver) wäre man mit der Kombi STI Brembo vorn/Spec.B hinten immernoch wahnsinnig besser dran als mit der Serienbremse. Viele machen aus dem Thema eine Wissenschaft ohne je ein schnelleres Fahrzeug mit unterschiedlichen Bremsen gefahren zu haben.

2. WRX STI Brembo vs. WRX Bremse
War ein Problem mit dem ich mich nicht all zu lange beschäftigt habe. Nachdem ich meine eigentlich gescheit gewarteten OEM Bremsen nach 70000km KOMPLETT zusammengefault gesehen hatte war ich sehr froh das es die Brembos als Alternative gab. Hier war ich mir von anderen Autos der Qualität bewusst und weiß das sie halten was der Name verspricht.

3. Gewinde der Brembos
Hatte ich auch einiges drüber gelesen, war aber (bisher) kein Thema für mich. Weder meine Brembos noch die die ich von anderen Fahrzeugen in der Hand hatte hatten ausgelutschte Gewinde. Aber selbst wenn das der Fall sein sollte gibts dafür Lösungen.

Lasst euch weniger von irgendwelchen Internetmythen beeinflussen sondern mehr von Leuten die auch tatsächlich was damit zutun haben. Auch rate ich davon ab Sattel/Scheiben Kombis zu fahren die nicht zu 100% füreinander konstruiert sind.

@Blaubart:

Hallo,

meine Reifen sind M+S Reifen gewesen 215/55 R17. Profil noch über 5 mm und nur wenige Jahre alt. Das Problem sehe ich eher in der Straße bzw. ihrem Zustand. Es sind meist kleine Nebenkreisstraßen an Waldrändern. Diese sind total zerbombt und der Asphalt darauf rutschig. Dieser Plastikasphalt, der richtig rutschig wird sobald er nur leicht feucht wird. Da ist man mit einem Kettenfahrzeug besser beim Bremsen als mit Gummi-Reifen.

@Miles:

Worauf ist bei den Brembo-Sätteln für VA noch zu achten, ausser dass die Befestigungslöcher intakt und die Kolben funktionieren?

Passen die Brembo Sättel unter eine 17" Felge am Legacy IV? Oder nur unter manche 17" Felgen? D.h. muss eine bestimmte Mindest-Einpresstiefe beachtet werden, wenn man 17" Felge fahren will?

Dass die Brembos für die Hinterachse die Handbremse in den Sattel integriert haben, wusste ich nicht. Das macht die Bremse für den Legacy völlig ungeeignet, weil bei ihm die Handbremse über die Scheiben-Trommel realisiert ist.

Die roten WRX-Bremssättel sind wirklich genau so auf Rost anfällig, wie die normalen Subaru-OEM-Stahlbremssättel an anderen Subarus? Sind denn die Brembo-Sättel komplett aus Aluminium?

Gruss
kawakawa

Bei den Brembos ist genau wie bei allen anderen Bremsanlagen drauf zu achten das sie mechanisch einwandfrei funktionieren, d.h. die Kolben gängig sind. Wie schon gesagt sollte man vor allem bei Brembos mit höherer Laufleistung auf den Zustand der Gewinde achten.
Weiterhin gibt es Unterschiede zwischen der 5x100 Version und der 5x114,4 Version. Meiner Meinung nach sagt auch der optische Zustand einiges über die Anlage und deren Pflege aus, allerdings kann man sich auch eine Zerbombte holen und die wieder aufbereiten (lassen).

Felgen sind ein heikles Thema. Um 17" kommt man nicht drumherum. Die OEM Outbackfelgen (ET45) musste ich mit Distanzscheiben fahren, meine Winterfelgen in der selben Dimension haben mit ET38 keine Probleme gemacht. Das kann man aber nicht pauschal sagen, denn hier kommt es auf das Design der Felgenspeichen an. Ich sage mal vorsichtig dass man bei ET25 bis ET35 bei 7 Zoll Breite in alle Richtungen sicher ist. Sollte die Felge breiter werden könnte es Probleme an den Kotflügeln geben. Das ist aber nur ein theoretisches Konzept! Wenns blöd kommt sind die Speichen an der innenseite so konkav das es trotzdem zum Kontakt kommt. Hier hilft leider nur die vorherige Anprobe.

Dass ein Auto mit ABS bei vollem Pedaldruck anfängt ins ABS zu regeln ist übrigens normal, gut so und mit der Brembo genau so. Der ABS Regelbereich beginnt etwas später und wenn alles richtig gemacht ist (Stahlflrexbremsleitungen sind ein Muss und Dot5.1 Bremsflüssigkeit empfehlenswert wenn man öfters fixer unterwegs ist) kann man die Bremse mit der entsprechenden Übung wesentlich besser dosieren so dass man den ABS Regelbereich meistens umgeht und das Auto mit Bremse und Gas besser steuern kann als einfach voll auf dem Stempel zu stehen. Hier kann ich jedem ein Fahrsicherheitstrainig ans Herz legen.


Grundlegend spielt die Bremboanlage in einer ganz anderen Liga und wie schon an vielen anderen Stellen geschrieben, gibt sie dem BL/BP die Bremsleistung die er verdient hat und die der restlichen Qualitätsanmutung des Autos in nichts nachsteht (im Gegensatz zur OEM Wurstbremse ).

Hallo @Miles:

Danke für die ausführliche Antwort.

Mit den Felgen bin ich mir aber noch nicht ganz sicher.

Ich fahre die Sommerreifen 215/45R18 87W auf 7JJx18 ET +55mm original Subaru Felge. Darunter müssten die Brembo-Sättel sicher passen.

Aber die Winterbereifung und -felgen machen mir Sorgen.

Im Winter fahre ich die 215/50R17 87W auf 6JJx17 ET +55mm Felge. Die Alufelge (fahre im Winter auch auf Alu) ist original Subaru von den Legacys, die original mit der 17" Alufelge ausgeliefert wurden, also den nicht Spec. B Modellen. Diese Felge ist auch im COC Papier eingetragen, so wie die obige 18" Felge auch. Andere Felgen, ausser diesen beiden, sind bei mir im COC nicht eingetragen.

Hier würde ich bei der 17" Alufelge (6JJx17 ET +55mm) dann Distanzscheiben brauchen, damit die Brembo-Sättel an den Felgenspeichen nicht "reiben". Habe ich das so richtig verstanden?

Gruss
kawakawa

Beide Felgen würden nicht ohne Distanzscheiben drüber passen.

Wenn eine Felge schmäler als 7 Zoll ist wird das Design noch wichtiger, da die Speichen noch näher zur Mitte rankommen. Hier kann man wirklich nur probieren. Die ET sagt nur aus wie weit die Felgennabe (also der Übergang Felge/Auto) von der Mitte der Felge entfernt ist. Positive Einpresstiefe sagt das die Felge weiter im Radhaus steht (Beispiel: Bei ET55 ist die Nabe 55 Milimeter weiter außen als die Radmitte). Wie viel Freigang tatsächlich unter der Felge ist weiß man damit leider immernoch nicht.

Die 18" Zoll auch nicht? Wegen der positiven Einpresstiefe von 55 mm, richtig?

Kommt auf das Design an, bzw. wie weit die Speichen nach innen ragen. Allerdings ist die Chance bei 55mm doch relativ gering. Kann man nur ausprobieren.

Also, wenn ich dann die Brembo Sättel bei mir montieren sollte, müsste ich mich entweder mit Distanzscheiben anfreunden oder zwei Sätze andere Alufelgen kaufen, damit es einwandfrei klappt.

Sind die roten 4-Kolben Sättel vom WRX auch so stark zur Außenseite ausladend, wie die Brembo-Sättel, so dass man mit den roten WRX-Sätteln das gleiche Problem hätte, wie mit den Brembo-Sätteln?

Hallo,

Ich gehe davon aus, dass die WRX Bremse kleiner sind. Die kleinste Größe für die WRX Anlage ist: 215/45 R17 auf 17 x 7 ET55 bzw. 225/45 R17 auf 17 x 7.5 ET53. Beide sind OEM Felgengröße. Alle Angaben ohne Gewähr :-)


Schöne Grüße,

Eurer Blaubart